低速電動四輪車

據了解:

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

據北京青年報2010年3月報道：我國山東省高唐縣政府給與時風電動車很大的支持，售價3萬多元的時風電動車每售出一台都會贈給車主一年的“交強險”。

賈新光：低速電動汽車並不是“山寨汽車”

有人把低速電動車稱為"山寨汽車"是不合適的。首先低速電動車不是政府管不著的，恰恰是一些地方政府在支持；其次是國內汽車工業都不願意干這類產品，不存在"名牌"低速電動汽車，所以也就不存在盜版問題。"山寨"有三個意思，一是指窮地方，窮寨子，窮人住的山村；二是指江湖，與朝廷、廟堂相對比，或者是政府管不著的地方；三是指山寨IT產品，其主要特點主要表現為仿造性、快速化、平民化，主要表現形式為通過小作坊起步，快速模仿成名品牌。但是低速電動車不存在仿造的問題。

宋法亮：低速電動汽車國家應給予上牌照支持

“建議國家出台低速電動汽車標準，對符合條件的低速電動汽車生產企業實行市場准入。”1月5日中午，臨沂市市長助理宋法亮在接受21世紀經濟報道、汽車商報、經濟觀察報等媒體聯合採訪時強調。

宋健：低速電動汽車更節能推進低速電動車產業化

宋健表示，我國發展新能源汽車的著眼點是減少對石油的依賴，以確保能源安全。電動汽車是以電力為能源，而我國主要是煤炭發電，因此以純電力驅動的新能源汽車在區域範圍內的減排，換來的將是更大範圍的污染，加上電池本身的污染，這類汽車在環保及能耗方面並未優於傳統燃油汽車。但宋健認為，雖然國家力推的高速電動車在環保和能耗並無優勢但低速純電動車技術比較完善，更符合節能環保要求，同時該類車型購置成本和運行費用低，存在一定的市場需求，因此他建議國家應率先推進低速純電動車的產業化。