連雲港港

連雲港港具有悠久的航運發展史，其前身大浦港於1905年正式對外開放，現港址始建於1933年，1936年建成一期工程，建國後進行了多次改擴建，特別是1973年以來得以大規模的建設。

1905年，連雲港港前身大浦港於對外開放。

1933年7月，連雲港港始建。 

1948年11月連雲港解放，港口破爛不堪，成立連雲港港務處。

1949年6月，連雲港港重新開港后，進行了三次較大規模的建設。 

1959年，連雲港港擁有5 000噸級以下泊位7個。港口體制

變化，更名為江蘇省連雲港港務局。

1961年6月，連雲港港歸交通部管理，成立連雲港港務管理局。 

1968年，連雲港港務管理局歸市領導並開工建設萬噸級煤炭碼頭。 

1980年，連雲港港基本完成老港區的改造工程。 

1984年，連雲港港主體工程於建成。 

2017年5月24日，《連雲港港徐圩港區總體規劃（修訂）》正式獲交通運輸部和江蘇省聯合批複；同年10月18日，連雲港港徐圩航道二期圍堤工程開工建設。

連雲港港位於中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位於北緯34°44'，東經119°27'（主要港區）。港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口。

風況：常風向偏東，強風向偏北。大風除年均一次颱風影響外，一般出現在冬季，最大風速為28米/秒。

降水：年平均降水量852.8毫米。每年6～9月為雨季，佔全年降水量60%以上，最大日降水量156毫米，年均降雨天數近百日。

霧況：港區多霧月份為3~6月，每年有霧天數約20天左右。霧多出現在早晨3~10時，一般不影響港務作業。東西連島的屏障作用，加之攔海大堤的建成，港灣內一年四季風平浪靜，一年365天可全天候作業。

氣溫：連雲港港為暖溫帶氣候類型。年平均氣溫14℃；8月份氣溫最高，月平均為25.8℃;1月份氣溫最低，月平均0.6℃。主港區和罐河口港區均為不凍港區。

潮汐：連雲港為不規則淺海半日潮港。平均海面2.94米，平均潮差3.39米平均大潮高潮位4.93米，平均小潮高潮位4.61米，平均大潮位-0.86米，平均小潮低潮位1.79米，實測最低潮位-0.45米，實測最高潮位6.5米，平均漲潮歷時5.62小時，平均落潮歷時6.8小時。

潮流：由於西大堤建成後主港區城三面閉合一面向東開敞的缺口環狀港灣，漲潮時潮流向西流入灣內，落潮時向東泄出。

● 航道

為淤泥質，總長20.35千米，水深-9米，其中外航道63度至243度走向，底寬160米，彎道段寬為160米至270米；通航水深-9米，總長12.35千米，3.5萬噸級船舶可雙向航行，5萬噸級可單向航行。港灣內廟嶺航道、老港區航道水深均為-9米，墟溝航道水深-7.5米，康雲油碼頭航道-4.5米。廟嶺港區已從1993年起供7~8萬噸級船舶乘潮進出。海底為軟泥質且連雲港潮差大，漲潮時，航道可供吃水13米以上大型船舶進出港。另外，各港區掉頭區水深與各段航道水深保持一致。

● 泊位

1985年，連雲港港有生產泊位9個，其中1萬噸級以上泊位5個；倉庫和堆場貨物總容量23萬噸；裝卸機械444台，完成貨物吞吐量929萬噸，其中外貿貨物523萬噸，主要貨種為煤炭。 

截止2003年末，連雲港港擁有生產性泊位30個，其中萬噸級以上泊位25個，包括煤炭、集裝箱、木材、糧食、危險品等專業碼頭，泊位岸線6 273米，年設計吞吐能力2 265萬噸；目前已形成老港區、廟嶺港區、墟溝港區三大港區，已經成為一個初具規模，大中小泊位配套，散雜貨、集裝箱並舉，運輸功能齊全，內外貿兼顧，以外貿運輸為主的綜合性國際貿易運輸樞紐港。 

截至2011年底，連雲港港擁有生產性泊位59個（萬噸級以上泊位40個，貨物通過能力達到5803萬噸，集裝箱能力達341萬TEU。 

截至2013年末，連雲港港擁有集裝箱、礦石、焦炭、煤炭、散糧、液體化工等萬噸級以上泊位48個，港口吞吐能力達1.1億噸，集裝箱吞吐能力達340萬標箱。

連雲港港各類專業化泊位齊備，最大泊位30萬噸級，年設計吞吐能力超億噸；加快建設30萬噸級航道，主航道已浚深至25萬噸級；辟有集裝箱、雜貨、客貨班輪航線近60條；依託完善的集疏運體系，開行散貨、散糧直達列車以及集裝箱國內班列、過境班列，布設十餘個內陸“無水港”，建成各類特色物流園區；擁有口岸“一站式”服務中心和現代信息平台，具備國內一流的通關環境。

● 航線

到目前為止，連雲港港開通了至日本、韓園、美西、地中海、歐洲、沿海支線、內貿航線等多條集裝箱航線，內貿航班直達黃埔、泉州等南方港口。連雲港港集裝箱航班密度每月已達150班，確立了華東地區內貿中轉港和外貿基本港地位。國際知名的丹麥馬士基、法國達飛、英國鐵行渣華等眾多船公司也積極參與連雲港港的合作，它們的班輪紛紛掛靠連雲港港。 

連雲港港與160多個國家和地區的港口建立通航關係。 

2008年1月11日，連雲港至平澤航線開通，“中韓之星”號客滾班輪順利首航。該航線是連雲港港繼仁川班輪航線后開通的第二條至韓國的航線成為國內第一個擁有2條通往韓國航線的港口。 

航班

1988年，連雲港港接納船舶972艘次，其中外貿船690艘次；開闢了連雲港至日本的集裝箱定期班輪。 

● 近代數據

1949年，連雲港港完成貨物吞吐量5.6萬噸。 

1957年，連雲港港成為上海港的輔助港口，有5000噸級以下生產泊位7個，貨物吞吐量105萬噸。 

2003年，連雲港港港口吞吐量完成3 752萬噸，集裝箱量30.1萬標箱。 

2004年，連雲港港集裝箱吞吐量突破50萬標箱。 

2007年，連雲港港完成貨物吞吐量8506.8萬噸；其中集裝箱200.3萬TEU。 

2008年，連雲港港完成貨物吞吐量1億噸、集噸級裝箱運量300萬TEU，中韓輪渡客運量首次突破10萬人次。 

2010年，連雲港港完成貨物吞吐量1.35億噸，集裝箱387萬TEU。 

2011年，連雲港港完成吞吐量1.66億噸；凈增吞吐量超過3000萬噸，其中集裝箱達到485萬TEU。 

2013年，連雲港港完成貨物吞吐量1.85億噸、集裝箱502萬標箱,其中外貿吞吐量完成9687.5萬噸；鐵水聯運完成30.3萬標箱，其中大陸橋過境運輸完成7.8萬標箱；中韓客貨班輪兩條航線累計運營408個航次，完成集裝箱運輸8.34萬標箱、客運量12.08萬人次。 

2014年，連雲港港貨物吞吐量達到2.10億。 

2017年，連雲港港全港完成貨物吞吐量2.28億噸；其中外貿吞吐量完成12230萬噸；集裝箱完成471.1萬標箱；連雲港港口國際班列累計完成7.29萬標箱。 

2018年1至10月份，連雲港港全港海河聯運量累計完成974.2萬噸。 

2019年，連雲港港全年完成貨物吞吐量2.44億噸，集裝箱運量478萬標箱。

2003年，連雲港港實現港口政企分開，持續陝速發展，“三個文明”建設取得新的成就，並再次榮獲全國五一勞動獎狀。 

2018年12月，連雲港港口控股集團旗下的港務工程建設有限公司參建的連雲港港30萬噸級航道一期工程榮獲“第十六屆中國土木工程詹天佑獎”。

連雲港港擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個；與160多個國家和地區的港口建立通航關係，辟有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等集裝箱和貨運班輪航線40多條，並開通了至韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。

連雲港港以建成集裝箱運輸優先發展的億噸大港、上海和青島之間的集裝箱運輸幹線大港、帶動區域經濟發展的組合大港、全力服務於地方和中西部地區區域發展為目標追求，堅持好中求快，科學發展，吞吐量大幅上升，集裝箱運量佔據江蘇首位，跨入全國前10、世界百強，多次躍上中國最具競爭力10大港口排行榜；奉行“客戶至上，質量第一”的服務宗旨，樹立“一切為客戶著想”的經營理念，以高效、優質、優惠的裝卸運輸竭誠服務客戶，多次榮膺中國海運船港星光榜服務五星級港口。

根據規劃，連雲港港未來將形成由海灣內的連雲主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的“一體兩翼”總體格局。根據腹地國民經濟與社會發展規劃，綜合分析影響港口吞吐量發展的各種相關因素，預測連雲港港2010及2020年吞吐量將達1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達340萬TEU和800萬TEU。

連雲港港，鑲嵌在祖國沿海臍部的璀璨明珠，是按照孫中山先生所描繪的東方大港藍圖建造、伴隨隴海蘭新鐵路尋找最便捷出海口而誕生的，是新亞歐大陸橋東橋頭堡。這裡是《西遊記》文化發祥地、孫悟空故里，是孕育神話、創造神奇的一方熱土。

連雲港港充分發揮獨特的區位優勢，努力打造服務品牌，秉承孫悟空西天取經那種“不畏艱險、踏平坎坷”的精神，創造了港口經濟“爆髮式”增長的奇迹，一躍成為江蘇第一、沿海十大和全球百強集裝箱港。連續數度蟬聯中國港口綜合競爭力排行榜十強和中國船港服務星光榜五星級港口。在國家新一輪港口規劃中，被列為全國25個主樞紐港之一，與上海港、寧波港一起並列為長三角3大主樞紐港。

黨的十七大期間，胡錦濤總書記在江蘇代表團討論時指出，連雲港地理區位有優勢，要好好發展。2007年元旦，國務院總理溫家寶視察連雲港港指出，連雲港南聯長三角、北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區以至中亞，在中國區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。搞好連雲港港口建設任務重大、前景光明，要做好規劃、加快發展。

牢記關愛的連雲港人，正完善規劃，科學描繪港口未來；正攜手國內外有識之士，運用資本運作，加快建設大型深水航道和大型深水碼頭港區，打造國際一流的服務設施功能；正發揮品牌服務優勢，尊崇“貨主至上”的服務理念，以服務最優、效率最高、效益最好回饋社會和廣大客戶；將用智慧和汗水譜寫以集裝箱優先發展的東方大港輝煌燦爛的篇章！

連雲港港是“國家規劃的能源和原材料運輸的重要口岸和重要的煤炭裝船港”，“是中國沿海集裝箱運輸的支線港，應加快發展成為集裝箱運輸幹線港”。連雲港港分為連雲、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個港區。俞向陽介紹，在所謂的“一體兩翼”的組合港中，連云為主港區，贛榆、前三島位於北港區，徐圩、灌河位於南港區。

其中，連雲港區以集裝箱和大宗散貨運輸為主，兼顧客運和散、雜貨運輸的綜合性港區；贛榆、徐圩港區依託臨港工業起步，逐步發展成為腹地經濟發展和後方臨港工業服務的綜合性港區，並預留遠期發展集裝箱運輸功能；前三島港區以石油運輸為主；灌河港區以散雜貨、化工品運輸為主，兼顧修造船功能。

“該規劃把港口、產業、城市統籌在一起進行了合理布局。”俞向陽，兩翼的基礎建設已於2006年啟動。而未來中石化、中石油等項目的啟動，將直接帶動臨港產業的提速，對連雲港港的發展將是極大的支持力量，“解決過去港口吞吐量上不去的問題”。

“十一五期間，將投入200個億左右，建設一批大型泊位和公共基礎設施，形成近1億噸和300萬標準箱的吞吐能力。”俞向陽說。其中包括與中海集團合建的5個集裝箱泊位，25萬噸級礦石碼頭、氧化鋁泊位、散化肥泊位、液體散貨泊位，以及30萬噸級的原油、LNG碼頭，等等。

俞向陽透露，連雲港港正在與馬士基等班輪公司洽談合資建設集裝箱碼頭。之所以聯合馬士基，俞向陽表示，連雲港港的主要不足在於航運功能偏弱，中遠洋幹線相對欠缺。而與馬士基合作，能為連雲港港拓展更多遠洋航線和近洋航班。關於這些優質資產是否會注入上市公司，俞向陽表示，“可作為一種思路進行探討”。

曾有“八大海港”之美名的連雲港港，在1990年代中後期發展相對緩慢，逐步落後於同類港口。俞向陽認為，連雲港港之所以落後，主要因為是其腹地為蘇北、魯南以及中西部等經濟較不發達的地區，連雲港當地的工業支持力度也不大，連雲港港的發展“孤立無援”。

但是情況在逐步變化。俞向陽表示，隨著西部大開發戰略的深入實施，中西部經濟發展和對外貿易運輸量會更加迅猛增長，而從運輸線路合理、運輸時間節約、運輸成本降低等因素綜合考慮，連雲港是與西部開發相配套的最佳外貿運輸口岸。

按政企分開的港口管理體制改革原則，2003年6月，由原連雲港港務局剝離行政管理職能，改製為江蘇連雲港港口（集團）有限公司（以下簡稱集團公司）。集團公司註冊資本20億元人民幣，先實行國有資產授權經營，逐步實現投資主體多元化，成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體。集團公司以建成世界性跨國碼頭經營公司為目標，積極參與國內外港口投資建設，通過港口資源整合、老港區功能轉換和港口市場開發，逐步形成以碼頭和集裝箱經營為主體、輻射國內國際兩個市場的跨地區、跨國經營格局。在口岸內，集團公司按集裝箱、散雜貨、港口服務等產業重組設立若干家多元投資的專業子公司，負責生產經營，充分體現競爭，把生產經營與資產經營有機的結合起來。集團公司與專業子公司的關係為資產紐帶關係。集團公司按照現代企業制度的要求建立黨委會、董事會、監事會。

一是吞吐量，2005年達到5000萬噸，力爭2010年進入億噸大港行列；

二是集裝箱，力爭每兩年上一個百萬標箱台階，到2010年爭取達到300萬標箱；

三是現代物流，加快構築以港口為中心的現代物 流體系，力爭2010年建成蘇北魯南地區乃至沿隴海線規模最大、最具競爭力的物流中心。

一是與國家規劃相銜接，力爭在全國沿海港口新一輪規劃中佔領制高點。確保國家主要港口地位，確保深水航道、集裝箱、原油及礦石碼頭等關鍵項目進入國家重點建設盤子。

二是與中西部開發相銜接，力爭將連雲港港納入國家中西部開發相配套的交通基礎設施範疇，爭取國家相關政策扶持。

三是與沿東隴海線產業帶建設相銜接，加快規劃修編，既立足現有30平方公里港池，充分利用一個航道、雙邊碼頭運行成本低、經濟效益高的優勢，形成與億噸大港相適應的能力；又要跳出港池，科學求證，開發連雲港市臨海沿河岸線，形成一體兩翼的港口格局。

2011年3月17日，連雲港港30萬噸級航道一期工程開工儀式在連雲港徐圩港區隆重舉行，這標誌著連雲港港向國際樞紐大港邁出了一大步。30萬噸級深水航道的建設，將從根本上提升港口功能，確立連雲港港成為主樞紐大港的定位，提供國家大型重化產業在連雲港布局的重要條件。必將促進連雲港港建設發展成為立足江蘇沿海，依託長三角，服務中西部，面向東北亞的深水大港和樞紐大港，進而帶動江蘇沿海地區和隴海蘭新沿線地區加快形成重要的經濟增長極和區域發展新格局。其中一期工程連雲港區航道按照25萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為52.9公里，在現有15萬噸級航道軸線基礎上建設；徐圩港區航道按照10萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為24.9公里。一期工程總概算為47.7億元，建設工期為39個月。一期工程建成后，連雲港區航道可以滿足25萬噸級散貨船乘潮單向通航，7萬噸級以下船舶可全潮雙向通行；徐圩港區可以滿足10萬噸級散貨船乘潮單向通航。