法拉利360
法拉利360
徠法拉利360是由法拉利汽車公司推出的一款跑車，全新的法拉利360 Modena於1999年的日內瓦車展上公佈於眾，替代了備受喜愛的F355，並且在5年的生產周期中，未對裝飾進行任何修改。
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作為法拉利的入門級產品，360是F355系列成功的換代車型，車身採用全鋁製底盤，其中包括許多複雜的鑄件。使用鋁車架的360底盤比F355的輕約25%。在尾部設計上，法拉利360仍保留了一些復古的元素，如尾部中間設計了獨有的發動機艙進氣口（類似於Dino、250 LM），以及傳統的配對式尾燈，總體說來，法拉利F355是一款為新世紀而製造的高技術車，在保留了部分經典元素的同時，又有了大量的創新。
內飾配置上，法拉利360配備了電動座椅，雙安全氣囊、空調系統、電動窗、電動摺疊後視鏡、帶有CD播放 器的立體聲系統、跑車桶裝座椅，以及與車型配套的各種“Carrozzeria Scaglietti（法拉利個性化定製服務）”個性化配件，而行李箱空間上，其可以裝下一整套高爾夫球杆或兩個小的手提箱。此外在內飾的用料上，主要以鋁質材料為主，比如中央控制面板、下門板和儀錶盤表面的部分區域都採用了鋁質材料。
法拉利360的發動機的設計源自F355，其發動機排量為3.6升，這也是這款車車名的由來。安裝在中部的縱向90度V8發動機的缸徑與衝程規格為85mm x 79mm，帶有每缸5氣門，每側氣缸採用雙頂置凸輪軸。缸體、缸蓋、油底殼都是用輕合金製成的，而汽缸套採用了鍍鎳硅合金，連桿採用了鈦合金。該款發動機的最大輸出功率可達400馬力，與其配合的是6速手動變速箱。
制動系統上360 Modena安裝有Bosch 5.3 ABS/ASR系統，與同期面世的 550 Maranello上所採用的系統在概念上極為類似。分為“普通型”和“跑車型”兩種模式。當選擇“普通型”模式時，ECU更為強調相對於路況的穩定性，通過發動機管理系統減少分配給驅動輪的功率，或者調動ABS制動系統，從而獲得最大的牽引力。當選擇“跑車型”模式時，在系統生效之前ECU會提供更多的參數供駕駛者設置，如轉向角、最高時速、制動作用或加速情況，這樣可根據行車條件將設置最優化。這些全看重駕駛者的輸入情況而定。
最高車速 超過295 km/h
加速0-100 km/h 4.5秒
0-400 m 12.6秒
0-1000 m 22.9秒
2000年時，法拉利又推出了敞篷車型360 Spider，該車使用了與360 Modena相同的動力系統，並在硬頂車型的基礎上，加固了車梁、增強了底板前部的硬度、重新設計了擋風玻璃結構，還增強了后隔板的硬度以彌補敞篷車型剛性不足的缺點。同年又推出了按照法拉利統一規格系列挑戰賽標準進行改裝的360 Challenge車型。
隨著2徠000年360 Modena Challenge的推出，法拉利Challenge系列的競爭級別就更上了一層樓。360 Modena與F50一起，憑藉其毫不妥協的性格，有力的推動了公路版跑車的發展，尤其是其在空氣動力學領域的水平在先前所有量產車基礎上達到了前所未有的飛躍。
而繼Challenge車型之後不久，Challenge Stradale推出，以擴充360 Modena和360 Spider兩個車系的陣容，打造一部在公路上行駛的“賽車”。開發該車型的工程師具有國際法拉利倍耐力杯挑戰賽(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)和GT 競賽的豐富經驗，這意味著他們有能力提出更好的解決方案，將Challenge Stradale真正做到獨一無二。他們的設計思路非常清晰，既要大幅度降低車重，又要大幅度修改發動機、空氣動力性、剎車、F1風格的變速箱。車重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足輕了110kg，同時，再加上其V8發動機更強大的功率輸出，使其性更顯優越。
2004年法拉利推出了最後的360型號，360GTC。此款車由位於馬拉內羅的Corse Clienti（法拉利賽車開發部）部門進行開發，並由Michelotto Automobili協作完成。與前款車型相比，360 GTC有明顯不同的空氣動力學特徵：風洞研究成果讓該款車型擁有不同的尾翼位置，顯著改善了下壓力。這款車型車身還使用了複合材料，在保持原始部件強度的同時又可以顯著減輕車重，使得360 GTC的車重僅為1100 kg。
簡而言之，360的設計與F355相比已經有了質的飛躍，在各方面都超過了F355，新車在重量上更輕，內部空間更大，更為舒適，性能也更為卓越。所有這些目標都實現了，主要得益於在構造中幾乎只使用鋁和合金材料的結果。上面已經提到過，和車身一樣，承載式車身底盤是全鋁的，而發動機罩、變速箱罩和懸掛組件也是用各種鋁合金製成的。
