獨墅湖隧道

2006年5月，獨墅湖隧道開工建設。

2007年10月10日，獨墅湖隧道建成通車。

2014年11月1日，獨墅湖隧道實施24小時通行。

2徠018年6月22日，獨墅湖隧道弱電改造項目完成試運行並正式通過項目驗收。

獨墅湖隧道採用高架形式，從蘇嘉杭高速公路下方穿過，向東連續跨越通園路、星港街等城市主幹道，然後以隧道形式穿越獨墅湖、星湖街後接地，向東通達崑山、上海。

獨墅湖隧道西接東南環立交，採用高架形式從蘇嘉杭高速公路橋下穿過，向東連續跨越通園路、星港街、郭巷大道，然後在高爾夫球場西南側下穿，以隧道形式穿越獨墅湖、星湖街后，快速路隧道接地后東接工業園區高教區的車斜路交叉口。兩管間設置管廊，上部為電纜通道，下部為安全疏散通道，隧道東端設置一對進出口匝道。

2018年12月12日至2019年1月1日每日0時至6時，獨墅湖隧道臨時封閉，禁止機動車通行。

獨墅湖隧道單管內單向行車，通行各類小、中、大型車，禁止油罐車等特殊車輛通行；設計時速60千米/小時（主線）、40千米/小時（匝道），設計交通量1350pcu/ （h·車道）（主線）、1 000 pcu/（h·車道）（匝道）。

為更好地滿足市民通行需求，經研究並報，確定獨墅湖隧道於2014年11月1日零時起實施24小時通行。因每天0：00-6：00為隧道維護檢修作業時段，隧道內部分車道將封閉，屆時請駕車人員遵守現場交通指示，安全通行。

隧道長，對道路走向以及隧道內的照明、通風、防火等都提出了較高的要求。

獨墅湖曾進行過湖底清淤，施工區域湖體水深最深達到6米，施工採用圍堰、干湖、明挖的方式，較深的湖體增加了圍堰工作量，也提高了防滲等的難度。

獨墅湖隧道實現了中國國內第一個在湖底設置車行橫通道的隧道工程、中國國內監控系統規模最大的城市隧道工程、國內首創的雙面信號顯示燈系統等。

中國國內第一個建成通車的橋隧結合工程；首個在人工築島基礎上進行橋隧無縫銜接的大型交通工程；成為國內最長的城市湖底隧道；第一個在湖面範圍內設置排風井的隧道工程；第一個在湖底設置車行橫通道的隧道工程；第一個通過隧道主線、匝道和下穿地道等方式綜合解決交通疏解的隧道工程；第一個設置景觀燈光帶的城市隧道工程；主線和匝道分叉點的頂、底板結構跨度在國內同類型隧道中屬最大；規模最大的採用全縱向通風模式通風的隧道工程；監控系統是規模最大的城市道路隧道工程。

2009年，獨墅湖隧道獲得“國家優質工程獎”。

2011年，獨蘇州工業園區南環路東延工程入選“國家優質工程獎30年精品”，園區南環路東延工程主體是獨墅湖隧道。

2007年8月11日，獨墅湖隧道敞開段放置“全景長卷式石浮雕”。

“全景長卷式石浮雕”的總雕塑面積為900多平方米，浮雕圖案整體採用誇張裝飾、寫實並列等藝術手法，多層次、多畫面地刻畫了園區的特色場景，整個“全景長卷式石浮雕”在獨墅湖隧道兩端的敞開段安裝。

獨墅湖隧橋工程作為蘇州快速內環線的放射線之一，它將連接蘇州東部城區和中心城區，向東通達崑山、上海，是快速內環與蘇州繞城高速之間聯繫的快速通道。建成后，可以緩解快速路周邊交通緊張狀況，改善居民出行條件。（《蘇州日報》 評）

南環路東延獨墅湖橋隧工程對於進一步完善全市快速路網、暢通蘇州大交通系統、加快推進蘇州東部新城建設，具有十分重要的意義。（《蘇州日報》 評）