艾瑞澤7

艾瑞澤的英文名稱為“ARRIZO”，ARRIZO詞根“RIZO”在西班牙語中的意義為水滴、波紋、漣漪，這與ARRIZO系列產品“靈性動感水流車身”造型語言完美呼應，在西班牙語中，“ARRIZO”還可引申為“穩定”和“平衡”之義，與奇瑞iAUTO均衡智造技術平台的均衡理念相符合。

奇瑞汽車未來將逐步形成4大產品系列，分別為QQ、風雲、瑞虎和艾瑞澤系列。未來該系列產品將採用“中(英)文名+數字”的命名形式，不同數字分別代表各車型級別、兩廂、三廂及變形車等，“艾瑞澤7”中的數字“7”代表A+級三廂車。

艾瑞澤7這款車是奇瑞首款真正意義上的“正向開發”車型，所謂正向開發也就是首先通過市場調研了解用戶需求，經過完備的研發體系和質量體系製造出一款完全來自奇瑞的新車。正向開發的好處，最直觀的可以理解為：首先在車輛設計之前，完全滿足目標用戶的需求，比如細節到目標用戶最常攜帶入車的物品，以及最常使用的汽車功能等等。這樣就可以通過目標設定，在汽車設計之初將需求融入，完全不會有生搬硬套之感，也是完全基於用戶需求來完成的車型。同時，艾瑞澤也是奇瑞嚴格採用大眾audit評價體系后的第一款產品，可謂意義重大。

艾瑞澤7是奇瑞在新品牌、新體系下，“正向開發”第一款車型，他的設計代表了奇瑞汽車研發的最高水平，而奇瑞也對這款A+級車型的市場表現寄予厚望。

艾瑞澤7整車宏觀上展現出“艾瑞澤”系列造型特徵，整體線條成熟流暢，比例協調，原創設計帶來的新鮮氣息給人不錯的第一印象，整體風格年輕、時尚、富有科技感。

輪廓造型簡約的鷹眼凸透式大燈造型引人注目，使用遠近光一體式透鏡大燈再加上隱藏式轉向燈設計、高檔燈眉造型設計，並且配上燈腔內部精緻的鍍鉻裝飾造型設計，看上去像是集合了眾多熱賣車型大燈的優點，精神十足

在配置上，艾瑞澤7配置了各種功能的設備，包括行車電腦、多功能方向盤、後視鏡電加熱等。除此之外，高配車型還配備了一鍵啟動、無鑰匙進入、自動大燈等配置。值得一提的是中控7英寸液晶屏，在顯示效果和靈敏度上都有很好的表現，界面設計也很合理，這套娛樂系統還支持USB、AUX、SD卡，並且可以識別ipod

在動力配置方面，艾瑞澤7採用1.6L DVVT發動機，這台發動機能夠輸出最大功率93kW(127PS)/6150rpm，峰值扭矩為160Nm/3900rpm，匹配奇瑞自主研發的CVT無級變速器。不過，據奇瑞官方消息，艾瑞澤7後期將匹配動力更加強勁的1.6T及1.2T兩款渦輪增壓發動機，變速箱也有可能會搭載雙離合變速箱。

內飾方面採用了不規則設計，提高了科技感，座椅也採用雙縫線處理，整體做工水平和外觀件裝配有同樣的提升。作為車系中中配車型，艾瑞澤7手動致領版在多媒體娛樂方面基礎配置還算是比較豐富的，USB、AUX、ipod介面應有盡有。具體內部配置有方向盤上下調節、手動空調、前後電動車窗、內後視鏡防眩目功能、織物座椅、座椅手動調節、後排座椅頭枕、前座中央扶手、兒童安全座椅固定裝置等。

第一代Cloudrive智雲娛樂行車系統通過雲技術實現了車輛娛樂系統與CanBus行車系統的融合。它在無需客戶額外支付通訊費的前提下，依託於手機“藍牙共享數據”實現了移動互聯。

此系統在收音、多媒體、導航等傳統功能的基礎上，增加了多種在線信息服務及娛樂功能，實時在線導航，和車況診斷及道路救援服務。

時尚的界面設計，和基於語音識別技術的智能人機交互，使得操控更加便捷、安全和人性化。

艾瑞澤7的車身尺寸為4652/1825/1483mm，軸距為2700mm，數值方面甚至達到了緊湊級的上限，實際空間表現也是很值得肯定的。後備廂容積為455L，雖然算不上很大，但日常使用來說還算足夠。安全方面的配置有ABS防抱死、EBD制動力分配、倒車雷達、主副駕駛安全氣囊、安全帶限力功能、安全帶未系提示、兒童鎖。

2014年7月1日，C-NCAP公布了2012版規則下2014年度第二批車型的碰撞測試結果，奇瑞戰略轉型首款代表作艾瑞澤7榮膺五星評價，達到54.9分的得分也收穫了奇瑞車型參加C-NCAP碰撞測試以來的最高分。這一成績的取得，則進一步驗證了奇瑞汽車堅持正向開發模式的成功，以及奇瑞在汽車安全領域不斷加大的投入，對於奇瑞產品安全性能所帶來的積極影響。

艾瑞澤7榮膺2014年度最佳安全車大獎

近日，由C-NCAP官方媒體評選的“2014年度安全車獎”名單正式揭曉，艾瑞澤7一舉摘得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”桂冠，該車系獲得此次“2014年度安全車獎”的唯一中國品牌轎車。

據了解，“2014年度安全車獎”是C-NCAP官方媒體《世界汽車》對參與過2014年度C-NCAP測試，並獲得“五星安全評價”的車型進行嚴格評審后頒布的獎項，是中國汽車安全領域最高獎項。艾瑞澤7在今年C-NCAP安全碰撞測試中，以54.9分的成績獲得五星安全評價，藉此獲得了入圍“2014年度安全車獎”評獎的候選名單，並最終折桂“2014年度緊湊型乘用車安全獎”。

“在正面100%碰撞試驗項目中，艾瑞澤7獲得了16.07分，得分率接近90%，這是一個非常好的成績，甚至超過了沃爾沃V40、賓士A180這樣的進口高端車型，在A級車中排名第一。主動安全方面，艾瑞澤7的部分車型配備了車身電子穩定控制系統和胎壓監測裝置。”《世界汽車》雜誌在給予艾瑞澤7的評語中，對艾瑞澤7的碰撞安全性能和安全配置做出了極高的評價。

事實上，艾瑞澤7在研發伊始就嚴格遵循C-NCAP五星標準來設計，並依託奇瑞在汽車核心技術掌握上形成的深厚積澱，以及多年來在汽車安全領域的不懈投入，最終成就了艾瑞澤7比肩國際先進汽車品牌水準的安全性能，而此次能夠獲得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”，也充分印證了業界對艾瑞澤7安全性能的肯定，以及對奇瑞在汽車安全研發領域技術水準的認同。

據了解，艾瑞澤7車身結構中，多處採用了熱成型特高強度鋼，艾瑞澤7也是10萬元價格區間車型里較少使用上這種材質的車型，例如A柱、B柱、防火牆和前門防撞梁等關鍵部位都採用了由德國本特勒公司提供的熱成型工藝的鋼板，這種鋼板的屈服強度超過1000MPa，比普通高強度鋼更高。

2016年7月26日，奇瑞發布了艾瑞澤7的中期改款車型，即為新艾瑞澤7。新艾瑞澤7售價在7.99-9.59萬元之間，在此價格區間內給出了1.5T、1.6L兩種動力的8種配置選擇，價格布局十分緊湊，性價比較高。

新艾瑞澤7是基於奇瑞戰略2.0時代下，通過正向研發驗證體系進行升級進化的新一代車型，經外觀、內飾、配置等39項進化升級而來，更符合潮流的設計和全面升級的配置，使新艾瑞澤7成為了自主同級的標桿車型。

奇瑞對於新艾瑞澤7的成長與改變是有所期待的，它延續了艾瑞澤5的成功營銷理念，路徑依然明確，緊盯年輕群體，迎合年輕人的口味及價值取向。

從外觀上看，與艾瑞澤7相比，新艾瑞澤7對很多細節進行了調整優化。新艾瑞澤7的變化集中在前臉，包括前大燈、前保險杠的形狀和格柵邊緣的材料，前臉採用全新的X造型設計，前大燈為熏黑設計還增加了亮條過渡，增加了LED日間行車燈，前保險杠的造型也更加年輕化。尾燈亦然，其形狀和光源的發光形式比老款更加新穎。另外，新車還配備17英寸鋁合金輪圈，科技感和時尚感的提升更加符合年輕人對於外觀的追求。至於車身尺寸，新款艾瑞澤的車身長寬高分別是4652/1825/1483mm，軸距2700mm，沿襲了艾瑞澤7的優點。

內飾方面，新艾瑞澤7的造型繼承了現款車的優點，其中控台採用了對稱式設計，各按鍵區布局上手十分簡單。此外，新艾瑞澤7還提供黑色內飾車型供選擇。

性能方面，新艾瑞澤7針對動力性、加速雜訊、胎噪、風噪、經濟性、換擋性能等6大項性能提升，自動變速箱採用了第二代CVT技術，並帶有ECO/SPORT雙駕駛模式，帶來更高效的動力和更舒適穩健的駕駛品質。而全面改善的NVH和動態性能讓新艾瑞澤7的行駛品質有了大幅提升。

配置方面，新款艾瑞澤7將增加諸如前排側氣囊、電子助力轉向、四點式倒車雷達、配備了胎壓監測、ESP、牽引力控制、HHC坡道輔助、真皮多功能方向盤等諸多新增配置。另外，低配車型還可選裝電動天窗。值得一提的是，新款艾瑞澤7配備了Cloudrive2.0智雲互聯繫統，7英寸觸控屏支持手機映射、車載導航等功能，具有非常人性化的舒適、便利、安全體驗。

動力方面，新款艾瑞澤7沿用了艾瑞澤7的1.5T和1.6L兩種動力總成，前者最大輸出功率112kW，峰值扭矩205Nm，後者最大輸出功率93kW，峰值扭矩160Nm，與之匹配的是5速手動變速器和CVT無級變速器，不僅增加耐用性，也降低了油耗及維護成本。在ISS智能啟停技術及AMS能量回收管理系統的幫助下，最低百公里綜合油耗僅為5.7L，這是新款艾瑞澤7最大的亮點，對於擁堵城市的交通環境而言，無疑是更符合都市年輕一代步伐節奏的不二之選。

2016年7月26日，奇瑞旗下明星車型艾瑞澤7的衍生品艾瑞澤7e正式上市。該款插電混動車型早在今年北京車展上就吸引了各路媒體和諸多消費者的目光。奇瑞品牌成立至今已有20年之久，通過這些年品牌形象不斷進步，每每誕生一款全新車型都會成為話題焦點。此次全新插電混動車型艾瑞澤7e，補貼前售價區間則為17.99-21.29萬元（補貼後為11.49-14.79萬元），共3車型款，而且能夠享受國家和地方的政策補貼。

在純電模式下，艾瑞澤7e的續航里程為50公里，可以滿足都市上班族上下班日常使用，在滿油滿電的情況下更擁有930公里的超長續航能力，平均百公里綜合實測油耗僅為1.9L，真正做到了短程不耗油、市區更省油、長途不費油，充分滿足消費者不同的使用需求。。

艾瑞澤7e與新艾瑞澤7在外形上保持統一。配置方面，在新艾瑞澤7的基礎上還全系增添了無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、Cloudrive2.0智雲互聯行車系統等均為標配，並提供APP遠程車輛監控、遠程控制、遠程電量提醒/預約充電等功能，讓用戶體驗到更便捷、更智能的混動科技。

8月29日，奇瑞汽車以“享受智造的樂趣”為參展主題。

本次成都車展上，奇瑞汽車推出升級產品艾瑞澤7魔力版，並同台亮相瑞虎3魔力版，全面展現奇瑞汽車深度滿足消費者細微需求的思維和理念。尤其是增配7大實用配置的艾瑞澤7魔力版及致誠版、智雲版共計9款車型正式上市。

艾瑞澤7魔力版車型均為在原車型上增添了7項實用配置：深色內飾、電動天窗、真皮方向盤、遙控升窗＆一鍵升窗、車窗防夾以及Cloudrive V1.0智雲娛樂行車系統。其中深色內飾的應用，迎合了更多青睞深色內飾用戶的需求，營造更顯質感、時尚的駕乘氛圍；Cloudrive V1.0智雲娛樂行車系統，大大提升了“魔力版”車型配置的數字化和智能化程度；多項配置升級，則全面提升了“魔力版”車型的市場競爭力。

2015年8月，奇瑞公布了其未來新能源車型/技術的發展規劃，未來將基於多個平台推出多款新能源車型。其中艾瑞澤7有望在2016年上半年上市新款艾瑞澤7插電式混動版。

奇瑞艾瑞澤7插電式混動版保留了汽油版車型的外觀設計，僅僅是部分細節有所調整。根據廠商介紹，在動力部分，這款車搭載的是插電式混動系統，其百公里綜合油耗為2.2L，純電動工況下的續航里程為50公里。

技術支持

1.5T

2015年3月19日，奇瑞全新艾瑞澤7正式上市，並新增1.5T車型，新車共推出十款不同配置車型，售價區間為7.29萬-10.45萬元。

性能

該發動機擁有112千瓦的最高功率和205牛米的最大扭矩，經過工程師的精心調校，與5擋手動變速器及整車形成完美匹配，在不同工況下均可展現強勁動力。特別是低轉速下大扭矩的持續輸出，尤其適合用戶對“動力”的新需求。測試數據顯示，艾瑞澤7 1.5T可在1500轉每分時輸出90%的最大扭矩，百公里加速時間僅為9.9秒，即使擋位升至5擋、車速達到120km/h，仍可擁有超過8%的爬坡能力，同時其百公里綜合油耗僅為6.9升，並可滿足國Ⅴ排放標準。綜合其在同級別車型中表現優異的動力性和經濟性，艾瑞澤7 1.5T堪稱擁有“7萬元級中級車最強動力”。

此外，這款發動機還經過10萬小時的歐美標準台架試驗、總里程180萬公里的綜合驗證和極限條件下的專項驗證，保證了艾瑞澤7 1.5T即使在極端用車條件下，也能擁有穩定而出眾的品質表現。至此，艾瑞澤7 1.5T年型車已擁有1.6 DVVT+MT、1.6 DVVT+7 CVT和1.5T+MT三種成熟動力組合。

操控

艾瑞澤7 1.5T年型車已率先配備了后多連桿式獨立懸架。這種通常在中高級以上車型才會配備的懸架，可使四個車輪在行駛過程中相對獨立，回饋路況更迅速，同時也能更好地緩衝路面衝擊力，並充分吸收震感。前後穩定桿的裝備，增強了艾瑞澤7 1.5T年型車的抗側傾剛度，為車身提供有力的支撐。

源自英國蓮花工程的精心底盤調校和EPS電子助力轉向系統，成就了艾瑞澤7 1.5T年型車精準、敏捷的指向性，使底盤表現更紮實、循跡性更卓越。配合前後獨立懸架，艾瑞澤7 1.5T年型車即使以80km/h的車速過彎，也能保持車身平穩，實現操控性和舒適性的完美統一。17英寸鋒銳鋁合金輪輞，更令艾瑞澤7 1.5T年型車的運動氣質盡顯。

安全

艾瑞澤家族的“高安全”基因也在艾瑞澤7 1.5T年型車上得到延續，其整體安全性能與在C-NCAP碰撞測試中獲得54.9分五星評價的車型保持一致。可承受15噸重壓的熱成型豪車級特高強度鋼板，為艾瑞澤7 1.5T年型車打造超高強度一體式籠型車身，可有效抵抗各方向的撞擊，為用戶打造堅實的安全壁壘。

艾瑞澤7 1.5T年型車還配備最新版本的ESP電子穩定系統、六位一體安全氣囊、頸部保護式安全座椅、HHC坡道輔助系統、可視化影像倒車雷達、胎壓監測系統、緊急制動轉向燈自動頻閃等一系列越級安全配置，為用戶提供全方位安全呵護。由BOSCH提供的ABS和制動系統，使艾瑞澤7 1.5T年型車的制動距離短至39.4米、制動響應速度更快。

空間寬大 環境舒適

對於用戶對“舒適空間”的訴求，艾瑞澤7 1.5T年型車同樣加以優化。艾瑞澤7 1.5T年型車擁有4652×1825×1483mm的超大車身和2700mm的越級超長軸距，為乘客打造寬裕的乘坐空間。多達24處人性化車內儲物空間的設置，可讓乘客隨手都可以找到擱置隨身物品的地方。

座艙的出色靜謐性同樣演繹著艾瑞澤7 1.5T年型車對“舒適空間”的詮釋。亞洲最大最先進的奇瑞C·LAB靜音實驗室，為艾瑞澤7 1.5T年型車進行了十餘個系統的NVH優化工作，使其怠速噪音僅為38分貝，乘坐舒適性大幅提升。

在此基礎上，艾瑞澤7 1.5T年型車也不乏科技配置的廣泛應用。例如無鑰匙進入及一鍵啟動系統、定速巡航系統、7英寸豪華觸屏娛樂導航系統、六方向電動調節電加熱座椅、內藏式防夾電動天窗、一鍵升窗、後視鏡電加熱等配置，有效提升TPV無毒環保內艙的檔次感，也使消費者對車內配置的控制更便利、乘坐更愜意。

• 車身尺寸 長*寬*高：4652*1825*1483mm，軸距2700mm

• 發動機與變速箱

• 光看發動機沒有什麼驚喜，依然是自家1.6L的ACTECO發動機，具有DVVT技術，新技術是採用了靜音時規鏈條和低爆震火花塞，對NVH的提升有幫助。最大功率為93KW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm，賬面數據看上去很不錯，奇瑞發動機的可靠性和耐久性早已經歷過市場的考驗。

• 變速箱配備了5前速手動變速箱和CVT無級自動變速箱。奇瑞的CVT在自主品牌里唯一自行研發和生產的，已有多款車型的匹配經驗，完善度越來越好，比其它自主品牌外購的CVT在完善度上有優勢。艾瑞澤7的CVT變速箱還帶有7擋手動換擋模式，可以模擬出7個擋位切換，並具備運動、雪地和低速模式以供不同環境使用。我們已經試駕過多款相似動力配置的奇瑞車型，艾瑞澤7的匹配和實際特性會不會有新的變化？

• 實際動力表現

• 我們主要體驗的是艾瑞澤7的CVT車型。它給我們的第一印象是，消除了過去奇瑞1.6L車型在中低速行駛時的“肉”感。60km/h內以正常的節奏在市區走走停停，1.6L發動機並不會感到乏力，油門反應屬於輕快的類型，並沒有“肉”的感覺。CVT沒有換擋的頓挫，動力輸出均勻順暢，頗有高級感。超車時深踩油門，反應不算靈敏，爆發力和推背感不強烈，要有一個等待轉速上升的過程。轉速超過3000rpm后發動機噪音明顯增大，而且聲音並不那麼動聽，好像是在抗議過於激烈的加速並不適合它。雖然催逼之下的動力性格稍顯平淡，但日常代步已經足夠，對於家庭用戶來說不失為一套夠力且舒服的動力系統，因此艾瑞澤7 1.6L比較適合那些駕駛風格穩重的用戶。那些對動力有要求的消費者可以稍加等待，因為奇瑞有計劃會推1.2T或1.6T的發動機。

為了進一步驗證其動力特性，我在空曠無人的大直道上嘗試全力加速。油門一腳到底，起步瞬間還是能感覺到動力需要遲疑半秒才湧現，輸出過程很綿柔。轉速很快提升到6000rpm左右並一直維持，感覺全段的加速能力都很平均。這與奇瑞一貫的性格不太相似，如果說以前的A3 CVT動力還是偏低轉乏力、高轉發力，有點“先抑后揚”的特性的話，那艾瑞澤7就可以說把動力曲線拉平了，沒有哪一段很強也沒有哪一段很弱。這樣的動力對於日常代步已經足夠，它不會帶給你很激情的感覺，但順暢感已經基本和合資品牌的水平很接近。

說說油耗。試駕總里程超過120km，路況比例大約是20%市區行駛、60%高速巡航和20%山路激烈駕駛，車顯其綜合百公里油耗僅為7.9升，燃油經濟性表現不錯。在另一個場合我們還對艾瑞澤7和幾款競品車型做了同場油耗測試，結果艾瑞澤7的油耗也位列前茅，屬於同級里比較出色的水平。此前奇瑞的大部分車型總是在動力和油耗上難以做到平衡，這問題在艾瑞澤7上總算得以解決。

• 底盤與操控

• 艾瑞澤7採用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，規格與A3一樣，而且這次還請來英國蓮花公司協助調校，據說駕駛的質感要比A3有了很大的提升，下面就來實際驗證一下。

• 操控是艾瑞澤7給我最大驚喜的一環，首先是2.5圈的方向盤是自主品牌中少有的“快手”，指向的精準度和助力的重量都能給人好感，方向的助力非常自然，日常駕駛十分輕鬆，高速狀態下又會變得沉穩安定，山路激烈駕駛時感覺路感回饋雖談不上豐富清晰，回中力恰到好好處。感覺操縱輕鬆有高級感，又能提供不小的駕駛樂趣，這是以往自主品牌車型難以做到的，像EC7和C30都無法企及。

其次是懸掛的表現，初段調校偏軟偏，保證日常行車有足夠的舒適性。而後段又有足夠強韌的支撐力，劈彎時雖然看上去傾側不小，但貼服感不錯，過彎時能給你感覺車子願意入彎，有很強的過彎信心。總的來說整體的操控感覺已經達到主流的合資A級車的水平，甚至可以與上一代速騰相媲美，令人印象深刻。確實奇瑞表示在艾瑞澤7開發的時候，廠家是將速騰(按理來說應該是老速騰）作為參考標桿，並通過多次的模擬和實際的操穩試驗，提升行駛質感。

• 整體的轉向特性偏推頭，ESP的介入非常柔順而且消無聲息，雖然極限不高，但在極限邊緣車輛仍然有很高的可控性。唯一感覺不足的是原配的佳通輪胎畢竟是舒適性取向，若然能更換一條抓地力更好的高性能輪胎，操控性能肯定能再上一層樓。

另一個缺點就是過於敏感的緊急制動雙閃燈設計，本來這是提高安全性的功能設計，能在緊急制動時提醒其他車輛注意避讓。可是這個功能是在是太敏感了，導致我在山路激烈駕駛時雙閃燈頻頻閃爍，即使只踩下大半的深度，也因減速太快引發閃爍，非常影響駕駛者的專註力和投入度。所以，如果想享受一下駕駛的話，建議先在中央娛樂系統裡面把雙閃警報功能關閉。

• 舒適性表現

• 艾瑞澤7在開發的時候工程師非常注重NVH的表現，可以說花了大力氣去優化，實際表現成效明顯。在柏油路面上以60km/h內行駛，已經能感覺到相當不錯的靜謐性。發動機噪音很低，只是急加速時比較明顯，但是也已經比以前的A3要好。高速公路上以100km/h的速度巡航，發動機的轉速只有2200rpm，此時噪音也屬於這個級別正常的水平。在前排的乘客會聽到細微的發動機噪音，而後排乘客則會聽到些許側窗傳入的風雜訊，相對而言輪胎的胎噪大了點，但仍算不上滋擾。

• 在爛路上艾瑞澤7也表現得可圈可點，行駛在一些碎石路面時，底盤的濾震效果出色，壓過一些大的坑窪時車身幾乎沒有多餘的晃動，車身姿態也不難看，聲音也比較厚實。車身剛性足夠，車廂里完全聽不到有內飾件鬆散的雜音，很有高級感。比起參照的老速騰，濾震表現已經非常接近，只是精密感還稍稍欠缺。

• 安全性

• 奇瑞在開發艾瑞澤7時已經做過數十次的十多次實車碰撞測試，其工程樣車的碰撞成績已經達到了2012版的C-NCAP5星級的標準。不僅如此，奇瑞還加入了卡車鑽底、正前剛性柱、斜角度牆面等歐美法規的碰撞。值得注意的是在艾瑞澤7的車身結構中多處採用了熱成型特高強度鋼，是10萬元以內車型里第一個用上這種材質的，例如A柱、B柱、防火牆和前門防撞梁等關鍵部位，這種鋼的屈服強度超過1000MPa，強度比普通高強度鋼更高。另外，我們這台頂配的車型還配備了座椅側氣囊和側氣簾，增加了被動安全性能。主動安全方面艾瑞澤7配備了博世最新9.0版本的ESP，減低在極端操控車輛時失控的風險，同時HHC坡道輔助控制系統和TPMS胎壓監測系統也為行車安全提供了幫助。