平台供應船

此類船由於其任務不同，而長度從20米到100米不等，寬10米到30米不等，載重量則一般不高於5000噸。海洋平台最主要的任務是為海上開採裝置提供各種後勤補給及守護服務。其運輸採用甲板堆放和船艙儲存的方式，因而此類船具有寬闊的甲板，用於鑽井管、鑽井工具、腳手架、直升機油箱、化學品、食物和維護設備等的堆放。甲板下的船艙多用於運輸散裝水泥、重晶石、膨潤土、汽油、淡水、鹽水及泥漿等物資。而海洋平台的拖曳功能是指具有拖曳鑽井平台、鑽井架移位、協助穿梭油輪在海上就為裝油、拖曳浮筒、採油船、海駁、遇難船隻等的能力。拋起錨功能指在風浪流的外部環境下，依靠平台供應船的拋起錨功能來實現海上移動裝置的定位需求。當海洋平台和為海洋平台提供服務的其它船隻發生意外事故時，海洋平台供應船可為其提供緊急救援，比如搜救落水人員和撤離人員物資等救助。另外由於海洋平台所處易燃易爆的環境下，因而其必須具備一定的對外消防能力。

目前，世界淺海供應船發展較成熟的有北海海域和墨西哥灣作業船舶，特別是挪威、英國、美國等國家的大型近海供應船公司，引領世界供應船發展潮流。相比淺海平台作業，深海平台鑽井對近海供應船要求的特點為：要求供應船具有較大貨物裝載能力，保證一個航次載完平台鑽井需要的液態貨、干散貨和其它鑽井材料。大部分深海區域離岸較遠，供應船補給戰線較長，為避免供應船來回穿梭於海上鑽井平台和後勤基地間，耽誤平台作業進度，也為了節省成本，需要供應船一個航次載完平台鑽井所需的所有材料。以中國南海為例，水深在200-2000米等深線海域在離岸200n mile內，供應船航線需要約20h。若開發西沙群島、南沙群島等海區的油氣資源，供應船航線距離將更遠。

平台供應船歷經技術上的幾代演變，現在已經發展成為設備複雜，使用要求高而本身精幹且極具活力的一類大型船舶。第一艘專用海洋平台供應船是美國海事公司在1955年建造的。此時的供應船雖然主尺度不大，馬力也較小，也沒有或只有有限的專用拖曳設備，因而只能在風浪不大的墨西哥灣水域作業，但是已基本形成了現代海洋供應船PSV的雛形。60年代後期由於對歐洲北海油田的勘探開發得到迅速發展，而此時的平台供應船無法滿足拖曳移錨等功能，因而挪威、荷蘭等國進一步設計出了具有拋起錨、拖曳、供應服務的三用工作船，提高了供應船的適應性。進入21世紀以來，隨著人類不斷地走向深海，海洋油氣資源的勘探開發步伐加快，這對海洋平台供應船的功能提出了更高要求。海洋平台供應船的功能日趨多元化，有的平台供應船具有海面油污處理和溢油回收功能，甚至可以進行電纜鋪設和水下切割等多種功能。總之海洋平台供應船正朝著載貨量大、載貨種類齊全和裝備更加精良的方向發展。