蘭博基尼diablo

Diablo採用蘭博基尼研究開發中心開發的最先進的ABS系統及大直徑剎車盤，在1988型Diablo基礎上，前剎車盤直徑從320mm增加到355mm,后剎車盤直徑從310mm增加到355mm，制動器活塞把制動塊推抵制動盤的合力超過三噸。新的動態比例分配裝置使制動力合理分配到前後軸，加強制動控制，減小制動距離。

鋁合金的車身，降低了整車重量，使Diablo輕裝上陣車身內部設計考慮更為周全，車艙寬敞舒適。重新設計的儀錶板清晰易辨。安全氣囊給乘員以安全保護，獨立懸架系統、車體角位移橫向平衡桿和車體縱向平衡系統，保證高速行駛時車身減振及車體平衡。變速系統為標準的六速手動排擋系統。製冷系統採用雙路水冷和單路油冷相組合方式，以利於汽車高速行駛時的及時散熱。

駕駛著紫色的蘭博基尼Diablo穿梭在倫敦街頭並不是件容易的事，尤其是它如同大提琴共鳴箱般的排氣系統不斷地演奏出性感而又激昂的聲浪，聽到這樣的聲音你絕對可以辨認出他肯定出自Larini之手。“開著Diablo你永遠不會感覺到一絲靦腆。”一旁的車主尼基笑著對我說。雖然他說得如此輕鬆，但這台怪獸機器咆哮的瞬間卻是讓我為之一振。

緩慢地行駛在富勒姆大街，一旁的行人向著聲音傳來的方向轉過頭來，開車的司機們則睜大眼睛注視著這輛移動的怪物，可見從發動機蓋下發出的聲音，打斷了街道上原本的寧靜。然而此時此刻我們只掛在一檔前行著。隨後的情景讓我再一次地感受到這台Diablo的魅力，道路兩旁的人們不斷地議論著我們的車，並時不時地露出羨慕的神情，孩子們則上躥下跳，感受著Diablo所帶來的暴躁之情與巨大的震撼。“這輛車確實非常受歡迎。”尼基又說道，他表現出了車主對於自己愛車的自信，同時我也領悟了尼基為何熱衷於駕駛這輛Diablo的原因。

此次駕駛的1991年款Diablo屬於大眾接管蘭博基尼前最為經典的一款超級跑車，這是一輛後輪驅動結合燃油噴射系統的車型（隨後生產的則是四輪驅動的版本），5.7升雙頂置凸輪V12發動機從標準的500馬力提升到522馬力，擁有開放式排氣，取消了限速系統。

Diablo的加速粗暴迅猛，從靜止加速到96公里/小時僅需3.5秒，而尼基曾經將愛車開到328公里/小時，這也達到了官方宣稱的極速。Diablo的啟動檔已經能夠滿足我們所在街道的速度需求，只是偶爾需要利用第二檔來保持較為安靜的發動機轉速。

令人不可思議的是離合器的行程非常短，較硬的力度使得踩踏的動作需要花費很大的力氣，進退檔位的動作需要考驗強健的左臂肌肉，雖然Diablo極富個性，但對於駕駛者來說這樣並不友好。隨著速度的加快，你能感覺到一旁的樹木從你肩膀飛快地閃過，而前擋玻璃則因為較低的坐姿局限了很多的視野。

高速公路上，速度的限制讓你不得不一直剎車再加速，當然現在你所關注的重點則轉移到如何更專註地去體驗它的樂趣，此時發動機傳來的巨大聲浪卻被你拋之腦外。電動車窗、空調設備這些對於Diablo來說是非常奢侈的，缺乏助力的轉向讓方向盤的手感變得又硬又重，不過這樣對於車頭指向的把握可以做到相當地精準。長途跋涉時，獨特設計的內部空間以及包裹性良好的座椅顯得寬敞而又舒適。

蘭博基尼的“鬼怪”（Diablo）可以說是蘭博基尼有史以來最風光的車型，從1990年誕生誕生直到2001年退出歷史舞台，生命周期長達11年。在這11年間“鬼怪”又衍生出許多種不同的型號，形成了超級跑車陣容中難得的龐大家族，日後的蘭博基尼Murcielago（蝙蝠）很多設計也基於“鬼怪”而來，今次就讓我們就來一起回味這款傳奇超跑“鬼怪”。

蘭博基尼早在1985年開始研發蘭博基尼Countach的接班人“鬼怪”，到1990年1月21日才上市，售價至少24萬美元。其動力來自蘭博基尼傳奇的V12雙頂置凸輪軸、電腦控制多點噴射的發動機，可爆發出492匹馬力，最大扭矩為579牛米，百公里加速時間只需4秒多，最高時速達到驚人的325KM/H。最初的普通版“鬼怪”都是后驅車，中置的發動機使車身獲得完美的荷重比。

令人費解的是價格如此高昂的跑車，配置卻簡陋的出奇。車內只有最基本的音響設備（CD播放器居然要選裝的），還有落後的手搖車窗，座椅不是電動的而是手動調節的，而且制動系統並沒有ABS防抱死功能。以上蘭博之所以這樣做主要是為了減輕車重。不過還提供一些獨特的選裝件，包括為車主定製的座椅和一個尾翼（后擾流板），如果另加2600美元還可以獲得一個蘭博的行李箱，更牛的是蘭博還可以為你在中控面板上安裝一個高貴的寶璣表，不過得再破費10500美元。

Diablo VT（Ver.1），Diablo VT Roadster and Diablo VT Roadster R

經過了最初三年的小改，蘭博決定在1993推出另一款特別版的“鬼怪”用以在品牌上新增客戶群。它建立在標準“鬼怪”的平台上，蘭博的工程師們給車子新增了一套黏性耦合全輪驅動系統，是用來完善動力轉向系統的。另外還有新尺寸的Brembo剎車卡鉗，新設計的儀錶板和裝備Koni減震器的電腦智能懸掛系統。懸掛系統有帶有“自動”模式，另有四個手動的“模式”，這些都是由駕駛員通過車內按鍵設置的。不過車子仍然沒配有ABS系統。

蘭博在1992年的日內瓦車展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牽引力系統），而市面販售的量產車型直到1995年才出現。除了它那Targa風格的碳纖維可卸車頂，此車說白了就是Coupe車型的小改款，只是從后燈可以區分它們而已。為了給蘭博之前推出的系列帶來更大的公眾影響力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪誕生了，它是SVR的敞篷跑車版，它的底盤和SVR一模一樣，不過還是一款沒有四輪驅動系統的VT。（SV及SVR下文有介紹）。

Diablo SE30和Diablo SE30 Jota

由首批“鬼怪”衍生出的具有更輕車重和更鮮明的車身輪廓的SE30於1994年以限量的方式開售，同時它是為了慶祝蘭博基尼30年誕辰大慶的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的縮寫。SE30一共只生產了150輛，其中只有8輛是右舵的。1995年蘭博又發布了SE30 Jota。Jota是作為一個新車型下線的，不過擁有SE30的車主還可以選擇把他們的車子直接升級到Jota。Jota的升級套件包括在車頂後部安裝兩個方形的進氣口和一個重新調過的L.I.E晶元和六速全同步變速箱。

有了這些升級，蘭博SE30可產生595匹馬力（443KW），比升級前的多了72匹馬力。SE30 Jota將“鬼怪”的大部分標準裝備都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音機和空調，還有隔音材料等都捨棄了，座椅選用碳纖維材質打造。所有這些可使它比標準“鬼怪”減輕125千克的車重。車子沒有VT上的高級懸掛調節或全輪驅動系統，但車子的駕駛室有一個轉盤是可以調節前後防傾桿的軟硬度的。此外四輪的制動盤直徑也增大，可惜仍然沒有防抱死系統。

Diablo SV

SV是“Sport Veloce”的縮寫，意為“高速運動”，而SV車型及SV進一步衍生出的其他車種實際上是通過安裝升級套件完成的。它仍然沒有VT的全輪驅動和電子調控懸掛系統，但VT上改良過的儀錶板和大制動盤仍舊是有的，還新增了三級可調的尾翼。發動機是改良過的5.7升V12，最大馬力510匹馬力。車前擋板處的進氣口形狀有點改變，1999款的SV鬼怪摺疊前大燈變成暴露式前燈，這樣的設計可以進一步減少風阻。

Diablo SVR

SVR首次亮相是在1996年的日內瓦國際車展，蘭博基尼打造它的目的就是參加比賽，在蘭博基尼內部的“Diablo Supertrophy”賽事中，SVR連續四年獲得成功。此後更是以輔助身份參展1996年的勒芒24小時耐力賽。SVR比普通的SV（1385千克）輕了191千克，功率輸出是540匹馬力，它是第一款具有可變氣門正時技術的鬼怪，另外還有一個改良了的正時燃油噴射。

車子的外表有很多改動的地方，首先摺疊大燈已沒有了，有時裝上的是暴露式車燈。還有前風翼更深更低，側裙和后擋板都不同，這些都是為比賽設計的。當然最顯眼的變化是它那超大的高高豎起的尾翼，可進行細緻調節。還有丙烯酸材料製成的的側窗，另外還有一款OZ比賽專用空心輪輻鎂制輪轂。SVR僅僅只生產了31輛，極少數的SVR作為街車發售。

Diablo VT and VT Roadster

第二代的VT硬頂版和敞篷版在造型上改變更明顯，這一帶的車子頭燈全部使用暴露式（這種風格是直接從1990—96的日產300ZX“拿來”的），輪轂是全新的，車內儀錶板也經過重新設計。在機械方面，換上了大制動盤還有終於增加了防抱死功能，發動機仍是5.7L排量，唯一的改動是新應用一個全新的可變氣門正時技術（VVT）。功率輸出增至530匹馬力，從0加速到100KM/H只需3.8秒，但如果你在轉速高達6000轉/分的情況下迅速踩離合啟動，車子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是儘管蘭博花了大量財力人力，“第二版”VT僅僅生產了一年。

Diablo SV

和升級版的VT一樣，1999年版的SV在外觀上的變動也包括暴露式頭燈，新輪轂和大制動盤。發動機照樣新增了VVT技術，功率輸出增至530匹馬力。過去義大利跑車普遍採用乏味的平板中控台，然後在中間延伸出一個大設備台（與變速器相連）將正副駕駛座高度分開。然而新的1999款鬼怪重新設計的儀錶板線條顯得起伏有致，頗具流動美。中控台上部分全是黑色的，各種設備的指示燈如頭燈開關，低油量警告燈等都分佈黑色帶上。這個概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的產品得到啟發的。除此之外，1999款的“鬼怪”們就基本沒改動了。和升級版VT一樣，新的SV車型也只生產了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT發布，可惜這款車的顏色只有一種——金屬銀，這車大部分被美國客戶買走。

Diablo GT

如果說SV是鬼怪系列的一個接近賽車級別的版本，那麼限量版的GT就已經是純粹的賽車了。它使用6.0L的改良型V12，能輸出575匹馬力。為了使性能更大的發揮出來，它的懸掛變得更低，制動盤變得更大。另外還有專為車主定做的變速箱。它的造型變得更富侵略性，新換上了大包圍和寬胎。GT只在歐洲銷售，總共生產了80輛。

Diablo GTR

GTR是最罕見的鬼怪成員，只生產了30輛。設計上使用了最尖端的技術，最高時速338KM/H。它相當於是VT 6.0的改版，價格超過30萬美元。

Diablo VT 6.0

1998年奧迪從Mycom和VPower集團手裡收購了蘭博基尼60%的股份（另外的40%從MegaTech集團收購）。從此奧迪就決心對鬼怪進行更大的改動以獲取更多的利潤，並為鬼怪的下一屆接班人做準備。它是第一輛真正意義上改動的新車型，意味著從裡到外都已大部分更新。外觀上包括頭燈、前後擋板、側裙，內飾的儀錶板又再次重新設計，座椅和按鈕開關都全新更換了。原來的6.0L發動機被鬼怪GT的改進型5.7L發動機取代，ECU軟體已經升級，還有進氣排氣系統和VVT技術都是全新加強的，不過凸輪軸比早期版本的鬼怪少了些野性。

“Dream Car”是李林韜、王宇向蘭博基尼經典車型鬼怪(Lamborghini Diablo)致敬之作，是真正意義上完全由國人自己研發的超級跑車。令人驚嘆之處是它完全由人工打造了一款已經定型的空間管陣式車架，以及前後雙搖臂系統，還有幾近完美的48:52前後配重。蘭博基尼特有的車身比例、“剪刀門”、“中出排氣”等特點均得以完美再現。

排量：4198cc

最大馬力：360hp/6400rpm

最大扭力：455N*m/3500rpm-5800rpm

最高車速：310km/h

百公里加速4.8s

400m加速12.8s

2012年4月23日，第十二屆北京國際車展在京舉行，開展首日，最吸引媒體目光的不是來自國內外各大廠商推出的新款車型，而是淘寶網推出的網友手工打造的“Dream Car”一輛國人自製的超級跑車。

據介紹，2010年，面對父母的理解和朋友的冷嘲熱諷，在北京管庄常營一個很不起眼的鋼結構廠房內，兩位淘寶網友李林韜、王宇等幾個年輕人開始了他們的創作，造車歷時近一年，包括剎車系統、方向盤、離合器總泵等總計近50種，上千件汽車配件的採購均來自淘寶網。

據李林韜介紹：“這種改裝文化在國外被稱為"Replica"復刻，源自於對於鍾愛之物的某種情結，多為已停產的經典車型。復刻的唯一宗旨是原汁原味，不允許與原作有任何的偏差。是一種對歷史或者某一事件、某一車型狀態的恢復。我們希望從國外經典超跑車型的複製入手，創建自己的超跑品牌，成立世界級超跑設計團隊，推動中國汽車工業的發展。”