派墨農村公路
推動墨脫縣經濟社會發展的重要保障
派墨農村公路起點為米林縣派鎮，終點為墨脫縣背崩鄉新建解放大橋。公路總長66.7km，公路等級為農村公路四級標準，原設計路基寬4.5米，路面寬3.5米，變更後部分路基加寬到6.5米，部分滿足雙車道。
公路建設穿越雪山、峽谷、雨林，主要布置在無人區內，海拔落差2890多米。有泥石流、滑坡、坍塌、隧道內涌水、強岩爆等地質災害，部分路段冬季積雪深，中間沒有進出的通道，建設難度極大。
是西藏自治區重點民生工程之一，該公路建成后，墨脫將形成一個環形公路網，可從北部已有公路進入墨脫縣城，再從南部的該公路離開，緩解進出墨脫難的問題。建成后林芝市到墨脫縣城車程將由11小時縮短至4.5小時，還可解決當地飲水難、灌溉難等問題，是推動墨脫縣經濟社會發展的重要保障。
2014年6月29日，派墨農村公路開工建設，計劃2022年具備通車條件。
2021年5月16日上午10時16分，林芝市米林縣派鎮至墨脫縣的派墨公路最後一個控制性節點工程老虎嘴隧道順利貫通，比原計劃工期提前228天，標誌著歷時近7年建設時長的派墨公路全線貫通。
派墨農村公路起點為米林縣派鎮，終點為墨脫縣背崩鄉新建解放大橋。公路總長66.7km，設計公路等級為農村公路四級標準，原設計路基寬4.5米，路面寬3.5米，變更後部分路基加寬到6.5米，分部滿足雙車道。
派墨農村公路線路走向大體同派墨徒步線路，主要不同點是公路用隧道穿越多雄拉山和老虎嘴路段。
米林段線路：派鎮至多雄拉隧道。
西藏自治區林業廳公示的墨脫段線路：墨脫段建設項目位於墨脫縣境內，起於多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河階地3258米高程位置，採用橋樑橫跨至多雄河左岸，經拉格、大沿洞、日扎魯、汗密至多雄河峽谷左岸1690高程位置，設置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴1#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖區，再設連續回頭佔線降至河邊階地，設置阿尼橋跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7處設2#橋，至丘當溝溝口附近設3#橋跨至右岸，沿白馬西路河右岸至解放大橋右岸橋頭，與背崩-地東邊防公路相接。
派墨農村公路
全線控制性工程為多雄拉隧道和老虎嘴隧道。
多雄拉隧道長4.8公里，直徑9.13米、四級水泥路面。施工中克服了涌水、流砂、高地應力、強岩爆、圍岩大變形等困難。
老虎嘴隧道全長2.111公里，施工需穿越多個地震帶，有涌水、岩爆等干擾。
公路穿越雪山、峽谷、雨林，沿線主要布置在無人區內，海拔落差2890多米，中間沒有進出的通道。沿途有泥石流、滑坡、坍塌地質災害，多雄拉隧道進出口段冬季積雪厚達10多米，建設難度極大。
派墨農村公路
派墨農村公路是華能集團重大援藏項目，也是西藏自治區重點民生工程之一。
派墨農村公路建成后，墨脫將形成一個環形公路網，人們可以從北部318國道進入墨脫縣城，再從南部新建的這條公路離開，將極大地緩解進出墨脫難的問題。項目建成后林芝市到墨脫縣城車程將由11小時縮短至4.5小時，道路里程將由經波密縣城的346公里，縮短為經派鎮的180公里，還可為當地解決飲水難、灌溉難等問題，該項目的實施是推動墨脫縣經濟社會發展的重要保障，將惠及沿線1.4萬餘人。
派墨農村公路原由華能西藏分公司出資援建，後由西藏自治區交通廳同華能合作建設。
2016年9月26日，已累計完成投資4.14億元。
2017年12月，已累計完成投資8.0億元。
2018年底，已累計完成投資9.8億元。
2019年1月，預計工程總投資為20.16億元。
2020年8月鳥瞰派墨農村公路。
2019年10月24日，已累計完成投資10.47億元。
派墨農村公路起點為米林縣派鎮，終點為墨脫縣背崩鄉新建解放大橋。公路總長66.7km，設計公路等級為農村公路四級標準，原設計路基寬4.5米，路面寬3.5米，變更後路基加寬到6.5米，改造成雙車道。該公路多雄拉隧道長4.8公里，直徑9.13米、四級水泥路面。原預計總投資為20.2億元。
派墨農村公路計劃2021年底全線貫通，2022年具備通車條件。
派墨農村公路建成后，墨脫將形成一個環形公路網，人們可以從北部318國道進入墨脫縣城，再從南部新建的這條公路離開，該項目的實施是推動墨脫縣經濟社會發展的重要保障。項目建成后林芝市到墨脫縣城將不到4小時車程。
派墨農村公路原由華能西藏分公司出資援建，後由西藏自治區交通廳同華能合作建設。
派墨農村公路線路走向大體同派墨徒步線路，主要不同點是公路用隧道穿越多雄拉山。
米林段線路：派鎮至多雄拉隧道。
西藏自治區林業廳公示的墨脫段線路：墨脫段建設項目位於墨脫縣境內，起於多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河階地3258米高程位置，採用橋樑橫跨至多雄河左岸，經拉格、大沿洞、日扎魯、汗密至多雄河峽谷左岸1690高程位置，設置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴1#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖區，再設連續回頭佔線降至河邊階地，設置阿尼橋跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7處設2#橋，至丘當溝溝口附近設3#橋跨至右岸，沿白馬西路河右岸至解放大橋右岸橋頭，與背崩-地東邊防公路相接。
2016年4月6日派墨農村公路解放大橋至阿尼橋標段開工
2015年10月29日，派墨農村公路多雄拉隧道施工成功完成硬岩掘進機TBM始發。
2018年10月29日解放大橋至阿尼橋段工程貫通
2017年12月24日，多雄拉隧道貫通。
2018年5月，派墨農村公路白馬西路河橋順利架通，為後續施工進度提供了有力保障。
2018年10月29日，派墨農村公路墨脫段中的解放大橋至阿尼橋段工程在歷經30個月艱苦奮戰後貫通。
2018年11月，派墨農村公路墨脫段一期二標工程開工，該標段起於米林縣派鎮多雄拉山上部，止於墨脫縣德興鄉巴登則村阿尼橋，全長28.785千米，合同工期711天。
2018年5月馬西路河橋架通
2019年4月下旬，派墨農村公路正在進行多雄拉山隧道路面施工收尾，米林段13.6公里已基本具備通車條件。
2019年7月，派墨農村公路阿尼橋至解放大橋段完工。
2018年11月派墨農村公路墨脫段一期二標工程開工現場
2017年3月派墨農村公路米林段項目部進行積雪清理
派墨農村公路墨脫段解放大橋至阿尼橋段山勢陡峻，開挖邊坡高度普遍在20米以上，部分邊坡高度達到百餘米，且邊坡岩石破碎，施工難度和安全風險極高，該段公路貫通前統計到的有影響的邊坡塌方和泥石流有300餘處次。該地常年雨水較多，滑坡、崩塌和泥石流等地質災害頻發，給工程施工帶來了巨大的阻力和困難。
2016年在派墨農村公路多雄拉隧道施工運行中的TBM
在派墨農村公路多雄拉隧道的施工過程中，施工單位創造出了高寒、高海拔、大埋深極端地質條件下TBM單月掘進567.17米的新紀錄。