氧化型催化器

氧化型催化轉化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排放量。

車用柴油機加裝氧化型催化器，以鉑( Pt) 、鈀( Pd)等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。同時可以有效減少排氣中的HC, CO。氧化催化器可以除去90%的SOF, 從而使PM 排放減少40% ～50%。其對HC 和CO 的處理效率可以分別達到88% ,68%。催化氧化技術對脫除柴油機排放微粒中的可溶性有機成分( SOF)具有良好的效果，即在柴油機排氣系統增設催化轉化器, SOF在鉑、銠和鈀等貴金屬催化劑或稀土催化劑等的作用下發生氧化反應轉化為CO2 和H2O而除去，通常其脫除效率可達80%。同時還可除去尾氣中的HC和CO等有害物質。

但該技術脫除碳顆粒物的效果比較差，並且催化劑有將排氣中的SO2 催化轉化為SO3 而生成硫酸鹽顆粒的趨向，尤其是溫度較高時硫酸鹽生成速率增大，從而使顆粒物排放總量減少甚微。並且硫化物的存在還易使催化劑中毒劣化。所以柴油機顆粒催化氧化技術一般適用於含硫量較低的柴油燃料。DOC對PM的捕捉效果不如微粒過濾器，但是由於碳氫化合物的點火溫度較低(在170 ℃下就可再生) ,所以DOC不需昂貴的再生系統，投資費用較低。

需要注意的是催化劑的選擇與柴油機排氣溫度密切相關，當溫度低於150℃時，催化劑基本不起作用。隨著溫度的升高，排氣微粒主要成分的轉化效率逐漸增高。當溫度高於350℃后，由於硫酸鹽大量產生，反而使微粒排放量增大，而且，硫酸鹽還會覆蓋在催化器表面降低催化劑的活性和轉化效率。此外硫對大多數催化劑來講都有毒性，可引起催化劑中毒。因此，在我國使用氧化催化劑必須提高燃油品質，還要設法降低氧化催化器的成本價格。