配氣相位

配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。

發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短（如上海桑塔納的四衝程的發動機，在最大功率的發動機轉速達5600r/min，一個行程的時間只有0.0054s）。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不凈，從而使發動機功率下降。因此，現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。

配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延長時間，通常用環形表示。在介紹四行程發動機工作原理時，為了便於理論分析，將進、排氣過程分別看作是在活塞的一個行程即曲軸轉動180°內完成的。實際上，由於汽車發動機轉速較高，一個行程所佔時間很短，當四行程式發動機以3000r/min的轉速運轉時，一個行程的時間僅0.01S，而且凸輪驅動氣門開啟也需要一個過程，這樣氣門全開的時間就更短了。這樣短的時間就很難做到進氣充分、排氣徹底。為了改善換氣情況，氣門的開啟和關閉時刻已經不限制在上、下止點處。採用提前打開或滯后關閉的方法來延長進、排氣時間，這樣發動機的實際進、排氣行程對應的曲軸轉角均大於180°，以便使進氣更充分，排氣更徹底。

在排氣終了，活塞到達上止點前，進氣門就預先開啟，從進氣門開啟到上止點間所對應的曲軸轉角a稱為氣提前角，α角一般為10°～30°。進氣門提前開啟，保證進氣行程開始時，氣門已經有較大的開度，有利於提高充氣量。

活塞越過進氣下止點(壓縮行程開始)一段后，從下止點延遲至進氣門關閉所對應的曲軸轉角盧稱為進氣滯后角。盧角一般為30°～60°。延遲進氣門關閉時刻，能夠充分地利用進氣行程結束前氣缸內存在的壓力差和較大的氣流慣性繼續進氣。下止點過後，隨著活塞的上行，氣缸內壓力逐漸增大，進氣氣流速度逐漸減小，當氣缸內外的壓力差消失，流速接近為0時，應關閉進氣門。若口角過大會引起進氣倒流現象。這樣進氣門開啟時間用曲軸轉角來表示為(180+α+β)°。

在做功行程後期，活塞到達下止點前，排氣門提前打開，從排氣門打開到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角，一般為30°～60°。排氣門適當提前打開，雖然消耗了一定的做功行程的功率，但可以利用較高缸內壓力將大部分燃燒廢氣迅速排出，待活塞上行時缸內壓力已大大下降，可以使排氣行程所消耗功率減少，另外高溫廢氣提前排出也可防止發動機過熱。

配氣相位對柴油機的工作性能有很大的影響。柴油機在使用中，往往由於零件的磨損，引起配氣相位的變化，使氣門開啟的“時間-斷面”發生變化，不利於“排盡吸足”的要求，影響柴油機的換氣過程和燃燒過程，使柴油機使用性能下降。

單缸柴油機配氣相位的檢查步驟如下：

1)拆下氣缸蓋罩，將氣門間隙調整好；拆下噴油器，使柴油機沒有氣體壓縮。

2)按曲軸的轉動方向，用左手慢慢轉動飛輪，同時用右手捻動氣門推桿。

3)在氣門推桿從能轉動到不能轉動的瞬間停止轉動飛輪，此時，就是氣門的開啟時刻。在飛輪外圈上，用捲尺量出機體上的標記所對準的點與上止點刻線之間的弧長。或者，原飛輪上標有氣門打開刻線，應查看該刻線是否對準柴油機固定件上的刻線。