灌河港區

根據連雲港港總體規劃，灌河港區是連雲港港“一體兩翼”中“南翼”的重要組成部分。本工程地處灌南縣堆溝港鎮，作為2011年度市政府重點督查目標任務，項目建設2萬噸級通用泊位，佔用岸線長度400米，水工建築物主要為2座碼頭及3座引橋。本碼頭工程近期以服務於直接經濟腹地為主，重點為灌河半島新區的企業，主要貨類為散雜貨和集裝箱；中遠期服務對象將逐步擴大至間接腹地。

項目由連雲港港口股份有限公司和江蘇金灌投資集團合作開發，目前項目已經完成注資5000萬元，工程建設投入1億元，完成引橋部分的灌注樁基礎並開始水工平台基礎的施工，後方堆場的設計方案已經完成，進入施工招投標階段。預計今年年底完成碼頭工程的基礎，2012年6月完成上部結構，並投入運營。

驅車40分鐘，筆者從灌南縣城趕到了位於灌河半島新區的堆溝港海河聯運區項目指揮部。隨行的灌南特種船舶產業園副主任李金鑄介紹說，2011年8月，連雲港港口股份有限公司和江蘇金灌投資集團成功簽約，標誌著連雲港港灌河港區建設正式進入實質操作層面。

伴隨著“轟轟”的打樁聲，步行至港區前沿碼頭施工區。正在施工現場巡視的灌河國際港務有限公司總經理武宜友說，從2011年10月16日第一根灌注樁落地，僅僅用了兩個星期，3座碼頭引橋的33根灌注樁全部打下，目前正在給兩座2萬噸級的碼頭打樁。由於前沿水深不夠，施工方計劃對灌河進行疏浚，使碼頭水深達到通航標準的-13米。

碼頭前沿所處的地方不久前還是一片荒涼的灘地，成片的蘆葦依然在隨風搖擺。而在碼頭後方留作堆場的區域，磚窯廠留下的土地現在還是泥濘一片。“這個月，我們將對現有土質進行真空預壓軟基處理，通過40到50萬方的大面積吹填工作，首期形成10萬平方米的堆場，滿足明年7月試投產的需要。”同時還兼任連雲港港口股份投資發展部部長的武宜友，現在每天的精力幾乎全撲在了灌河這片熱土上，用他自己的話講就是吃在灌河、住在灌河。

從位置上看，向東，灌河直通大海，往西，經鹽河、奔運河，直通長江。正在碼頭現場指導的港口集團副總工程師蔡建新感慨地說，灌河的確是連雲港一條不可多得的“黃金水道”，它的廣闊前景不可限量。作為連雲港港的餵給港和輔助港，灌河港區建成后將滿足3萬噸的船舶自由航行。“對於灌南特別是半島新區的臨港企業來講，灌河港區的建設無疑是一大利好。一方面，碼頭公用設施的配套將給膠合板、焦炭、礦石等大宗散雜貨的大進大出節省大量成本，同時，也將減輕主體港區的壓船現象。”

李金鑄告訴我們一條好消息，就在前兩天，灌河港區的岸線使用通過了省預審。無論是建港專家還是園區干群，他們都希望早日將從灌河口到鹽灌船閘的整條航道進行清理整治，真正讓灌河發揮通江達海、海河聯運的“黃金”功能。

灌河通江達海，號稱蘇北的黃浦江，是江蘇長江以北唯一沒有設閘的河流，向上通過鹽河與京杭大運河、淮河水系、長江水系相連，亦可通過通榆運河與長江相連，是連雲港南翼最便捷的海河聯運通道。周邊陸路交通便利，鹽海高速、寧連高速、204國道、326省道、226省道等跨境而過，連鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路啟動建設。優越的交通條件為海河聯運的發展提供了堅實的基礎，加之蘇北經濟的全面提速，灌河港區海河聯運的區位優勢將愈發明顯，發展前景廣闊。僅2013年，灌河國際就成功開通了廣西經灌河國際到山東，京唐港經灌河國際到淮安和射陽，大連經灌河國際到宿遷等航線，集散、中轉貨物近10餘種，使海河聯運業務逐步得到加強。

灌河港區周邊二市三縣，臨港產業近兩年又有了飛速發展，特別是鋼鐵產業逐步成為支柱產業，僅灌南就有興鑫鋼鐵等鋼鐵企業，現有產能就達500多萬噸，加之周邊的德隆鎳業、化工園區、電廠、造紙廠等企業不斷投產，鋼鐵產業、生物化工、發電、造紙、船舶修造和現代物流在灌河港區周邊逐漸壯大，為港口的發展提供了堅實的基礎，同時港口建設也促進了大進大出產業的落戶，目前正逐步進入佳境。

灌河港區的通航條件日臻完善，以前3000噸船舶航行都困難，現在萬噸級和五千噸級貨輪均可常態停靠國華電廠、德隆鎳業和灌河國際碼頭。目前灌河港區2萬噸級航道已經到達國華電廠碼頭，5萬噸級航道已經由德隆鎳業墊資建設，預計今年完工。內河航道今年開工建設通榆運河至鹽灌船閘段的三級航道，完工後一千噸船舶將暢通無阻，海河聯運效率將得到根本的提升。

隨著港口的建成，有力地促進了臨港經濟的發展。我縣還調整經濟結構，打造灌河半島產業集群，重點發展鋼鐵、物流、船舶、化工等產業，依託港口發展產業，推動周邊冶鍊、化工和煤炭中轉基地的布局和發展，港口配套設施建設納入軌道，全力推進口岸開放工作。縣委縣政府還充分利用灌河黃金水道優勢，推進碼頭公共設施建設步伐，積極做好沿線碼頭規範化管理，充分發揮碼頭的社會公共資源功能，更好為全縣經濟社會服務。

對於如何更快打造灌河港區海河聯運中心建設，充分發揮好灌河國際碼頭作用，釋放海河聯運效能，該公司總經理武宜友建議，當前亟需做好兩方面工作：一是要全力推動航道建設。雖然灌河上下游航道已經開挖和即將開工，但國華電廠碼頭至灌河國際碼頭近10公里航道至今仍沒有整治計劃，給灌河國際市場經營造成了重大影響，也嚴重地拖累了海河聯運的上量，致使灌河國際大馬拉小車，嚴重削弱了港口競爭力。因此，建議儘快加快整個航道治理，完善航標設施，進一步釋放灌河航運潛能，最大限度發揮海河聯運的能力，快速形成海河聯運規模。二是全力推進口岸開放，全面提升海河聯運質量。口岸開放是涉及到海河聯運能否高質量發展的重要保證，只有實現了這一目標，灌河國際海河聯運才是全方位的、真正的海河聯運中心。

截至2013年10月，灌河兩岸港區今年的貨物吞吐量成功突破千萬大關，與去年同期317萬噸相比，增長2.19倍，創下灌河開港以來歷史新高。

乘船行進於灌河之上，只見兩岸開發如火如荼，廠房林立，航道內行船如織，川流不息。近年來，隨著灌河開發的深入推進，鋼鐵、物流、倉儲等多家大中型企業紛紛入駐，使得兩岸經濟發展迫切需要灌河航運的支撐。同時，隨著攔門沙的治理、灌河2萬噸級航 道的試開通，以及一些專業化碼頭的建成，灌河的通航和接卸能力都得到了大幅度提升，從而形成了港口航運和兩岸經濟互動發展的良好態勢。

連雲港灌河海事局副局長 張學好 灌河流域的船舶流量巨增，吞吐量激漲。今年以來，載重4000千噸級以上的船舶已經突破了4000艘次，比去年同期增長了5倍多。

然而，由於灌河流域通航環境複雜，灌河口新建航道只能白天單向通航。為提高灌河口新建航道通航效率，海事部門根據潮汐變化情況，及時提供準確的通航信息，合理安排單向航道進出時段，科學調度船舶使用航道時間。灌河海事局還對載貨量4000噸以上的裝貨船舶及載重噸1萬以上的船舶實行100%護航，使有限的航道資源發揮出了最大的安全通航效率。

連雲港灌河海事局副局長 張學好 我們灌河吞吐量已經突破了一千萬噸。我相信隨著灌河攔門沙的成功治理，和即將疏浚的5萬噸級航道開通以後，灌河必將迎來更加超常規的發展態勢，為整個灌河地域經濟的發展，做出更大的貢獻。

2014年9月6日1730時，首艘中國香港籍國際航行船舶“金茂”（英文船名：JINMAO）散貨船載運鎳礦40750噸順利進入灌河靠泊於臨時一類開放口岸的響水陳家港宏海港務碼頭。

“金茂”散貨船船籍港為中國香港，總噸30638，凈噸18281，總載重噸為54768噸。船舶長度189.99米，型寬32.26米，型深17.60米，主機功率6976.00千瓦，

該船為首艘進入灌河的中國香港籍國際航行船舶，本航次所載的紅土鎳礦裝貨港為菲律賓的蘇里高。

灌河是江蘇省唯一的在幹流上尚未建閘的天然入海潮汐河道，全長74.5公里，在響水境內流程近40公里。這裡河寬水深，四季無凍，終年可以通航，是十分難得的“黃金水道”，人們稱之為“蘇北的黃浦江”。