排氣提前角

圖1所示為配氣定時圖，經過整個排氣行程，在活塞越過上止點后，排氣門才關閉，排氣門關閉的的延遲角 一般為10°~30°。整個排氣過程的持續時間相當於曲軸轉角的180°+γ+。

當作功行程的活塞接近下止點時，氣缸內的氣體壓力雖有0.3~0.5Mpa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時若稍開排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可迅速自缸內排出；當活塞到達下止點時，氣缸內壓力已大大下降，這時排氣門的開度進一步增大，從而減少了活塞上行時的排氣阻力，高溫廢氣迅速排出，還可防止發動機過熱，當活塞到達上止點時，燃燒室內的廢棄壓力仍高於大氣壓力，加之排氣時氣流有一定的慣性，選擇排氣門晚關，使得廢氣排出的較乾淨。

氣門的開啟和關閉時刻並不正好是曲拐處在上止點和下止點的時刻，而是分別提前和延遲一定的曲軸轉角，研究表明，排氣損失約佔總換氣損失的75%~80%。合理選擇δ對減少泵氣損失有較大意義，從而改善排氣狀況、提高發動機的動力性。

對於不同的發動機，由於結構形式、轉速各不相同，因此排氣提前角也不相同。合理的排氣提前角δ應根據發動機的性能要求，通過反覆試驗確定。