HR16DE發動機

HR和MR系列是日產雷諾全新研發的，有別於日產60年代的H系列引擎

HR是“High Revolution和HighResponse”的縮寫，翻譯過來就是“更高轉速、更迅捷反應”，廣泛裝備Infiniti G35、M35、FX35、EX35和日產Skyline、350Z等高性能車型的VQ35HR引擎，hr也是這個含義。

16代表排量，D表示double overhead camshafts 雙凸輪軸,E表示electronic fuel injection 電子噴射。

排量：1598cc

壓縮比：9.8:1

L4 DOHC 16V CVTC

最大功率：80kW(109ps)/6000rpm

最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm

控制工藝

缸體特殊真圓加工、薄型水套、鏈式油泵、內置水管、曲軸偏置、連桿裂解加工、鎳鉻氣門挺桿、連續可變氣門正時控制CVTC、低壓活塞環、等長進氣歧管、軸頸銷拋光

外部

採用進氣、排氣顛倒反向布置(日產首次採用)=>縮短了排氣道與三元催化之間的距離，提高了對尾氣進行催化還原的效果；同時加長了進氣道，進氣更加順暢，既減小噪音，又提高了中、低轉速扭矩輸出，使發動機的動力輸出更加順暢，起步、加速遊刃有餘。全脂進氣歧管設計使HR16DE發動機獲得大扭矩、輕量化和緊湊性，從而帶來優良的駕駛便利和舒適，加速時發動機的聲音更加清澈，令人愉悅。

油底殼為雙重結構：上部鋁合金製成以降低噪音和振動，下部由金屬板製成以避免因與地面接觸而破裂，模塊化和集成化構造使零配件數量大為減少，發動機體積與重量減輕，節省了發動機室空間。

內部

缸體總成全鋁材質缸體和油底殼：發動機散熱好。重量輕。噪音低。缸體和缸蓋一起加工，特殊的真圓加工工藝處理使得缸體內壁更加光滑，活塞和氣缸之間的滑動摩擦減小，並同時保持良好的機油消耗性能。這一工藝只能應用在F1.F3等頂尖賽事的賽車發動機加工上，HR發動機在量產發動機上世界首次採用，內置冷卻水管發動機更加緊湊性，體積減小，缸蓋總成薄型缸蓋提高了燃油經濟性和動力性，對水套進行優化設計提高了燃油經濟性和動力性。

由於採用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400才產生最大扭矩153N·m/rpm，但在2500轉和3500轉分別出現一個小峰值。

1、HR16DE全鋁製發動機的功率曲線在3000轉到5000轉之間斜率最大，提速性能最好。2500轉以前功率曲線斜率略小，5000轉以後，功率曲線的斜率明顯隨著轉速的增加而急劇下降。要想達到最大功率80Kw/6000rpm，可能要多耗點油了。

2、扭矩曲線在2500轉、3500轉和4400轉出現的峰值，讓HR16DE全鋁製發動機在低、中、高轉速的提速性能有很好的保障。3500轉到5000轉之間，扭矩都保持在很高的輸出，這個區間是其加速性最好的時刻，從追求提速性的角度，應該在此區間換擋。5000轉過後，扭矩曲線開始下降明顯，加速性能變差。