神州號雙層內燃動車組

NZJ2型“神州”號雙層內燃動車組是中國鐵路准高速內燃動車組的主要型號之一。總體列車由動力車+10輛雙層拖車+動力車組成，符合《95J01-N高速鐵路機車車輛限界技術條件》，同時符合GB146.1-83《鐵路機車車輛限界》中的1A、1B。它的前一代是NZJ1型“新曙光”。NZJ2型動力集中式雙層內燃動車組，由大連機車車輛廠、長春客車廠與四方機車車輛廠及北京鐵路局聯合研製。1999年10月開始設計工作，2000年1月開工，同年7月完工並進行機輛編組。2000年8月在北京環鐵和京山線試車，同年10月正式服役於京津城際特快。

於2000年10月18日起投入京津城際特快列車運營，機車配屬天津機務段，車輛配屬天津車輛段。神州號動車組採用白色車體塗裝、搭配一細一粗兩條紅色腰線，灰色的車頂及車底裙邊，因列車獨特的塗裝和車頭造型特點，被網友起名為“大白貓”。

神州號內燃動車組擔當的京津城際特快由北京站開出，經由京滬鐵路運行至天津站，全程137公里，運行時間一小時十九分，經停車站北京站-天津北站-天津站。每日開行始十餘對列車，硬席票價30元-35元不等，是當時京津之間重要的出行方式。列車編組為兩動十拖，一首一尾兩台機車推挽運行，機後為一輛雙層軟座車（SRZ25DT）和9輛雙層硬座車（SYZ25DT）固定編組，由機車向列車供電。在2007年天津站大修期間，京津城際特快列車停靠天津站臨時客站（月牙河火車站）。2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，京津城際列車逐步更換為CRH2A型和諧號動車組。在2007年4至7月，由於和諧號動車組運能不足，仍有一部分神州號動車組擔當北京-天津間的城際列車，直至2007年7月24日全部從京津城際退役。2007年8月，神州號動車組分別配屬給武漢鐵路局和南寧鐵路局（柳州鐵路局），各局獲分配5輛機車和20輛車廂，分別開通管內特快和城際特快。2012年11月神州號在南寧鐵路局退役，2013年4月在武漢鐵路局退役。

從2000年至2008年間，“神州號”經歷了鐵路由第三次到第七次大提速，見證了我國鐵路的發展史。至2013年，最早一批的神州號動車組也至運用了13年，實際上距離列車的壽命還早，雖然它還很年輕，但越早退役越證明我國鐵路發展的日新月異。據武漢鐵路局相關人士分析，“神州號”退役有三大原因：一是列車更新換代太快，2008年我國已研製出CRH“和諧號”動車組，比“神州號”更快。“神州號”是電力動車組還未研製出以前的過渡產品，技術並非穩定成熟，也沒有在全國大面積普及。但儘管如此，沒有它也就沒有後來的動車，繼“神舟號”之後，動車、高鐵相繼出現，“神州號”已無法滿足旅客快速運輸需要。二是內燃車不利於環保，如今已是接觸網供電；三是這種車型不再生產，一旦需要維修，很難找到配件。

2×2740KW（不向列車供電）；2×2540KW（雙機各向列車供電200KW）

Co-Co

22.5t

起動309.5KN；持續183.2KN

94.5Km/h

2×6000L

動車+10輛雙層拖車+動車

830t

1435mm

300mm～1100mm

180km/h（200km/h試驗）

140km/h

W≤2.5

25500mm

3104mm

4600mm

880 mm

CW-200型

F8電控制動機

子彈頭列車的車頭採用了世界上較先進的分散式計算機控制系統，可以避免因一個地方發生故障而導致“全身癱瘓”。自動監控系統可顯示列車運行的重要參數，駕駛員一目了然。列車裝用的新型准高速轉向架確保安全，空氣彈簧減震使列車平穩，即使在高速運行中發生意外緊急剎車，列車仍舊平穩如常，還有全球衛星定位系統等其他現代化設施。

富有人情味座椅根據人體特點設計

車內從布局到衣帽鉤這樣的細微之處都體現出為旅客著想的設計思路。走進車廂，第一感覺就是車內環境看著非常舒服。乳白色的棚頂一改傳統的平板式，設計成了兩側低垂，中間波浪式凹進的格局，而光源就藏在垂下的兩側棚檐內，使光線顯得非常柔和。座位上方的座位燈記者是第一次在火車上看到的。往座位上一坐，立即發現子彈頭的座位與其他列車不同，坐墊和靠背都有一個順勢而下的梯形窪處，別小看這一點，坐上去確實感覺舒服很多。聽說這是仿造人體特點設計的。

高度自動化“一指禪”是門鑰匙

列車啟動之後，好幾個人去開車廂過道門，可時怎麼也拉不開，而列車員過去像變戲法一樣，把手在門上一指，門就自動打開了。原來子彈頭採用了感應式車門，車門在列車行駛時速低於5公里的時候會自動打開。行駛過程中只要把手靠近門上的感應區，門就會自動打開。空調是微機控制的，可以把車內溫度自動調控在設定的溫度，不會出現冷熱波動現象。此外，車內廁所安裝了真空集便器，解決了沿路灑的歷史問題。