中國港口

2018年，全國港口貨物吞吐量完成143.51億噸，約為新中國成立初期的1430倍，居世界第一；港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中，中國佔7席(寧波舟山第一、上海第二、唐山第三、廣州第五、青島第六、蘇州第七、天津第九) 。

2019年8月，全國港口完成貨物吞吐量11.99億噸，比2018年同期增長6.4%，其中，外貿貨物吞吐量3.79億噸；完成集裝箱吞吐量2262萬標準集裝箱，比2018年同期增長3.5%。

2019年1-8月，全國港口完成貨物吞吐量90.96億噸，比2018年同期增長5.1%，其中，外貿貨物吞吐量28.61億噸，比2018年同期增長3.7%；完成集裝箱吞吐量17239萬標準集裝箱，比2018年同期增長5.0% 。

中國港口很多，著名的港口也有很多，由於中國人口和貿易的發達，2016年，全球排名前十的港口中，有七個位於中國。包括世界上最繁忙的碼頭：上海港洋山港區、世界最大的煤炭碼頭：秦皇島港、世界罕見的優質良港：青島港、香港、深圳、廣州三地的港口等。

上海港洋山港區：世界上最繁忙的碼頭

上海港的洋山港區是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這裡流轉。2015年，這個港區平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。在中國漫長的海岸線上，從南到北密布著1800多個萬噸級以上的船隻泊位。在這些泊位中，有六分之一可以停靠十萬噸級以上的巨型船舶。

它就像一條南北延伸的鏈條。在這條港口鏈的一側是持續處於高速發展的世界第二大經濟體——中國，另外一側則是全世界。2015年，中國人通過這條港口鏈與世界交換的物資總量達到了36億噸，這些貨物足夠裝滿3萬6千艘航母大小的貨輪。

2015年，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中，有七個分佈在中國的港口鏈上。其中上海港已經是連續6年世界排名第一。原因是什麼呢？

長江三角洲是世界聞名的經濟活躍區。2015年，僅長江三角洲地區26個核心城市的國民生產總值就佔據中國經濟總量的五分之一。上海港正是這塊經濟活躍區面向世界的大門。從2013年開始，中國躍居成為世界第一貿易大國。巨量活躍的腹地經濟，就是中國港口快速發展的核心驅動力。

秦皇島港：世界最大的煤炭碼頭

中國北方有一條東西方向的特殊鐵路，這條鐵路上只跑一種火車，那就是載重超過2萬噸的重載列車。這條路線的鋼軌、路基都經過特殊的加強設計，以應對這種鋼鐵巨龍不間斷的碾壓。

這就是著名的 大秦重載線，它的起點在650公裡外被譽為“中國煤都”的山西省，中國四分之一的煤炭由這裡生產。它以世界最大的煤炭碼頭秦皇島港為終點。雖然，今天的中國正在努力改變能源結構，煤炭用量逐年下降。但在秦皇島港的傳送帶每天依舊要承擔最少60萬噸的運量。

中國南方人口稠密但能源缺乏，而西北部則相反。能源與消耗之間的嚴重不平衡使北煤南運成為中國經濟發展戰略調配系統的核心組成部分。今天，煤炭從發運到裝船的過程已經形成了一個高度自動化的干散貨運輸系統。這個系統正源源不斷地為中國南方輸送能源。

青島港：世界罕見的優質良港

全球最大的煤炭碼頭往南430公里，是世界罕見的優質良港——青島港。這裡有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭。董家口礦石碼頭是世界為數不多的可以滿載停靠40萬噸級以上貨輪的陸基碼頭。

2015年，40萬噸級貨輪11班次進入中國，9次在這裡停靠，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國。

中國青島段的海岸線有著非常優越的建港條件：深水而且不淤不凍。全球最大的貨輪可以全天候靠泊。在董家口未來的藍圖裡，與現有泊位同等規模的碼頭將陸續修建。

青島鋼鐵廠已經搬遷到了碼頭附近，距離卸貨點直線距離不超過10公里。來自巴西淡水河谷的鐵礦粉卸貨之後直接用封閉的傳送系統輸送到鋼廠，變成鋼材之後又可以通過碼頭運往世界各地或者中國的其它地區。

緊鄰著鐵礦石碼頭的就是可以停靠全球最大油輪和LNG船的油氣碼頭。來自國外的石油和天然氣直接在這裡上岸，通過管道通往中國腹地。

其它

世界第三大河流改造計劃

強大的需求使我國在港口建設、港機製造、航道整治方面取得了巨大的進步，很多領域都領先世界。

為了加強全球與中國腹地經濟的聯繫，中國人改造了中國最大、世界第三大河流——全長6千多公里的長江。中國人改造長江的最新計劃是打通一段水深12.5米深的航道，這樣從長江入海口，沿江上行400多公里就全部可以通行5萬噸級的貨輪。

長江的中上游地區，也被列入了改造的計劃之中。2003年，經過長達10年的建設，三峽大壩蓄水到了135米，長江上游139處激流險灘被沉入了江底，660公里的航道通行能力得到了全面提升。

上下游的高差是如何解決的？

三徠峽大壩上游有了優良的航道，但是大壩上下游的高差最高達到113米，鳥可以飛過去，船怎麼通過呢？

在大壩開始蓄水的2003年，6月16日，世界最大的五級船閘系統投入使用。它可以同時通過6艘3000噸級貨船。2011年，三峽年過壩貨運量首次超過一億噸。是過去相同航道貨運量的10倍。有了船閘的幫助，長江成為名副其實的黃金水道。

另外一條船隻通道也已運行。這就是創造了多項世界紀錄的船隻過壩設備——巨型升船機。三峽升船機第一個特點就是世界最大。它的升舉重量達到15500噸，相當於同時能抬升一萬輛家用小汽車。

它的第二個特點就是運行高度世界第一。它的運行高度達到了113米，相當於37層樓的高度。在這種高度和重量條件下，它運行一次的時間只要10分鐘。

三個緊挨一起的世界級大港

位於中國港口鏈南端，我們可以看到一個有趣的現象，在這裡，香港、深圳、廣州三地的港口緊緊地挨在一起。

這三個港口都出現在了世界集裝箱吞吐量前十的名單里，它們的吞吐量加起來超過中國總吞吐量的四分之一。珠江三角洲是中國改革開放后製造業最先發展起來的地區。大量的工廠為全球客戶提供著各種類型的產品。

同一家工廠的產品也可以根據目的地選擇最便捷的路線、最適合的港口。三個世界級的大港緊緊挨在一起，珠江三角洲數以百萬計的工廠使它們始終保持繁忙的狀態。

今天的世界，得益於網際網路及其相關科技的進步，製造業的流水線已經從工廠向外延伸，遍布全球的消費者成了流水線的真正終端。中國東部繁忙的港口鏈是中國與世界之間的橋樑。通過這些超級大港，既成就了中國自身的發展，也為世界帶來了優質的中國製造，真正實現了中國與世界的互動與雙贏。

這是一個從零開始的故事

短短三十年，中國人建設了世界上最大的高速公路網路，架設了眾多全球技術難度最高的橋樑，擁有了世界上最長的高速鐵路里程，佔據了全球頂級港口的前列。

中國人用雙手創造了奇迹，一個龐大的交通網路支撐著中國經濟的高速發展，同時也讓它和這個世界更加緊密地融為一體。