可變氣門正時

可變氣門正時系統OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。

活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中，凸輪驅動氣門打開（升程）一定時間（重疊時間）。

在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成性能降低，因此氣門打開和關閉的正時十分重要。持續打開的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的性能並增加排氣污染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門打開較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。

曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。

環境與燃油經濟性法規的壓力使車商選用VVT技術作為解決方案。50年代晚期義大利FIAT汽車最早獲得汽車使用的可變汽門正時與揚程專利，並在1980年推出最早使用可變汽門技術引擎的汽車Alfa RomeoSpider 2.0L（US Patent 4,231,330）。1975年通用汽車為了減少汽車廢氣污染髮明可變汽門揚程專利技術，但並未實用化。機械式的VVT系統可以提前或延後進氣排氣氣門的正時。其他的像本田的VTEC技術可在不同發動機轉速下在兩組凸輪中切換。1991年美國Clemson大學發明更先進的進排氣門連續可變汽門正時並獲得專利（American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy, Mechanical Engineering-CIME(1991-12-01）)，在此之後BMW汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。1995年英國Rover汽車集團領先合作夥伴Honda汽車，發明另一種連續可變汽門正時技術VVC。

• VTEC、i-VTEC、VTEC-E - 本田技研工業的名稱。

• MIVEC- 三菱汽車的統稱。

• AVCS- 富士重工業的名稱，為ActiveValveControlSystem的簡稱。

• NVCS、CVTC、eVTC、NEO VVL、VVEL、VEL- 日產汽車的名稱。

• VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC - 豐田汽車的名稱。

• VVT、VC -鈴木公司的名稱。前者用在汽車上、後者用於摩托車。

• DVVT- 大發汽車的名稱。

• S-VT- 馬自達的名稱。

• VarioCam、VarioCam Plus - 保時捷的名稱。

• VANOS、Valvetronic - BMW的名稱。

•CVVT、D-CVVT - 吉利汽車的名稱。

• TiVCT- 福特汽車的名稱

• 凸輪軸

• 頂置凸輪軸