銀盆嶺大橋

銀盆嶺大橋距湘江一橋 橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋”，位於長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，斜拉索15對，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋樑。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麵斜拉橋。

銀盆嶺大橋的主橋橋寬為25米，4個3.75米的機動車道、2個3.5米非機動車道，兩側人行道1.5米。斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁，梁高3.4米，箱梁底寬15米，上緣用4.9米長的懸臂挑出，總寬度30.1米，採用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔高53.72米，採用倒Y型（順橋向）獨柱結構，塔柱上部錨固段為H型截面，高31.3米，下部塔腿為矩形截面，高22.42米，截面尺寸為2.6米（順橋向）乘3.5米（橫橋向），兩腿與雙壁塔墩通過橫樑剛性連接。塔墩基礎採用14根直徑為2米的鑽孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工。

由於該大橋服役時間過長，導致伸縮縫和路面都出現了不同程度的磨損，而此次施工是檢測與維修同步進行，主要是對大橋120根斜拉索進行高溫時的受力檢測，更換橋面伸縮縫以及對破損路面進行整修。

更換伸縮縫治療“關節炎”

記者在現場看到，施工人員正在對一處伸縮縫進行拆卸。據介紹，大橋平面尺寸很長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，而使得大橋斷裂，所以需在橋體結構中的一定長度位置設置伸縮縫，將建築分成幾部分，起到“關節”作用，讓大橋在高熱和高寒的環境下都能保持正常功能而不至於斷裂。

大橋自1990年投入使用以來，迄今已有16個年頭，伸縮縫在長期的熱脹冷縮效應中，難免會有磨損。“這好比人患了關節炎，溫差一大就會痛。”施工技術人員介紹說，伸縮縫的磨損使伸縮空間變小，影響其發揮功能。更換伸縮縫可以恢復大橋的整體韌性，該伸縮逢的磨損是由於正常磨損而引起的，所以這屬於常規檢修。