汽輪機調節系統

汽輪機調節系統

汽輪機是發電廠的原動機,驅動同步發電機旋轉產生電能,向電網輸送符合數量和供電品質(電壓與頻率)要求的電力。由同步發電機的運行特性可知,發電機的端電壓決定於無功功率,而無功功率決定於發電機的勵磁;電網的頻率決定於有功功率,即決定於原動機的驅動功率。因此,電網的電壓調節歸發電機的勵磁系統,頻率調節歸汽輪機的功率控制系統。這樣,機組併網運行時,根據轉速偏差改變調節汽門的開度,調節汽輪機的進汽量及焓降,改變發電機的有功功率,滿足外界電負荷的變化要求。由於汽輪機調節系統是以機組轉速為調節對象,故習慣上將汽輪機調節系統稱為調速系統。

基本組成


調節系統主要由轉速感受機構、中間放大機構、油動機、配汽機構、同步器及啟動裝置組成,其原理性框圖如圖所示。
汽輪機調節保護系統原理性框圖
汽輪機調節保護系統原理性框圖
轉速感受機構又稱調速器,是將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號,按照工作原理可分為機械式、液壓式和電子式三大類。中間放大器對一次控制信號功率放大,並按調節目標做控制運算,產生油動機的控制信號。油動機是一種液壓位置伺服馬達,按中間放大器的控制信號產生帶動配汽機構動作的驅動力,並達到預定的開度位置。配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度,通過配汽機構的非線性傳遞特性,汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關係。同步器作用於中間放大器,產生控制油動機行程的控制信號,單機運行時改變汽輪機的轉速,併網運行時改變機組的功率;啟動裝置在機組啟動時用於沖轉,並提升轉速至同步器動作轉速。

間接調節系統


下圖a為汽輪機直接調節系統示意圖。當外界電負荷減小時,將使汽輪機轉速升高,離心式調速器1的飛錘向外擴張,使滑環A向上移動,通過槓桿2關小調節閥,汽輪機的進汽量減小,汽輪發電機組發出的電功率也相應減小,從而與外界負荷建立起新的平衡;反之亦然。由此可知,自動調節系統不僅能使機組轉速保持在一定的範圍內,而且還能使進汽量與功率相平衡。該系統的基本原理可用圖b的方框圖來表示。在上述調節系統中,調節閥是由調速器本身直接帶動的,所以稱為直接調節系統。
直接調節系統的方框圖與示意圖
直接調節系統的方框圖與示意圖
由於調速器的能量有限,--般難以直接帶動汽輪機的調節閥,所以將調速器滑環的位移通過油動機從能量上加以放大后,間接帶動汽輪機的調節閥,從而構成間接調節系統。下圖a是一種最簡單的一級放大調節系統。利用調速器滑環帶動錯油門滑閥,再藉助壓力油的作用,使油動機帶動調節閥。當外界電負荷減小,轉速升高時,調速器滑環A向上移動,通過槓桿2帶動錯油門5的滑閥向上移動;此時,錯油門的上油口與壓力油相通,而下油口則與排油口相通,壓力油進入油動機上油腔,而其下油腔與回油口相通,所以在油動機活塞上形成較大的壓差,推動活塞向下移動,關小調節閥,減小汽輪機的進汽量,從而使機組功率與外界相適應;反之亦然。
間接調節系統示意圖與方框圖
間接調節系統示意圖與方框圖
當轉速升高,調速器滑環帶動錯油門滑閥上移時,油動機活塞向下移動,而油動機活塞的位移又通過槓桿帶動錯油門滑閥向下移動;當錯油門滑閥恢復到中間位置時,壓力油不再與油動機相通,活塞停止運動,機組就達到了新的功率平衡,調節系統也達到了新的平衡狀態。油動機活塞的運動是由錯油廣]滑閥位移所引起的,而活塞位移反過來又影響錯油門滑閥的位移,這種作用稱為反饋,槓桿2稱為反饋槓桿。由於油動機活塞對錯油門滑閥的反饋作用與調速器滑環對錯油廣]滑閥的作用是相反的,所以稱為負反饋。下圖b為間接調節系統原理方框圖。

保護系統


機組運行中,一旦從電網中解列、甩去全部電負荷,汽輪機巨大的驅動力矩可使轉子快速飛升,為防止超速毀機事故發生,要求調節汽門在極短的時間內全行程關閉。在事故工況下為有效切斷汽輪機的蒸汽供給,還必須設置主汽門,即使調節汽門]關閉不快或關閉不嚴時,也能防止機組超速。此外,對低真空、低潤滑油壓、大脹差、高振動等危及機組安全的惡性故障,發生時必須快速停機。因此,汽輪機除設置調節系統外,還設置保護系統,調節保護系統全稱為控制系統。調節部分控制調節汽門,保護部分控制主汽門,但在主汽門關閉時,保護系統信號作用於調節系統,使調節汽門同時關閉。汽輪機調節保護系統原理性框圖如下。
對於不同的功率、不同形式的汽輪機,所設置的保護裝置也不完全相同。汽輪機設置以下自動保護裝置、超速保護裝置、串軸保護裝置、低油壓保護裝置以及低真空保護裝置。

任務


(1)在外界負荷與機組功率相適應時,保持汽輪機穩定運行。
(2)當外界負荷發生變化或機組負荷變化時,汽輪機的調節系統能相應的改變汽輪機的功率,使之與外界或機組負荷相適應,建立新的平衡,並保持汽輪機的工作轉速在規定範圍內。
(3)對於抽汽式汽輪機,當工況發生變化時,調整抽汽壓力在規定範圍內。汽輪機的調節系統,除接受汽輪機的轉速變化信號外,還應接受被驅動機械所發的信號,即具有雙脈衝調節裝置。信號經放大,最後控制調節氣閥的開度,改變進入汽輪機的蒸汽量,以適應外界負荷或蒸汽狀態的變化,使汽輪機的轉速保持在一定範圍內。當機組轉速增加時,應迅速關小調節氣閥;當機組轉速減小時,則應迅速開大調節氣閥,以建立新的平衡。調節系統還應滿足工藝系統的要求,保證機組定轉速運行和變轉速運行。石油化工裝置中的工業汽輪機,都是靠調節系統自動完成這一任務。

要求


(1)調節系統應保證機組在額定的參數下,安全、平穩地滿負荷至零負荷範圍內運行。當參數和頻率在允許範圍內變動時,調節系統應能使機組平穩地在滿負荷至零負荷範圍內運行,保證汽輪發電機組能順利地併網和解列。
(2)當主氣閥全開和蒸汽參數在額定情況下,調節系統應能維持汽輪機在空負荷下穩定運行,轉速不應有明顯擺動;當負荷變化時,調節系統應能保證機組平穩地從一個工況過渡到另一工況,不發生較大的和長期的負荷擺動(擺動值不大於額定負荷的2%)。
(3)由滿負荷突然降到空負荷時,能使汽輪機轉速保持在危急保安器動作轉速以下。
(4)同步器的工作範圍,空負荷的轉速應保證在額定轉速的95%~107%範圍內,調節系統的速度變動率般在4%~6%範圍內;遲緩率應在0.5%以內。
(5)當危急保安裝置動作后,應保證主氣閥、調節氣閥迅速關閉,主氣閥的關閉時間應不大於1s。
(6)變速調節汽輪機的調節,除接受機組轉速信號外,還應接受被驅動機械所發出的信號,即應有雙脈衝調節裝置。