白沙大橋

1959年9月1日，白沙大橋動工，墩台施工的重點是搶建基礎。當初建設的時機是最好的，因為新安江大壩已經截流，而下游的富春江大壩還未合攏，所以新安江的水位很淺，水面下不到3米即達基岩。水淺流量小，又是枯水季節，河床暴露，白沙渡船停渡，中間用幾條船拼成浮橋，運輸材料的車輛可直接沿浮橋過江，工程進展得非常順利，42天即順利完成了6個橋墩的基礎工程，至12月，橋墩台身就已經全部砌到頂。橋墩建好以後的工程進展就要順利得多。

當初建設白沙大橋的造橋工人都是來自全國各地的能工巧匠，因為這是當時建造的全國最大的一座石拱橋，在建設的時候，大家風餐露宿，日夜奮戰。這些能工巧匠們真是名不虛傳，建設中他們充分發揮了勤勞和智慧，在當時缺乏大型施工設備的前提下，想出了許多技術革新的好點子，使工程又快又好地進行。比如說一塊重500公斤的拱石，要送到20多米高空，在沒有機械設備輔助的情況下，要做到安全吊運到位，難度相當大。工人在普通手拉車車架前端底下再裝一個軸座，上邊裝一個A形帶掛鉤吊架，利用槓桿原理吊運拱石，只需一人搬運，很省力。吊運石料沒有行車，技術人員就設計了木輪的土行車，解決了拱石吊運的定點就位問題。應天時，順地利。得人和，白沙橋主體施工即快速又安全，砌拱最快的一孔，僅用了3天半時間。這在當時沒有大型機械設備的條件下，不能不說是一個奇迹。1960年5月2日，交通部在建德召開了“全國大跨徑石拱橋快速施工現場會”。會上我們還介紹了施工安全經驗。全橋用石1萬多方，從開採、加工、運輸、架橋全過程中，未發生一起死亡事故，甚至連重傷致殘事故也未發生。

1960年春開始輔助設施的建設，有人提議在橋頭和欄桿望柱上安裝石獅，這個建議得到了大家的贊同。除了南北橋頭兩對大石獅在外地加工外，其他的石獅全部由工地上的石工雕刻而成。造橋的石工來自全國各地，石工對雕刻石獅的熱情很高，中飯後不休息，晚上挑燈夜戰，沒有額外報酬，夜餐就是一碗青菜面。為了保證質量，指揮部派專人對石獅作品進行評定驗收，不合格的拒收。石工們很在意自己的作品能否入選，人人精雕細刻，個個精益求精。雕刻的260隻大小石獅，形態各異，或蹬或躍，或卧或戲，石質不同，栩栩如生，為白沙橋增色不少。在以後各地橋樑專家來考察驗收的時候都對這些石獅子讚嘆不已，“北盧溝，南白沙”也是他們的稱讚之詞。

白沙大橋的建成，從此結束了新安江“走遍天下路，難過白沙渡”、“隔江如隔海，渡江似登天”的歷史。全國人大副委員長郭沫若為“白沙橋”題寫橋名，1961年在橋南端小獅山上新建六角形“迎客亭”，中立郭老題名“白沙橋”，背為“白沙橋碑記”，橋亭石柱上刻有省交通廳高級工程師王家騮所作、方葆燕老師書寫的“姿若虹霓為河山增秀色，固如磐石與歲月競久長”的楹聯。

如今，白沙大橋已走過50年的風雨歷程，它曾經接受過新安江水電站6次泄洪的考驗。1976年富春江水電站，從法國進口水輪機，主部件重達150噸，要通過白（沙）——七（里瀧）線，水電部撥款150萬元，對沿途40座橋樑，進行加固和改建，唯白沙大橋安全通過，絲毫無損，真有固如磐石與歲月競久長的壯健雄姿。