路基基床

一般情況，路基基床結構由基床表層和底層兩層組成，基床底層的頂部和基床以下填料部位的頂部應設4 %的人字排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1 m範圍內應予以挖除換填，填料應滿足現行規範對基床表層和基床底層填料的要求。挖方頂面應設4%的向外排水坡。

對於高速鐵路路基基床，有的國家針對填料、氣候、無砟軌道等不同線路情況，將基床表層再細分成兩層或多層結構，每層使用不同材料或結構。最典型的是德國無碴軌道的線路結構，包括鋼筋混凝土板連續板、混凝土絕熱層和支持層、素混凝土、礦砟混凝土、填土、道砟等。日本在基床表層的表面鋪設一層5 cm厚的瀝青混凝土，德國在有砟線路基床表層加設一層混凝土板和過濾層。

基床是鐵路路基最重要的關鍵部位，應滿足以下幾方面的要求：

(1)應有足夠的強度，以抵抗列車荷載產生的動應力而不致破壞；能抵抗道砟壓入基床土中，防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填築階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下隱患。

(2)應具有足夠的剛度，在列車荷載的重複作用下，塑性累積變形很小，避免形成過大的不均勻下沉而造成軌道的不平順，增加養護維修的困難；在列車高速行駛時，基床的彈性變形應滿足高速走行的安全性和舒適性要求，同時還能保障道床的穩固。

(3)必須具備良好的排水性，以防止雨水浸入造成路基土軟化，防止發生翻漿冒泥等病害的發生。

(4)在可能發生凍害的地區，還有防凍等特殊作用。

基床結構基本上分為兩種。

(1)二層系統傳統的普通線路多為道床與土質基床相連的二層系統稱為土基床。據長期運營的實際經驗，我國規定使用A，B組填料構築基床。

(2)多層系統或強化基床結構根據日本、德國和法國等國高速鐵路的運營經驗，認識到路基的病害主要發生在基床。因此，如何加強和保護基床是他們長期從事的研究課題。研究結果表明，在道床和路基之間設一層保護層是提高路基承載能力、消除病害的根本措施。各國對基床結構的處理雖不盡相同，但強化基床的原則是相同的。