配氣定時

理論上四衝程發動機的進氣門當曲拐處在上止點時開啟，在曲拐轉到下止點時關閉；排氣門則當曲拐在下止點時開啟，在上止點時關閉。進氣時間和排氣時間各佔180°曲軸拐角。但實際發動機的曲軸轉速都很高，活塞每一個行程歷時都很短。這樣短時間的進氣或排氣過程，往往會使發動機充氣不足或排氣不凈，從而使發動機的功率下降，因此，現代發動機都採用延長進、排氣時間的方法，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是曲拐處在上止點和下止點的時刻，而是分別提前和延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機的動力性。

對於不同的發動機，由於結構形式、轉速各不相同，因此配氣定時也不相同。合理的配氣定時應根據發動機的性能要求，通過反覆試驗確定。