Z21

Z21/22次列車是中國鐵路運行於首都北京至西藏拉薩之間的直達特快列車，自2006年7月1日起開行，為鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一，從2017年12月27日起，由青藏鐵路公司西寧客運段負責客運任務。瀋陽鐵路局不再擔當。列車使用25T型青藏高原版客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程3757公里，穿越北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海、西藏八省市自治區。

2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車，其中只有北京至拉薩的列車為每日開行。自2006年年初起，北京鐵路警方就先後分兩批將選拔的乘警帶到青海省，進行了為期60餘天的全封閉式培訓。主要掌握基本的常用藏語、高原地理知識、高原疾病及防治措施，並了解藏族宗教信仰、民俗文化、環境保護等知識。為了適應高原的工作和生活，他們還由格爾木市前往海拔5072米的唐古拉山站及拉薩市進行適應訓練。7月1日21時30分，北京西至拉薩的T27/28次列車正式開行，經由京廣鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路行駛，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運業務。2014年7月1日起，往返於拉薩至北京西之間的T28/27次列車將增加德令哈站並辦理客運業務。

2009年4月1日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中T27次列車的到達時刻由原來的20時整調整為18時38分，提前了1小時22分鐘。2010年，為了進一步優化旅客列車開行方案，鐵道部自4月26日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至北京西的T28次列車開行時刻為9時20分，比原來推后50分鐘，而由北京西至拉薩的T27次列車終到拉薩站時刻為18時38分，比原來推后1小時零8分列車。

2011年1月11日，連接晉陝寧三地、貫通中西部的鐵路大動脈——太中銀鐵路正式通車后，T27/28次列車也隨之改道石太客專及太中銀鐵路。列車取消了原西安、石家莊停站，新增太原、石家莊北站。

2014年12月10日調圖后，T27/28次列車升級為直達特快列車，改為Z21/22次列車。並調整了拉薩站各次列車的運行時刻。其中拉薩至北京西的Z22次列車開行時刻改為15時30分，而由北京西至拉薩的Z21次列車終到拉薩站時刻為12時30分。

2016年2月1日，北京西—拉薩Z21/22次改由瀋陽鐵路局擔當，並增開北京西—瀋陽北Z621/2次直達特快列車。其中拉薩至北京西的Z22次列車開行時刻改為16時10分，到達北京西站的時間是8時30分；而由北京西至拉薩的Z21次列車北京西始發時間調整為20時，終到拉薩站時刻為12時10分。

列車自開行之日起便使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的青藏高原版25T型客車，在北京西-西寧西區間採取15節車廂編組，包括8節硬卧車、4節硬座、2節軟卧車以及1節餐車，滿員可容納867人。格爾木-拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、氣動塞拉門、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，車上所有的提示牌全部由漢、藏、英語三種文字組成，整體造價比普通客車高25%～30%。列車的餐車在運行期間保持24小時供應，並提供西藏風味和西南風味的食品。

2016年2月26日起，列車使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的青藏高原版25T型客車和南車四方機車車輛股份有限公司和南車南京浦鎮車輛有限公司製造的青藏高原版25T型客車混跑。

Z21/22次列車由瀋陽鐵路局瀋陽客運段轉交給青藏鐵路公司西寧客運段擔當。要適應高原運輸要求，保證人員按規定調休，並做好在少數民族地區客運服務的相關業務培訓。列車乘務員必須具備特殊技能，除簡單的藏語和英語會話外，還要掌握高原病預防、環境保護、民族宗教政策、藏文化習俗等方面的知識，以及列車在高原運行途中斷電、斷氧、緊急停車、旅客意外傷害等特殊情況的處理技能。

列車全程需要更換3次牽引機車，北京西至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引。