汽車駕駛員培訓

1893年8月14日，法國政府頒發實施的《巴黎警察條例》中第一次規定了“通過資格考試並獲得駕駛證后可以在公路上駕車行駛”。隨後，美、英、德等國家紛紛效仿法國交通管理的模式，把駕駛員考試和頒發駕駛證納入日常的交通管理議程。許多國家的汽車發明者都是各國首批獲得駕駛證的人。汽車大王享利·福特成為美國第一位獲得駕駛證者。在中國，第一位駕駛員則是慈禧的馬車夫孫富嶺。

在國外，儘管各國對於駕駛證的申請規定有所不同，但對於申領駕駛證，只要考試通過，就能拿汪。而在中國，目前駕駛員的培訓工作一般都還是在汽車駕校完成的。中國的駕校起步於20世紀的80年代末90年代初，發展於20世紀末。到2008年，中國現有大型駕校數量約500多家，駕校畢業學員人數達到600萬人。

簡稱駕校，專業術語稱為機動車駕駛員培訓業戶，簡稱業戶。依照中華人民共和國交通行業標準（JT/T433—2000）中機動車駕駛員培訓業戶開業條件的規定，機動車駕駛員培訓業戶可分為一類機動車駕駛員培訓業戶、二類機動車駕駛員培訓業戶、三類機動車駕駛員培訓業戶。

在中國學習駕駛汽車一般都要經過駕校培訓，然後才能報名參加駕駛證考試，駕駛證考試主要包括交通法規及相關知識、場地駕駛、道路駕駛3項內容。見駕駛員的考核。

又叫駕駛執照，是具有駕駛某種機動車輛的能力的資格證明，是在道路上駕駛車輛的合法依據。

機動車駕駛證分為中華人民共和國機動車駕駛證（以下簡稱駕駛證）、中華人民共和國機動車學習駕駛證（以下簡稱學習駕駛證）、中華人民共和國機動車臨時駕駛證（以下簡稱臨時駕駛證）。是駕駛機動車的唯一合法的技術證件，分別適於實用期、學習期和境外人員臨時入境時使用，只有持有相應的駕駛證的人，才准許按規定學習駕駛或正式駕駛准駕車類在國內的道路上行駛。

此外，還有專為中國人民解放軍及武裝警察部分人員使用的軍隊駕駛證和武警駕駛證。

國際上還有通用的國際駕駛證。

網際網路駕校“豬兼強”因資金被凍結、融資增資未到賬等原因，無力負擔高額的運營成本，不僅導致學員無法正常練車，更因拖欠員工、教練工資，最終被走投無路的員工向法院申請破產。

網際網路駕校“豬兼強”破產暴露了駕考培訓行業收費標準不透明；以低價為噱頭盲目營銷，惡性競爭嚴重；財務管理體系混亂等亂象。

低價報名費只是駕考機構在招收學員時的一種營銷策略。學員為了順利拿到駕照，交“保過費”已成為普遍現象。

機動車駕駛員培訓學校培訓和收費標準根據當地實際情況由當地人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定，如果認為價格不合理或者存在亂收費現象可以到當地交管部門進行投訴。

駕考培訓方面，公安部交管局發布的數據顯示，截至2020年6月，中國機動車駕駛人4.4億人，其中汽車駕駛人4億人，占駕駛人總數的90.9%。上半年新領證駕駛人728萬人。儘管受疫情影響，相比往年有所下降，但駕校生意仍然火爆。與此同時，駕校通過各種套路，收取超過正常培訓費用之外的額外費用現象仍然存在。