合肥軌道交通1號線

2009年8月7日，合肥軌道交通1號線試驗段土建工程於開工，試驗段工程為四站四區間土建工程。

2012年6月1日，合肥軌道交通1號線建設工程於全線正式開工。11月10日，首台盾構機在合肥軌道交通1號線繁華大道站正式始發。

2015年1月24日，合肥軌道交通1號線正線鋪軌施工正式啟動。9月16日，盾構區間左線全線洞通。11月28日，首列電客車抵達珠江路車輛段。12月23日，合肥軌道交通1號線110千伏廬州大道主變電所單電源成功送電。12月28日，工程全線洞通。

2016年4月8日，合肥軌道交通1號線實現合肥站至珠江路車輛段全線軌通。6月12日，合肥軌道交通1號線順利實現全線電通。7月31日，合肥軌道交通1號線完成正線“三權”移交接管工作。8月1日，合肥軌道交通1號線正式啟動空載試運行工作。10月25日，合肥軌道交通1號線一、二期工程消防驗收工作開始。11月22日，合肥軌道交通1號線一、二期工程以最高等級通過開通試運營基本條件專家評審，具備開通運營條件。12月26日，合肥軌道交通1號線正式開通運營。

2017年12月29日，合肥軌道交通1號線三期開工。

2020年12月10日，合肥軌道交通1號線三期車站封頂2座，剩餘1座；區間貫通4條，剩餘4條，盾構掘進累計完成65.4%。

2021年8月17日，合肥市軌道交通 1 號線三期工程盾構下穿合肥站技術方案通過審查，後續相關工作正有序推進中。

合肥軌道交通1號線，北起張窪站，南至九聯圩站，呈南北走向，途經瑤海區和包河區。

截至2017年12月26日，合肥軌道交通1號線全線總進站客流約4100萬人次，日均客流約11萬人次。

合肥軌道交通1號線列車採用4動2拖6輛編組，最高運行速度每小時可達80千米。車輛外形為國內先進的B型“鼓型車”，比傳統的B型車寬80毫米，載客量更大，每列車最多可載客2084人。列車從設計之初就注入了節能環保及人性化的設計理念，客室照明系統全部採用國內先進的LED光源。空調系統能自動調節客室溫度，還配置了先進的光等離子空氣凈化裝置。車上的所有坐椅和扶手均採用人體工程學的要求進行設計。客室內還設有愛心專座，每節車還有2個多功能區域，設置有靠扶，可以靠在上面休息，該區域也可以用作殘疾人停放輪椅。客室車門上方設置有28寸彩色LCD顯示屏的動態地圖。客室廣播系統、LED顯示屏、LCD視頻播放系統也可同步向乘客實時傳遞列車運營信息。軌道交通1號線列車車身塗料及內裝設備均使用不燃或阻燃材料。軌道交通1號線車頭採用防碰撞吸能設計、車門採用防夾設計、客室內設有視頻監控系統。

合肥市軌道交通1號線的信號系統分為6個控區和6個設備集中站，分別為合肥站站、太湖路站、望湖城站、大連路站、雲谷路站和徽州大道站，信號系統車站室內設備主要集中在設備集中站信號設備房，各站車控室、站台和非設備集中站信號設備房也有部分信號系統設備。該軌道交通信號系統其相應地制定了區間、車站、車輛段、試車線、控制中心、車輛等管控使用。

合肥在線：合肥軌道交通1號線三期建成后，屆時往南可直達濱湖，合肥軌道交通1號線遠期規劃或將在合肥軌道交通1號線三期天水路站的基礎上，繼續沿新蚌埠路往北延伸，或將下穿鐵路，深入新站區內部腹地，打破鐵路的阻隔，為新站區、老城區、濱湖新區提供大運量公共交通保障。