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龍江大橋
中國雲南省境內的橋樑
龍江大橋（Longjiang Bridge），是中國雲南省境內一座橋樑，亦稱龍江特大橋，位於雲南省西部、橫斷山脈南段，龍江中遊河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉上邦煥村與騰衝縣五合鄉大丙弄村之間的龍川江河谷，為單跨簡支鋼箱梁懸索橋，是保山-騰衝高速公路控制性工程。
2011年8月5日，龍江大橋開工建設。2016年4月20日，龍江大橋建成。2016年5月1日，龍江大橋正式通車。
龍江大橋總長2470.58米，橋面寬33.5米，為雙向四車道設計，設計速度80千米/小時，其中保山岸橋塔總高169.688米，騰衝岸橋塔總高129.703米，概算投資為19.55億元。
2011年5月23日，中交二公局及中交路橋華南工程有限公司承建的雲南省保山至騰衝段高速公路龍江大橋項目正式實施。8月5日，開工建設。
2013年1月21日上午9時，龍江大橋保山岸主墩右幅承台混凝土澆築完畢，標誌著龍江大橋主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1時，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆築完成。
2014年10月，龍江大橋兩岸索塔相繼封頂。12月12日，龍江大橋先導索過江成功，完成主塔、錨碇門架及索鞍安裝。
2015年5月，龍江大橋左右兩幅338根65.9萬米索股全部完成架設。 7月30日，龍江大橋第一節鋼箱梁吊裝成功，標誌著大橋全面轉入項目建設重要關鍵工序的施工。10月30日，龍江大橋鋼箱梁吊裝完畢。
2016年2月23日，龍江大橋進入橋面鋪注工作。4月4至5日，龍江大橋進行通車前的荷載試驗。4月20日，龍江大橋建成。5月1日，龍江大橋正式通車運營。
雲南龍江大橋橋
龍江特大橋
• 整體布局
龍江大橋
• 設計特點
| 結構特點 | |
|---|---|
| 錨碇 | 龍江大橋兩岸錨碇置於引橋下方，採用重力式錨碇+擴大基礎的結構形式。保山岸錨碇基礎以全風化凝灰岩、全風化玄武岩和粘土岩作為主要持力層。結合錨碇區地形情況（錨前高、錨后低），保山岸錨碇在基礎底面設置了后錨水平段和前錨斜坡段，以增加錨碇的抗滑動、抗傾覆穩定性，減小使用階段地基最大應力，減小開挖量。騰衝岸錨碇基礎以粉砂岩、全風化花崗質砂礫岩、粘土岩、全風化凝灰岩、全風化玄武岩作為主要持力層。騰衝岸錨碇的基礎底面未抬起，基底設置成水平。錨碇採用無粘結可更換預應力鋼絞線的錨固系統，將主纜索股錨固於前錨室內。 |
| 橋塔 | 龍江大橋橋塔採用內傾式門形結構，鑽孔灌注樁基礎。兩岸橋塔塔冠及塔柱均採用等圓弧四邊形空心薄壁斷面，兩岸橋塔基礎採用鑽孔灌注樁。保山岸橋塔塔柱與橫樑相接位置設置局部加強，橫樑採用箱形截面。騰衝岸橋塔不設下塔柱，在橋塔頂設橫樑，底部承台處加設底系梁。 |
| 纜索系統 | 龍江大橋主纜採用預製平行鋼絲索股。主纜在架設時橫截面排列成尖頂的近似正六邊形，緊纜後主纜為圓形。吊索採用鋼絲繩吊索。吊索與索夾為騎跨式連接；與加勁梁為銷鉸式連接，銷鉸接頭帶有自潤滑軸承，以減小吊索的彎折。為將吊索平行束緊，在主纜中心下置吊索夾具，吊索的相應部位設有錐形鑄塊，以定位支撐吊索夾具並保護吊索綱絲繩。索鞍鞍體採用鑄焊結合的混合結構，鞍槽用鑄鋼鑄造，主索鞍底座、散索鞍鞍體均由鋼板焊成。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，並方便索股定位，鞍槽內順橋向設豎向隔板，在索股全部就位並調股后，在頂部用鋅塊填平，再將鞍槽側壁用螺栓夾緊。 |
| 加勁梁 | 龍江大橋加勁梁採用單跨流線型扁平鋼箱梁結構，鋼箱梁選擇不等邊風嘴的單箱單室斷面，鋼箱梁設計為正交異性鋼橋面板，橋面板採用U形肋加勁。豎向支座、抗風支座及阻尼器沿橋軸線方向分別設置於保山岸橋塔下橫樑及騰衝岸橋塔承台上。 |
橋樑結構設計
主橋為主跨1196米的雙塔單跨簡支鋼箱加勁梁懸索橋，大橋主纜分跨布置為320米+1196米+320米，橋面寬33.5米。
保山岸橋塔總高169.688米，其中塔冠高9.206米，上塔柱高119.482米，下塔柱高41.0米，在塔頂、承台及下塔柱頂部各設1道橫樑。上塔柱截面寬度7.5米，塔壁厚0.8米；下塔柱截面寬度9.96米，塔壁厚均為1米，塔柱與橫樑相接位置設置局部加強。橫樑採用箱形截面，上橫樑頂寬5.6米、底寬5.652米，箱體有效高度7米，頂、底板及腹板厚0.8米；下橫樑頂寬6.5米、底寬6.83米，高5.5米，頂、底板和腹板壁厚均為1.0米。
騰衝岸橋塔總高129.703米，不設下塔柱，在橋塔頂設1道橫樑（其尺寸與保山岸橋塔的相同），底部承台處加設底系梁。塔柱截面寬度7.506米，塔壁厚0.8米。
每根主纜中，從保山錨碇到騰衝錨碇的通長索股有169股，每根索股由91根高強度鍍鋅鋼絲組成。索夾內徑719毫米、外徑728毫米。吊索採用鋼絲繩吊索，每個吊點設2根吊索。吊索鋼絲繩公稱直徑為52毫米。主纜中心下1.5米處設置吊索夾具。主纜採用強度1770兆帕斯卡、5.25毫米的鍍鋅平行鋼絲索股；吊索採用強度1670兆帕斯卡的鋼芯鋼絲繩。
加勁梁鋼箱梁總長1194.2米，為不等邊風嘴的單箱單室斷面，全寬33.5米，橋軸線處凈高3米，頂面設有2%雙向橫坡。鋼箱梁橋面板厚16毫米，水平底板與側面斜底板厚10毫米，索塔區段底板局部加厚至16毫米；橋面板採用U形肋加勁，U肋厚8毫米，中心間距600毫米，底板也同樣採用U形肋加勁，U肋厚6毫米，中心間距800毫米。鋼箱梁每3.1米設1道橫隔板，無吊索處橫隔板厚10毫米，有吊索處橫隔板厚12毫米。全橋共設2對豎向支座、2對橫向抗風支座及8套縱向阻尼器。
| 技術標準 | |
|---|---|
| 公路等級 | 雙向四車道 |
| 設計速度 | 80千米/小時 |
| 車輛荷載等級 | 公路I級 |
| 橋面縱坡 | 1.0% |
| 橋面橫坡 | 雙向2.0% |
| 遇洪頻率 | 1次/300年 |
| 抗震等級 | 橋位場地的最大地震影響烈度為Ⅶ度，主橋結構按Ⅷ度設防 |
• 監控設備
截至2016年6月，龍江大橋全路段安裝有19個監控探頭、8個高音喇叭。
• 觀光設施
龍江大橋在騰衝岸置了觀景區停車場和服務部，橋上設有觀光步道，2018年2月16日開放試運營至2月21日，觀光電梯暫未開放。
• 交通流量
2017年10月1日，龍江大橋車流量為26833輛次，2日上升至30535輛次。
• 施工技術
龍江特大橋
雲南省龍江特大橋建設指揮部開展了交通運輸部建設科技項目（項目名稱：強震山區千米級跨徑懸索橋關鍵技術研究）專題研究，圍繞強震山區千米級懸索橋的抗震、鋼箱梁施工、高陡邊坡分析與監測等關鍵技術開展研究，形成了具有推廣價值的創新性研究成果：強震山區千米級懸索橋抗震設計和全橋地震模擬試驗技術、建立了強震山區高邊坡綜合平均穩定性評價技術與監測、首次在強震山區修建千米級鋼箱梁懸索橋、解決山區千米級懸索橋先導索牽引及鋼箱梁製造、架設等施工難題。
• 建設難題
龍江大橋為跨越河谷而設，保山岸為階梯地形，平台內地形平緩。騰衝岸位於滑坡邊緣，地形陡峻，覆蓋層厚度較大，現狀下植被發育，局部淺表層有蠕滑跡象，路線前進方向騰衝岸主墩左側為一陡坎，陡坎下發育有岩堆。
龍江大橋橋位區屬於中切割高中山峽谷地貌，該段路線位於火山岩溶台地，海拔高程一般在1200～1800米，切割深度大，橋位路線設計線距離谷底約280米，山頂錐狀，河谷呈V型，V型谷口寬度約1100米。橋軸縱斷面岸坡坡度一般為30～60°，且多見陡崖峭壁，植被發育，溯源侵蝕強烈，堆積作用甚微。區域地殼穩定性屬穩定性較差區，橋位區以東1.6千米外的龍江斷裂及以西約20千米的大盈江斷裂為距橋位區最近的兩條活動性斷裂，對橋樑安全不構成影響。橋區存在瀘水－瑞麗、瑞滇－騰衝2條地震帶。
龍江大橋
| 獲獎名稱 | 頒發單位 |
| 2018年度公路交通優秀勘察設計獎優秀勘察獎一等獎 | 中國公路勘察設計協會 |
| 2018年度公路交通優秀勘察設計獎優秀設計獎一等獎 | 中國公路勘察設計協會 |
• 旅遊資源
2018年4月，雲南省委、省政府將龍江特大橋旅遊項目列入“一部手機游雲南”第二批創建內容，總規劃面積包括騰衝五合鄉、龍陵龍江鄉以及龍川江流域共約165平方千米範圍，以龍江特大橋為主要景觀。
龍江大橋的建設對完善雲南省公路幹線骨架路網結構，構建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區交通運輸格局，完善雲南省骨架路網體系，促進滇西地區旅遊事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。（人民網評）
龍江大橋工程技術含量高，景觀功能強，橋位地形、地質複雜，是高地震烈度下典型的山區高墩、大跨徑橋樑，也是雲南保騰高速創造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築。該橋通車后，保山至騰衝將實現全程高速。大橋的通車，還將起到輻射周邊集鎮、村寨快速發展的作用，對推動當地經濟社會跨越式發展有著重要意義。龍江特大橋的開通為騰衝市沿橋鄉村，尤其是五合鄉村旅遊發展提供了發展機遇。（《人民日報》評）
龍江大橋實現了昆明至騰衝全程高速，通行時間縮短為7個半小時。大橋的建成對雲南主動服務和積極融入“一帶一路”戰略、構建中國面向南亞陸上通道、實現與周邊國家的高速連接、提升區域運輸系統整體通行效率、促進滇西地區旅遊事業和社會經濟發展具有十分重要的意義。（中國網、中國新聞網評）
龍江大橋是亞洲最大的高速公路懸索橋，也是雲南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，亦是保騰高速公路“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築，併入選央視記錄片《超級工程》。大橋順利竣工通車，為保山市交通運輸建設史添加了濃墨重彩的一筆，對龍陵、騰衝兩岸的經濟、文化發展有重要的戰略意義。（保山市交通運輸局評）
