Z12

始發站：瀋陽北站

終點站：廣州東站

開車時間：07:00開

到達時間：次日13:45到

運行時間：30小時45分鐘

列車等級：直達特快

車體：3組國產25T型

里程：3029公里

Z12/13次和返程的Z14/11次列車，曾經是唯一走完京廣線全程的旅客列車，同時也曾是唯一一對經過北京站的進出穗列車（其他列車由北京西站發到，經西良線（北京西~良鄉）運行，於長陽線路所接入京廣線）。2016年5月15日鐵路運行圖調整后狼窩鋪至徐水間由京哈、京廣線改經由津山、津霸、霸徐線運行，取消北京調向

列車時刻表

1959年7月22日，正向北京方向行駛的瀋陽至北京12次列車，在遼寧省綏中縣前衛鎮石河橋遭洪水包圍遇險受阻，洪水淹沒車輪。經錦州鐵路局調度批准並下達命令，列車向高地撤退，16分鐘後橋梁被洪水衝垮。此後3個晝夜，通訊中斷，多次嘗試聯繫路局失敗，列車斷糧斷水，乘務員在水中打撈糧食充饑，直到地面救援人員發現。7月25日，列車安全返回瀋陽。在此過程中，列車不僅保護了全車612名旅客的生命安全，還接納營救了350餘名沿途受災群眾。8月13日，“鐵道部一號獎狀”把建國后鐵路系統的最高榮譽授予12次列車。1960年9月，八一電影製片廠攝製成電影故事片《12次列車》。

2008年1月25日，T12次列車從瀋陽站正點出發后遭遇南方雪災，京廣鐵路南段電網坍塌導致列車在26日凌晨3時15分臨時停靠於黃秀橋站，並受阻超過十幾小時。列車在26日凌晨5點半召開列車黨支部會議后，制定了應急預案並成立了後勤治安保障組和醫療救護組，亦通過廣播號召全車廂團結旅客共渡難關。該列車27日才開出黃秀橋站，其後先後在長沙站、易家灣站、田心站、株洲站、衡山站、大浦街站停靠，28日凌晨更一度停電。1月28日12時26分，列車晚點49小時25分抵達廣州東站。此時的廣州東站滯留了上萬旅客，為了儘快輸送旅客，T12次列車在1小時內完成整備，然後立即折返。在返程途中，T14次列車又在沙口站臨時停靠了16小時45分，期間列車員只能徒手清理集便器內堆積的糞便；餐車工作人員也需步行近4公里到附近的農貿市場購置大批食品以滿足乘客的用餐需求。2008年1月30日6時零10分，全程運行143個小時的T12/13、T14/11次列車駛進瀋陽北站，安全完成了該次行車任務。

1949年5月1日，開行3/4次列車，北平~瀋陽南。

1959年6月1日，變更車次為11/12次特快列車，運行區間變更為北京~瀋陽。

1963年7月7日~1965年4月21日，停運。

1965年4月22日，恢復運行。

1978年8月1日，與北京~成都7/8次特快列車聯運，運行區間變更為瀋陽~成都間，車次為11/12次。

1981年10月11日，聯運斷開，恢復瀋陽~北京11/12次特快和北京~成都7/8次特快。

1990年12月22日，運行區間變更為瀋陽北~北京。

1998年10月，第二次大提速，車次變更為K11/12次。

2000年10月，第三次大提速，車次變更為T11/12次，車底變更為雙層25K。

2007年4月18日，第六次大提速，T11/12延長至廣州東，車次變更為T12/13、T14/11繼承“英雄列車”的光榮稱號，雙層25K車底轉由瀋陽~齊齊哈爾間T309/10次使用，改用原瀋陽北~廣州東的T92/93、T94/91次車底。

1997年4月，第一次大提速，開行特快182/183、184/181次，瀋陽北~廣州

1998年10月，第二次大提速，車次變更為K92/93、K94/91次，經由北京西換向。

2000年10月，第三次大提速，車次變更為T92/93、T94/91次。

2003年10月，秦沈客專通車，改經北京站換向。

2004年12月17日，延長至廣州東站始發及終到。

2007年4月18日，第六次大提速，T92/93、T94/91次列車停運，車底由延長后的T12/13、T14/11次使用。

2014年12月10日起，T12/13、T14/11次列車升級為直達特快列車，車次變更為Z12/13、Z14/11次。