秦沈客運專線
京哈鐵路組成部分
秦沈客運專線（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中國內地第一條連接河北省與遼寧省的高速鐵路，屬於京哈鐵路組成部分，為銜接中國華北地區與東北地區的重要通道，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道北段的重要組成部分。
秦沈客運專線於1999年8月16日全線開工建設；於2002年6月16日完成全線鋪軌；於2003年10月11日竣工運營；於2006年12月31日併入京哈鐵路。
秦沈鐵路南起秦皇島站、北至瀋陽北站，線路全長404千米，共設13座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度210千米/小時。
秦沈客專錦州松山新區大嶺村路段-山海關石河東路
1998年7月，中國國務院批准開建秦沈客運專線，該項目被列為中國國家重點建設工程。
1999年8月16日，秦沈客運專線全路段動工建設。
2001年5月，秦沈客運專線進入鋪軌階段。
2002年6月16日，秦沈客運專線完成鋪軌。
2003年10月11日，秦沈客運專線建成通車。
2006年12月31日，秦沈客運專線納入京哈鐵路。
| 設計參數 | |
| 設計速度 | 250千米/小時 |
| 軌道類型 | 有砟軌道、無砟軌道（部分）、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（60千克/米的重型鋼軌） |
| 正線間距 | 4.6米 |
| 最小曲徑 | 3000米（困難地段）、3500米（一般地段） |
| 最大坡度 | 一般9‰，特殊12‰ |
| 牽引質量 | 860噸 |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 信號系統 | GSM-R（無線通信）、CTCS-2（調度指揮）、綜合調度集中 |
| 車輛基地 | 瀋陽北動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
| 參考資料 | |
秦沈客運專線車站由南至北依次為：秦皇島站、龍家營站、山海關站、東戴河站、綏中北站、興城西站、葫蘆島北站、高橋北站、錦州南站、凌海南站、盤錦北站、台安站、遼中站、皇姑屯站、瀋陽北站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 | |
| 1 | 秦皇島站 | 秦皇島市海港區迎賓路北端 | 中國鐵路北京局集團有限公司 | ||
| 2 | 龍家營站 | 8 | 秦皇島市龍家營村 | ||
| 3 | 山海關站 | 16 | 秦皇島市山海關區南關大街1號 | 中國鐵路瀋陽局集團有限公司 | |
| 4 | 東戴河站 | 23 | 葫蘆島市綏中縣東戴河新區 | ||
| 5 | 綏中北站 | 79 | 葫蘆島市綏中縣城郊鄉西園子村 | ||
| 6 | 興城西站 | 暫緩開通 | 興城市羊安鄉十八家子村台後屯 | ||
| 7 | 葫蘆島北站 | 138 | 葫蘆島市連山區錦郊街道 | ||
| 8 | 高橋北站 | 在建 | —— | ||
| 9 | 錦州南站 | 181 | 錦州市松山新區東海大道 | ||
| 10 | 凌海南站 | 在建 | 錦州市凌海大凌河街道向陽村北側 | ||
| 11 | 盤錦北站 | 241 | 盤錦市盤山縣甜水鎮孫家村 | ||
| 12 | 台安站 | 290 | 鞍山市台安縣杜家窩堡村 | ||
| 13 | 遼中站 | 321 | 瀋陽市遼中區蒲西街道孫家萬村 | ||
| 14 | 皇姑屯站 | 401 | 瀋陽市皇姑區天山南路21號 | ||
| 15 | 瀋陽北站 | 404 | 瀋陽市瀋河區北站路102號 | ||
| 參考資料 | |||||
秦沈客運專線位於中國遼西走廊，西南端與京山鐵路、京秦鐵路、大秦鐵路相連，東北端與哈大鐵路、沈吉鐵路、沈丹鐵路、蘇撫鐵路銜接，為串聯關內和關外通道。線路起於河北省秦皇島市秦皇島站，東出山海關，途經綏中、興城、葫蘆島、錦州、穿越遼河平原，經凌海、台安、遼中，止於遼寧省遼寧市瀋陽北站。
2001年12月，秦沈客運專線進行第1次綜合試驗，神州號雙層內燃動車組最高行駛速度210千米/小時。
北京南-丹東的G395次列車駛入葫蘆島北站
2003年10月11日，秦沈客運專線建成通車，初期開行26對旅客列車。
2005年8月1日，秦沈客運專線開行中華之星電力動車組，作為往返瀋陽和山海關之間的臨時准高速列車，車次為L517/8次，最高運營速度160千米/小時。
截至2005年9月16日，秦沈客運專線是中國內地僅有的一條客運專線鐵路。
2006年12月31日，秦沈客運專線與京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。
2003年，秦沈客運專線全年單向客流量為180.2萬人次。
2005年，秦沈客運專線全年單向客流量為616.03萬人次。
2003年至2006年期間，秦沈客運專線主要使用韶山9型電力機車和”中華之星“電動車組；現階段主要運行和諧型系列電力機車以及和諧號電力動車組。
● 中華之星電力動車組
中華之星電力動車組是中國自主研製的動力集中式高速列車，構造速度270千米/小時，最大功率9600千瓦，設有一等座、二等座和酒吧車廂。
中華之星電動車組與韶山9型電力機車
韶山9（改造）型電力機車是中國自主研製的一款准高速機車，構造速度170千米/小時，具有牽引力大、啟停快、不空轉以及運行平穩等特點，適合在幹線鐵路牽引多編組旅客列車高速行駛；該型號機車裝有DK1型列車制動裝置控制車輛的起動和減速、停車作用，排風迅速、下閘準確、並且降速平穩；每台機車均裝有由日本日立公司研製的車載無線電台，可直接聯繫相距數千千米的行車調度員，能直接把行車調度員電話指示命令經車載電話傳真機打在紙帶上，使調度命令內容一目了然。
● 牽引系統
秦沈客運專線採用中國自行設計、適用於200千米/小時等級的簡單鏈形懸掛接觸網，並在山內試驗段架設了22千米長、300千米/小時等級的簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛的接觸網；採用中國自主開發的弓網受流技術模擬軟體模擬計算；全面使用額定張力放線車，使接觸網鋪設基本實現一次到位；採用中國自行研製的牽引變電所安全監控及綜合自動化系統，實現牽引變電所的無人值守、遠動控制和自檢自診斷功能，提高牽引供電的安全性、抗干擾性和可靠性。
● 通信系統
秦沈客運專線通信網是一個集有線及無線通信為一體的信息採集、傳輸與處理的綜合通信系統，在技術上具有先進性、兼容性、高可靠性和可擴展性；首次採用數字集群技術及光纖射頻直放技術用以解決區間公務通信，替代了傳統通信設計中採用的幹線電纜、區間通話柱及區間電話轉接機的區間公務通信模式；其客運自動化系統首次實現全程聯網信息共享、全程集中圖像監控、全程集中廣播功能。
● 信號系統
秦沈客運專線信號系統是集行車指揮系統（CTC）、列控聯鎖一體化系統（SEI）、信號集中監測系統、車站信號設備區域網等各種信號設備的綜合系統，大量採用數字化、網路化、遙控和搖信技術，達到遠程集中控制、指揮、管理和維修目的；取消傳統的地面通過信號機，以機車上的車載速度顯示信號為行車憑證。
秦沈客運專線秦皇島至凌海間為剝蝕丘陵區，凌海至瀋陽間為沖積平原；沿線分佈大量軟土、鬆軟土地層和鹽漬土、膨脹土等不良地質，共有軟土、鬆軟地層121.8千米、地震液化地層11.9千米。
● 月牙河特大橋
秦沈客運專線月牙河特大橋為全路段控制性工程，位於遼寧省盤山縣的羊圈子鎮和甜水鄉境內，全長10.263千米，共有419個墩台，為當時中國國內最長的雙線鐵路橋。
秦沈客運專線施工場景
秦沈客運專線的成功建成，不僅構築了中國首條快速、安全和舒適的客運通道，徹底解決進出山海關運輸能力緊張的局面，開創了中國鐵路運輸客貨分流的新模式，而且使中國掌握自主知識產權的200千米/小時等級客運專線成套技術裝備，培養了大批科研、設計和施工等技術人才。同時，秦沈客運專線的建成通車推動了中國鐵路行業的技術進步，提高了中國鐵路的建設和製造水平，縮短了與世界高鐵先進技術水平的差距，從而為後來興建高速鐵路打下堅實技術基礎。（《中國鐵道科學》期刊 評）
秦沈客運專線是中國第一條標準意義上的高速鐵路，是中國鐵路步入高速化的起點。（東方頭條新聞 評）
