綜合運輸通道

《公共運輸詞典》解釋為：“在某一區域內，連接主要交通流發源地，有共同流向，有幾種運輸方式可供選擇的寬闊地帶”。美國交通工程專家William. W. Hay對交通運輸通道的解釋為：“在湖、河流、溪谷、山脈等自然資源分佈、社會經濟活動模式、政治等因素的影響下而形成的客貨流密集地帶，通常由多種運輸方式提供服務”。張國伍教授認為：“某兩地之間具有已經達到一定規模的雙向或單向交通流，為了承擔此強大交通流而建設的交通運輸線路的集合，稱之為交通運輸通道”。文獻將運輸通道定義為“由起訖點相同，具有強大的交通流，且中途主要經由大體相同的諸路徑及其附屬配套服務設施所組成的交通運輸帶稱為運輸通道”。文獻認為以往關於運輸通道的定義是狹義的，並提出廣義運輸通道是客貨流的流經地、線路、運載工具以及管理系統的總和。對既有的概念進行分析后發現這些概念包括以下共性：①運輸通道內包括兩種以上運輸方式；②通道內部實體運輸需求規模大；③運輸通道的空間形態為帶狀。

分析以上共性，大部分既有概念將運輸通道等同於綜合運輸通道，我們認為這是不嚴密的。通道（corridor），又可稱為走廊、廊道，本意就與“行”有關，之所以前面加上“運輸”二字，是為了區別其在現代社會的其他用途。運輸通道應當包括綜合運輸通道（Comprehensive Transportation Corridors, CTC）和以單一運輸方式為主的運輸通道（Single-mode Transportation Corridors, STC），例如高速公路運輸通道（Highway Corridors）、鐵路運輸通道（Railway Corridors）等。由於研究對象不同，使用的規劃理論與方法也不相同，所以應當嚴格區分運輸通道與綜合運輸通道的概念並在表述時加以說明。

綜合運輸通道的分類是綜合運輸通道規劃理論研究的基礎，只有從不同角度將綜合運輸通道的類別加以界定，才能更有針對性地進行下一步研究。目前，國內外對綜合運輸通道的分類有以下幾種：①按運輸對象劃分：客運通道、貨運通道、客貨運輸通道；②按通道的空間層次和交流性質劃分：國際性運輸通道、大經濟區間的區際運輸通道、省際運輸通道、省內運輸通道、市內運輸通道；③按通道內運輸方式排列方式劃分：串聯、並聯、串並聯。

綜合運輸通道的構成主要指通道內包含哪些運輸方式，結構指構成綜合運輸通道的各種運輸方式之間的關係。國內外學者普遍認為綜合運輸通道由於其所服務地區的自然條件、社會經濟發展水平和運輸對象等的差異，構成和結構應該有所不同。由此可見，如何對綜合運輸通道構成和結構進行合理規劃與配置，使其更好地服務於經濟社會發展是國內外專家學者普遍關心的問題。對綜合運輸通道的研究成果也多集中於此，但理論框架尚未形成，研究程度有待深入。

綜合運輸通道規劃是在需求預測的基礎上，結合系統的外部環境，對規劃期內通道的類型、規模、構成、建設時序及內部運輸方式的規模等進行規劃，目的是使綜合運輸通道這樣一個社會運輸服務系統的投入產出比達到最優，本質上是一個優化問題。它不是單一運輸方式的建設規劃，也不是各種運輸方式線路規劃的簡單疊加或集合。所以，從宏觀層面考慮綜合運輸通道的類型、規模、構成、建設時序等問題是規劃的主要內容。這些問題之間相互聯繫的，互為條件、相互作用，既有成果大多是在假定其他條件確定的情況下來討論其中某一個或幾個問題，這符合人類認識事物的一般規律。這些研究主要集中在綜合運輸通道需求預測、運輸方式分擔率研究、綜合運輸通道系統優化研究、通道分割、以及建設時序研究等。其中對運輸方式分擔率研究比較多，特別是以基於Logit模型的流量分配研究為主。對通道的系統配置研究多為定性分析，尚未出現代表性成果。其他方面的研究較少，國內成果一般是對國外既有成果的改進。涉及綜合運輸通道與社會經濟互動機制方面的研究還沒有見到。