主減速比

汽車主減速器的齒輪傳動比

主減速比,是指汽車驅動橋主減速器的齒輪傳動比,它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度,也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器,輸入端旋轉兩周,輸出端才旋轉一周。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速,從而增大扭矩。

齒輪傳動比


減速比的意義
主減速器的減速比,對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說,主減速比越大,加速性能和爬坡能力較強,而燃料經濟性比較差。但如果過大,則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小,最高車速較高,燃料經濟性較好,但加速性和爬坡能力較差。大多數汽車採用齒輪式主減速器,包括最基本的直齒齒輪,較好些的斜齒齒輪,更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上,主減速器是由一對圓柱齒輪組成。

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各種車型主減速比的選擇
一般對於汽油機型的轎車來說,選用的主減速比較大,例如奧迪A62.8型的轎車,它的主減速比為4.778,這樣一方面可以彌補汽油機扭矩小的問題,在加速時獲得較好的性能;另一方面靠汽油機的高轉速也可以達到相當高的車速。
長城SF2.2的原廠主減速比為4.55。
對於柴油機型的車輛來說,選用的主減速比就較小。這樣一方面可以利用柴油機低速扭矩大的特點,獲得較好的加速性,另外又可以彌補柴油機的轉速不高,從而達到較高的車速。
所以,主減速比的選擇是和車的類型、用途、發動機功率、變速箱的傳動比範圍有著直接關係的。
相同的發動機,如選擇更大的主減速比,可獲得更大的最大扭力,體現加速時獲得較好的加速性能,犧牲的是最高車速。對於越野車一類的車型,想獲得更大的最大扭力,除了通過更換更大排量的發動機,可通過選擇更大的主減速比來榨取更大的動力。當然這種榨取也是有限的,其與發動機功率、變速箱與分動箱的設計有直接關係,不能超出發動機、變速箱與分動箱的承受範圍。