台灣鐵路

台灣鐵路總長4500多千米(其中70%為窄軌鐵路)，有從基隆至高雄的鐵路縱貫線（長400多千米），環島鐵路網已形成。台鐵的四條幹線：西部幹線、東部幹線、北廻鐵路以及南廻鐵路構成了台灣環島鐵路網。

西部幹線是其中最重要的一條鐵路幹線，串聯起台灣幾個主要的大城市—台北、台中和高雄，西部幹線也被稱為縱貫線；東部幹線，連接著台灣東部的幾個主要城市：宜蘭、花蓮和台東，東部城市開發較晚較少、因此也保留比較多的自然風貌，因此被稱為台灣的“後山”或“後花園“，東部幹線是台灣美麗的一道風景線。

北廻鐵路環繞台灣北部，連接台北和宜蘭，並且經過台灣最北的城市—基隆；南廻鐵路環繞台灣南部，連接高雄和台東，並且經過台灣最南的城市—屏東。

南迴線(ㄋㄏㄒ)是指枋寮至台東間，由台灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。南迴鐵路西起屏東線枋寮車站，東至台東新站，全長98公里。

台灣鐵路管理局：幹線、客運支線、貨運支線、捷運線

高速鐵路、台北捷運、高雄捷運、台南捷運、新竹捷運、桃園捷運、基隆捷運、台中捷運、

糖業鐵路：專用線、營業線

林業鐵路

1874年，日本佔領琉球群島后開始武裝侵擾台灣，隨後西班牙也揚言要從它佔領的菲律賓群島進攻台灣。清朝政府為了加強台灣的防務起用洋務派丁日昌為福建巡撫（台灣隸屬福建）。

1876年，丁日昌到台灣視察后即上奏朝廷，強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路“功用最大”，“無事時運貨便商，有事時調兵通信”；清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是“經理全台一大關鍵”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府決定要丁日昌“審度地勢，妥速籌策”。

1885年，中法戰爭結束，台灣首次單獨設省。首任巡撫為劉銘傳。

1887年初，劉銘傳再次以加強防務、開展商務為理由，上奏朝廷請求重建台灣鐵路並很快獲得批准。1887年春，劉銘傳正式主持修建台灣鐵路，選定臨時省城台北西約8公里的大稻埕作為鐵路樞紐，往東北到基隆，往南經過彰化（計劃中的新省城）直到原先的舊 省城台南府。由於築路器材主要購自英、德兩國，工程設計也聘用英籍工程師，所以鐵路採用的是英國標準。1887年3月，從大稻埕到基隆段開始建築，幾個月以後，往南的鐵路也開始修建，台灣的第一條鐵路終於破土動工了。

1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的線路。從基隆到新竹共設車站15處，開辦了直達班車，使用命名為“騰雲”、“御風”、“超塵”和“掣電”號4台機車牽引。

台灣鐵路的修建，使得西方列強十分眼紅英國在中國擴大的影響，分食中國的野心也更加膨脹，都想藉助修路謀取利益。因此當鐵路修到新竹后，清政府一方面懼怕刺激列強的貪慾，一方面經費也難以繼續籌集，所以工程沒有全部完成就停止了。這樣，花了6年時間只建成了從基隆經台北到新竹全長99公里的鐵路，工程總計耗銀達130萬兩。

台灣鐵路高雄老車站，飽含歷史的一段記憶

世界上第一條鐵路於1825年首先誕生在英國，大約十多年後，有關鐵路、火車的知識方陸續傳入中國，但鐵路在中國的命運遠比在英國曲折艱難得多。早在清朝同治中葉便有人主張效法西洋，修築鐵路，但此議一出立即遭到頑固保守的封建臣僚們一致反對，此後很長一段時間再無人提及。台灣鐵路正是基於這一背景而興築的。

台海鐵路建成通車，使台灣的交通運輸大為改觀，貨運、客運業迅速發展。為了統一客貨運價格，劉銘傳主持成立了運價及貨物分等委員會，自任會長，負責運輸過程中的多項管理工作，從此改變了過去台灣內地貨物運輸不便的現狀，“遂致沿山貨物”得以“配至港口”，從此“內建鐵路，外開航路，以啟開地利”。

例如，台灣的特產茶、樟腦等通過鐵路運到基隆港口，再運到大陸和海外，使每年的出口量大增，又促進了台灣茶和樟腦業的發展。劉銘傳購置貨車26輛，其中有蓋貨車4輛，無蓋貨車22輛，大大便利了貨物的運輸，使各地商品運輸朝發夕至，物暢其流，促進了台灣經濟的發展。

清代台灣鐵路共有蒸氣機車8輛，第一與第二號購自德國Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau，分別命名騰雲與御風。日本侵佔時期編為1型蒸氣機關車。第三至八號為英國Hawthorn Leslie & Co生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日本侵佔后編為3型蒸氣機關車，1931年悉數報廢，今無一保存。

台灣鐵路的車型經過多年演變主要分為三種，依照車速快慢分別為：自強號、莒光號和區間車（06年11月之前稱為復興號）。（另有太魯閣號，實為東部幹線之自強號。）

自強號列車是台鐵列車中最快的車型，停靠的站點主要為各縣市的一級城市的市中心，許多中小站過站不停；莒光號列車速度略慢，停靠站點相比自強號更多了一些中小站點；區間車（原復興號）速度更慢，停靠站點最多，沿途幾乎所有站點都停。區間車就是本地區間通勤列車（Local Train），自從高鐵開通之後大部分像地鐵（捷運）一樣，不再需要對號入座，更少有貫通南北的長途路線了。

1）台鐵票務：台灣人口有限，平時遷移的情況也不像大陸那麼壯觀，因此不會出現像是春運一樣一票難求的情形，一般提前一天到車站買票就能買到你想要的車次和座位，也可以透過網路查詢和預定。

2）台鐵價格：票價依照車次和距離有不同價格，以同樣距離台北台中為例，自強號的價格比莒光號高，但速度快。

3）雖然高速鐵路（高鐵）的興建將台鐵的乘客分流不少，但除了台北、高雄等地的高鐵車站位於市中心外，其餘縣市的高鐵車站可能離市中心都有段距離，因此如果打算透過鐵路作為交通方式，還應該在出行前查看當地火車站的位置。

4）台鐵月台，由於台灣地理形狀狹長，一般只分為南下和北上，因此進到火車站后不容易迷路。（台北火車站除外）