大東門站

大東門站（DADONGMENStation），位於中國安徽省合肥市，是合肥市軌道交通集團有限公司運營管理的地鐵車站，因臨近合肥古城門大東門得名。大東門站是合肥地鐵1號線和合肥地鐵2號線的換乘站。

大東門站於2012年6月1日進入封閉施工階段；2015年4月，大東門站主體結構完成施工；2016年12月26日，大東門站隨合肥地鐵1號線的通車運營而投入使用；2017年12月26日，大東門站通行合肥地鐵2號線。

據2021年5月合肥軌道官網顯示，大東門站共有出入口5個，運營時間為06:06-23:02。

上行車站	地鐵線路	下行車站
明光路站	合肥地鐵1號線	包公園站
四牌樓站	合肥地鐵2號線	三里街站

建築名稱	建築參數
1號線車站	①車站建築面積為17005平方米。 ②車站採用14米寬島式站台。 ③車站標準段基坑深度約32米，採用1200毫米厚地下連續牆。由地面開挖至頂板分層厚度為4900毫米；開挖至地下一層底板分層厚度為6850毫米；開挖至地下二層底板分層厚度為5300毫米；開挖至地下三層底板分層厚度為6800毫米；開挖至地下四層底板分層厚度為7850毫米。
2號線車站	①車站建築面積為18015平方米。 ②車站採用14米寬島式站台。 ③車站標準段基坑深度約為25米，採用1000毫米厚地下連續牆。 ④由地面開挖至頂板底，分層厚度為4500毫米；開挖至地下一層底板分層厚度為6850毫米；開挖至地下二層底板分層厚度為5300毫米；開挖至地下三層底板底分層厚度為7600毫米。
風亭組	1號風亭部分由地面開挖至頂板分層厚度為6000毫米；開挖至地下一層底板分層厚度為5550毫米；開挖至地下二層底板分層厚度為6100毫米。

建設難題	詳細信息
臨河埋深	大東門站2號線線路出大東門站西端后需下穿南淝河，受南淝河百年河床沖刷線高程及既有長江東大街下穿橋橋樁標高控制因素的影響，車站埋深較深。
地質複雜	大東門站本站地貌類型主要為南淝河河床、河漫灘及南淝河一級階地。車站基坑側壁土層自上而下主要為雜填土層、粉質黏土層、粉土層、粉細砂層、強風化泥質砂岩層、中風化泥質砂岩層。粉質黏土層呈軟塑一硬塑狀，土層壓縮性較高，在臨近南淝河一側土層較軟弱，粉土層、粉細砂層為承壓水含水層，在地下水作用下易發生涌水、流砂、涌土等現象。
臨近高層	大東門站附近有盛大國際、古井假日酒店等高層建築，施工難度大。

技術創新	內容
地下連續牆十字鋼板接頭	大東門站地下連續牆在接頭處增設了十字型鋼板，其中橫向鋼板為隔離鋼板，縱向鋼板為彎矩、剪力傳力鍵，縱向鋼板還增加了地下水的繞流路徑，防滲漏性能較好。
板與地下連續牆結合的新方式	大東門站板與地下連續牆連接方式採用預埋鋼板固定榫槽法，將頂板及各層樓板構件嵌入預留的榫槽內，保證傳遞豎向的荷載。
鋼管柱的新型樁基礎	大東門站鋼管柱的樁基礎採用旋挖鑽子L液壓灌注樁，又稱為“AM工法樁“。AM工法樁採用全液壓電腦管理映像追蹤快換魔力鏟斗可控可視工藝，通過魔力鏟斗干取土挖掘電腦管理映像追蹤等施工方法挖掘出直樁后，用全液壓擴底快換魔力鏟斗擴大相應部位。
鋼管柱的新型插入方式	大東門站鋼管柱的定位插入方式採用液壓垂直插入鋼管柱法，又稱“HPE工法”，根據二點定位的原理，在鋼管柱樁基礎混凝土初凝前，利用HPE液壓垂直插入機將永久性鋼管柱垂直插入孔內，直到插入支撐樁混凝土中至設計標高。