發動機技術

VTEC - 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統

Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System;世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。與普通發動機相比，VIEC發動機同樣是每缸4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法;

VVT-i 智慧型可變氣門正時系統

Variable Valve Timing and Lift with intelligence; VVT－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。

BMW的VANOS

是Variable camshaft Control,叫'可變凸輪軸控制系統',它能隨著引擎轉速與負載情況，自動且連續式的移動凸輪軸位置，還達到變化不同轉速時的進排氣之配氣相位夾角，使怠轉穩定，中低轉速扭力充足，高轉速馬力湧現，而且還兼顧到廢氣排放標準喔！而控制凸輪軸位置的裝置如下圖,VANOS利用一個可開關的電磁閥，在不同轉速時，藉由油壓來控制電磁閥的位置，以決定油壓是走黃色的管路還是綠色的管路，而不同的管路將推動活塞的移動，它的移動將推動一螺旋齒輪，這齒輪就可以把凸輪軸移動位置，達到改變'氣門正時'(重疊角也改變!)的目的，這類引擎就是可變氣門引擎。

FSI、TSI：直噴即高效

大眾FSI直噴發動機是目前較為成熟的直噴發動機技術之一，發動機控制單元可以根據不同的發動機負荷選擇不同的噴油模式，從而在最大程度上提高動力輸出。再加上渦輪增壓技術的TSI發動機，其動力性能可以在不增加排量和只增加少量油耗的情況下大幅提升。

譬如，大眾傳統電噴1.8T發動機功率和扭矩為110kw和210Nm，增加了直噴技術之後可達到118kw和250Nm的輸出，油耗則降低20%-30%，效果明顯。

DSG：雙離合流暢切換

DSG，這三個字母代表了大眾汽車將平順性與動力性相結合的雙離合自動變速箱———在一個擋位運行的同時，另一個擋位預置於待命狀態。換擋操作中，一個離合器脫開的同時另一個離合器接合。這樣的結構使得換擋過程比手動變速箱更快、更精確，而且沒有頓挫感。

DSG雙離合自動變速箱因為換擋過程沒有動力損失，不僅比傳統自動變速箱省油，更能獲得比手動變速箱更好的燃油經濟性。

尚酷1.4TSI

- 代表車型

如果只告訴你scirocco尚酷的發動機擁有160馬力和240Nm的峰值動力輸出，按照對普通發動機的了解，你可能會判定它排量至少2.4L，或者是一部1.8L以上排量的渦輪增壓發動機。

但其實，它的排量只有1.4L，其中的關鍵，就在於這部TSI發動機採用了機械與渦輪雙重增壓汽油直噴技術，這就像一個拳擊手從只用單臂發起攻擊發展到了左右開弓，其威力自然不凡。

作為大眾汽車環保戰略技術“藍驅技術系列”中最早、最關鍵的成員之一，1.4TSI發動機能夠在輸出更強勁動力的同時降低20%的能耗和污染排放。