台2線

省道台2線屬於台灣濱海公路系統之一環，其中淡水至金山路段為淡金公路、金 山至基隆路段為基金公路，兩者歷史悠久，為北海岸各鄉鎮之重要聯絡道路，也是北海岸觀光發展之命脈。基隆至蘇澳路段為北部濱海公路，為北宜之間第三條交通走廊，也是國道五號全線通車之前北宜間唯二公路孔道之一，交通地位重要，又北部濱海公路通車帶動了東北角海岸的觀光市場，在北部濱海公路於1979年通車後不久，交通部觀光局旋即成立東北角海岸風景特定區管理處，全力發展東北角海岸觀光資源，直到今日北部濱海公路仍為重要觀光路線。台2線共有支線七條，是台灣省道中最多者。

台北縣淡水鎮：關渡大橋0.000k（與台15線共同起點，與台2乙線共 線起點）→竹圍1.152k→高厝坑3.596k（台2乙線共線終點）→林子（左台2乙線終點岔路）

台北縣三芝鄉：淡水三芝鎮鄉界14.500k→三芝20.554k（縣道101號岔路）

台北縣石門鄉：三芝石門鄉界22.000k→石門國中28.400k

台北縣金山鄉：石門金山鄉界36.000k→金山41.864k（台2甲線岔路）

台北縣萬里鄉：萬里加投43.400k→野柳48.455K→萬里53.094K

基隆市安樂區：外木山56.725K（北基縣市界）→大武侖（右台62線大武侖端）→外寮（國道三號基金端）

基隆市中山區：西定河61.109k（區界）

基隆市仁愛區：61.407k 基隆市中正區：田寮河62.481k（仁愛中正區界）→八斗子71.619K

台北縣瑞芳鎮：基北市縣界73.511k→瑞濱76.229k（右台2丁線岔路）→水濂洞80.709k→鼻頭86.201k（鎮鄉界）

台北縣貢寮鄉：和美92.632k→澳底97.510k（右縣道102號甲線岔路）→福隆100.766k（右縣道102號岔路）

宜蘭縣頭城鎮：石城縣界公園116.478k（北宜縣界）→大里120.294k→大溪125.449k→更枋130.844k→頭城138.980k（右台2庚線岔路）→竹安143.238k

宜蘭縣壯圍鄉：144.200k

宜蘭縣五結鄉：155.523k

宜蘭縣蘇澳鎮：蘇澳市區169.603k(接台9線蘇花公路)

總長37.3公里，北起台北縣金山鄉中正路，經陽明山至台北市 中山區與台1甲線交叉，其中金山至陽明山路段為陽金公路。台2甲線串連陽明山國家公園內多個主要景點，也是陽明山區重要連外通道。由於過去士林至陽明山路段（即仰德大道）每逢星期假日或花季時必嚴重阻塞，故近年來在上述時節採取交通管制措施，僅開放公車與持有通行證之小客車可利用此路段上下山，也是全台唯一有常態性交通管制措施之省道公路。交通管制及自小客車通行證詳情見台北市政府交通局交通管制資訊。

總長25.7公里，南起台北市大同區台1甲線路口，沿重慶北路北上，經國道一號台北交流道至士林，後轉百齡橋、承德路經北投、關渡進入台北縣淡水鎮，與台2線共線關渡大橋至竿蓁林路段。與台2線分離後進入淡水市區，再經淡水漁人碼頭、沙侖等地，終點為林子台2線淡水外環道路口，本路線名為北淡公路，為台北市士林、北投區與台北縣淡水地區之重要交通動脈。

原計劃稱為“基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫”，后定名基福公路，總 長42.6公里，目的為解決台2線定線過於彎繞之問題以及分散行駛台2線之砂石車等重型車輛，且可帶動長期受到忽略之東北角諸鄉鎮發展。後因環境保護因素，以及國道五號通車之影響，自台北縣貢寮鄉福隆至宜蘭縣頭城鎮大溪路段宣告停建，全線總長度縮減為29.6公里。目前全線施工中，通車路段為平溪鄉十分寮至雙溪鄉柑腳、雙溪鄉外柑腳至雙溪鄉泰和，以及雙溪市區至福隆路段，而十分寮至雙溪市區間未通車路段可經由北38線連接。預定2012年可全線通車。福隆至大溪路段可經由雙溪鄉經雙泰產業道路，接上宜1線（大溪產業道路）替代，惟路面寬度僅適合小型車輛行駛。

總長13.2公里。自基隆市暖暖區八堵起，沿基隆河上游至瑞芳鎮後往 北至瑞濱銜接台2線主線，本路線名為瑞八公路，其中八堵至瑞芳路段為既有路線，瑞芳至瑞濱路段為北部濱海公路計畫中之新辟路段，目的是將台2丁線作為台2線基隆市區路段之替代道路，往台北車輛經由台2丁線銜接國道一號八堵交流道或台5線直達台北，不需經過擁擠的基隆市區，但因瑞八公路單向僅一車道，且沿線之瑞芳、暖暖等市鎮發展迅速，很快地台2丁線也不堪負荷，直到台62線快速公路的通車，才大幅抒解了台2丁線的阻塞問題。

總長12.1公里，為蘇澳鎮南方澳漁港及馬賽地區對外聯絡道路，其中蘇澳市區至南方澳漁港路段為蘇南公路。

總長4公里，為基隆港西岸聯外道路，往南銜接國道三號基金交流 道。過去基隆港西岸碼頭依靠西岸高架道路與國道一號基隆端連接，惟西岸高架道路通車至今已有30年，在長期重車行駛與海風侵蝕之下，結構不穩已有倒塌之虞，基隆港務局即配合國道三號基隆至汐止路段的新建計畫，興建一條連接國道3號的連外快速公路代替原有西岸高架橋功能，本路線於2000年通車，設有德安路與中和路上下匝道。港務局於2001年關閉並拆除原有西岸高架道路。特別的是，台2己線是全台唯一由高速公路局養護之省道。

總長3.7公里，自宜蘭縣頭城鎮分出，往西南至二城銜接接台9線與國道五號頭城交流道，為連接台2線北部濱海公路、台9線北宜公路與國道5號高速公路等三大連外孔道之公路，交通地位相當重要。

台2線

台北縣淡水鎮關渡大橋0.000－三芝鄉14.500－石門鄉22.00 0－金山鄉36.000－萬里鄉43.400

基隆市安樂區52.400－中山區61.109－仁愛區61.407－中正區62.481

台北縣瑞芳鎮73.511－貢寮鄉86.201

宜蘭縣頭城鎮116.615－壯圍鄉144.200－五結鄉155.523－蘇澳鎮蘇澳市區169.603

台2甲線

台北縣金山鄉0.000－台北市北投區14.009－士林區24.358－中山區中山民權路口37.965

台2乙線

台北市大同區民權西路0.000－士林區1.817－北投區4.283－台北縣淡水鎮林子25.696

台2丙線

基隆市暖暖區0.000－（未通車）－台北縣平溪鄉9.000－雙溪鄉12.900－貢寮鄉福隆29.627

台2丁線

基隆市暖暖區八堵0.000－台北縣瑞芳鎮瑞濱13.226

台2戊線

宜蘭縣五結鄉清水0.000－蘇澳鎮南方澳13.106

台2己線

基金交流道0.000－中和路匝道0.907－德安路匝道1.556－基隆港端3.980

台2庚線

宜蘭縣頭城鎮頭城市區0.000－頭城鎮二城3.742

清領及日本統治時期

清領時期由於淡水設廳，淡水聯外往金包里（金山）、雞籠（基隆）等地已有小徑聯絡，往台北府城亦有道路，而金包里魚路古道翻越陽明山區至台北，可說是陽金公路之前身。雞籠至噶瑪蘭（宜蘭）間以草嶺古道聯絡，可說是北宜交通之濫觴。殖民後，日人將台北－淡水、淡水－基隆等路線興闢為行車道路。福隆至蘭陽溪北岸也興建為戰備道路。

1962年台灣公路第一次整編

公路法實施後，公路主管機關將全台各等級公路予以編號，其中台北至淡水沙侖海水浴場一段北淡公路納編為省道台2線，自士林經陽明山至北投公路納編為省道台2甲線，士林至故宮博物院為台2乙線。當時台2線以台灣地區行政機構為起點，沿中山北路至北投，跨越雙溪後轉福國路、文林路銜接承德路、大業路至北投，轉中央北路至淡水。台2甲線即仰德大道與陽投公路；台2乙線即至善路，後台2乙線改為北淡新路（由重慶北路，經百齡橋、新辟之承德路與大度路至關渡銜接原台2線路段），原至善路解編。

1978年台灣公路第二次整編

1978年因北部濱海公路開通，將原屬縣道102線之沙侖－基隆、福隆－蘭陽溪北岸；102丙線澳底－貢寮；102丁線基隆－瑞濱等路段，加上北部濱海公路新辟之路線全部納入台2線，又因應台北市升格為直轄市，將台2線起點改為關渡省市界處，調整後台2線總長從20餘公里大幅增加至170餘公里。原台2甲線調整路線，向北併入原屬縣道101線之陽金公路，向南併入原台2線台北士林路段，成為起自金山，迄於台北之省道。台2乙線雖未正式解編，但其全線位於直轄市台北市內，地位在當時頗受質疑。台2丙線則是北部濱海公路於五結鄉下清水－蘇澳港間另闢新線後，將舊線重新納編，且合併原屬台9甲線之蘇南公路而成。台2丁線為原102乙線全線，加上瑞芳瑞濱間新辟隧道完成後共同升格而成，目的是分散台2線基隆段之車流。

1993年台灣公路第三次整編

1993年因部分公路新辟計畫，台2線支線部分又再度整編，其中台2乙線因淡水外環道（登輝大道）開通，台2線改經於此，原行經市區之舊線改編為台2乙線，並廢除原台2乙線台北市區段；而基隆暖暖－宜蘭大溪改善計畫（基福公路）納入台2丙線；原台2丙線改編為台2戊線，起點從五結鄉下清水改為五結鄉新店。

1999年原縣道190線升格為台2庚線，2000年台2己線（西岸聯外道路）通車，台2線成為全台支線最多之省道路線。2001年台2乙線台北市境內路線恢復，成為南起台北市大同區，北迄北縣淡水鎮林子之省道公路，全長大約25公里。而台2線起點亦北移百餘公尺至關渡大橋與台15線共用同一起點。

台2庚線未來將自二城向南延伸，沿蘭陽平原西緣山區，經宜蘭市與員山鄉，並跨越蘭陽溪抵達羅東鎮，後於冬山鄉梅花湖地區路線東轉，至蘇澳鎮馬賽銜接接台2線。目前處於初步規劃階段。