郵政車

端設台、廁、運轉車長室 ,中部設配電室、洗臉室、廚房、休息室和辦公室 , 2個郵件室分別位於車輛兩端。廁所採用仿大理石玻璃鋼地板, 內設不鏽鋼蹲式便器、洗手器和供清掃用的放水閥。運轉車長室設座椅、板桌、衣帽鉤等。配電室設配電櫃、空調控制櫃、應急電源控制櫃、軸溫報警器、火災報警器主機、防滑器主機等。洗臉室設洗池、淋浴噴頭及面鏡。廚房採用仿大理石玻璃鋼地板，上鋪耐油污橡膠離水格，設有洗池、操作台、電冰箱、吊櫃、電開水爐、抽油煙機、電飯煲、電磁爐、電風扇、刀架和垃圾箱等。休息室按軟卧包間布置，設4 張軟卧卧鋪、書報架、衣帽鉤、毛巾桿、茶桌、閱讀燈等。辦公室設2張辦公桌，桌下為分揀格, 4 把可移動座椅, 1 個計算機操作台，立櫃、吊櫃和開敞式資料櫃各1個。洗臉室、廚房洗池和淋浴噴頭均裝有冷熱水閥，可根據需要調節水溫。中部走廊採用直通式，配電室、廚房和休息室門採用拉門，使整體布局更加合理、緊湊。

采梁薄壁筒形構，側牆板板。厚   及板材壓型件采 _ 耐鋼板; 頂空調組座頂板及廁、廚房易腐蝕采銹鋼板。頂側腳蹬、設雨檐，底架枕梁側  側梁各設頂。、角設登頂扶梯。采橡膠擋、號鉤型緩衝器。腳蹬翻板采密封式翻板。

構采阻燃木材、玻璃鋼材料。板厚  軟木膠合板，上鋪厚3 m m阻燃橡膠地板布。間壁為厚22 mm 雙面貼塑膠合板，客室牆板為厚7 mm 雙面貼塑膠合板和厚12mm 彎曲板，郵件室牆板為厚1. 5 mm 耐候鋼板。辦公室、廚房、中部走廊頂板採用厚4 mm ABS成型板, 通過台、郵件室頂板採用厚3 m m玻璃鋼，其餘平頂採用厚7 mm 雙面貼塑膠合板。全車隔熱材採用離心式玻璃棉板，內側貼有鋁箔。各梁、拉條與牆頂板連接處均有減振措施。客室內取消明壓條和明螺釘。辦公室和休息室內頂採用吊頂結構，多種方式組合照明，木設備採用高檔櫸木材料，整體結構新穎。

採用209HS型轉向架，金屬迷宮式軸箱，設軸溫報警裝置。輪對不平衡值不大於0. 735 N·m。採用104型電空制動裝置，雙管制供風，所有制動管、閥均採用不鏽鋼。採用盤形制動，裝有電子防滑器和空重車調整閥。設有車上、車下可操縱的緩解裝置, 車上緩解閥拉杆設於中部走廊底架上。一位端設有手制動機、緊急制動閥、壓力表和壓力繼電器，車體兩側設制動緩解顯示器。

腳蹬門、外端門、走廊隔門、廁所門、運轉車長室門和洗臉室門為折頁門，內端門、配電室門、廚房門和休息室門為拉門。外端門、大拉門和腳蹬門門板採用合金化鍍鋅鋼板，洗臉室門為玻璃鋼，其餘為木質門。除廁所門、洗臉室門、休息室門和二位外端門外，其餘各門均裝有安全玻璃。腳蹬門、一位外端門外側和大拉門內側玻璃處裝有防護欄桿。二位外端門上裝可關閉的觀察窗口。除一位內端門、配電室門、廚房門和休息室門採用拉門鎖外，其餘門鎖均採用24型門鎖，廁所和洗臉室設有無人鎖。廁所、走廊及各客室車窗均為鋁合金中空組合式活動窗，郵件室設固定採光窗。除廁所、洗臉室車窗玻璃內側磨砂和廚房窗下半截玻璃內側磨砂外，其餘均為透明玻璃。廁所、洗臉室和郵件室採光窗內側加有防護欄桿。

一位頂端裝一台KLD—9PQ 型單元式空調機組(側出風、底部迴風) ,製冷量為9. 3 kW ,新風電加熱器取暖功率為2. 1 kW。空調降溫、採暖和通風能自動和手動調節。機組內電加熱器在通風機故障時能自動中斷加熱。空調機工作設全製冷、半製冷和加熱3種工況。風道採用酚醛玻璃鋼風道。

休息室、辦公室和運轉車長室設空調送風口，送風口帶風量調節器。帶濾塵網的迴風口設在中部走廊平頂上。配電室平頂板設散熱通風孔。廁所、洗臉室各設1個自然通風器，郵件室各設2 個自然通風器和2個排氣扇，排氣扇帽採用新型導流式結構，能有效防止雨水進入郵件室。廁所、運轉車長室、配電室、洗臉室、辦公室、休息室、走廊設冬季輔助取暖電熱器，總加熱功率為10. 2 kW,分全加熱和半加熱2檔控制。

中部走廊車頂上設2個不鏽鋼水箱, 總容量為600L,洗臉室洗池下方設有1個13 L 不鏽鋼電熱溫水箱，可供乘務人員淋浴、洗漱用熱水，水箱和水閥之間設有一微型增壓泵，水管採用不鏽鋼管。車體一位側、二位側各設車下注水口 ,注水口設有防污裝置。

採用集中供電方式 ,交流 380 V /220 V、 50 Hz三相四線制兩路供電。車尾燈、軸溫報警器、播音電源、應急照明、電話插座均為直流 48 V ,空調機組、電熱溫水箱電熱元件均為 380 V、 50 Hz,其餘照明和用電設備均為 220 V、 50 Hz。一位端、二位端各設 4個動力連接器插座 , 2個集控連接器插座 , 2 個通信連接器插座 , 2個電空連接器插座。郵件室內頂中部各設 2個頂式電風扇。一位端設有側燈架及插燈插座。一位端走廊隔門和外端門、腳蹬門旁設有電鈴按鈕。空氣控制櫃、電氣控制櫃、應急電源櫃、防滑器主機、軸溫報警器、火災報警器主機等均置於配電室內 ,集控分線箱位於 2位、 3位角上。 2個郵件室車頂各設1個煙霧報警探頭 ,廚房車頂設 1個溫度報警探頭。電話機插座和計算機電源插座置於辦公室辦公桌上方。播音器位於辦公室隔門上方 ,音量調節開關置於辦公桌上方。廚房電氣單獨設空氣開關 ,各照明燈按部位分設控制開關。

全車主幹線採用交聯輻照機車車輛用電纜線 ,各支線均採用氯磺化聚乙烯絕緣電纜線。主幹線置於車下線管內 ,車內電線置於線槽或線管內。在供電發生故障時 ,應急電源能自動嚮應急照明燈、軸溫報警器、電子防滑器、電話和尾燈送電。配電室、辦公室和 2個郵件室各設 1盞應急照明燈。辦公室採用熒光燈反射間接照明和筒燈照明 ,休息室採用熒光燈反射照明和吸頂燈照明 ,中部走廊採用筒燈照明 ,其他部位採用熒光燈直接照明。

隨著鐵路客車逐步更新換代，郵政車也面臨更換車型的問題。因此，鐵道部下達了工輛〔1994〕153號文，明確了25. 5 m 郵政車的技術條件。下面就25. 5 m 郵政車的電氣系統設計情況進行介紹。

車底架一、二位側分別敷管設有一路380V /220 V 的通過線，車端安裝KC20型電力連接器。該車安裝有KFT—1型5 kW車軸發電裝置，車底下還吊裝有15 kW 風冷柴油發電機組。另外，車底兩側均設置有380 V /220 V的外接電源箱。車內幹線電氣配線敷設於線槽內，干支線通過分線盒內的接線端子板轉接，從分線箱至負載各支路電線均套軟管防護。一位端頂棚靠近空調機處安裝有P48 J20 ZY—G及P48J26ZY—G型空調插座箱, 各分線盒和插座箱附近均設有檢查活門。

車內沒有設置專門的配電室，直流控制櫃、15 kW 風冷柴油發電機組車上控制櫃、空調控制櫃及交直流電源選擇櫃直接組合安裝於辦公室一位隔牆上，外加配電櫃防護罩。

直流控制櫃系由KP—2A 型配電箱、X PD—UZ25B型配電盤、TKZW—1TA 型軸溫報警器、KP—2A型速度變換器、YW Y—Ⅱ 型液位顯示器、電鈴及一、二位鈴響顯示裝置組裝而成, 是25. 5 m 郵政車的直流控制系統。KP—2A型配電箱除與K FT—1型5 kW 交流感應子發電機配套使用構成鐵路客車直流供電系統外，其控制電路板上還配有KP—2A型速度變換器的輸入介面。U Z25B型配電盤的控制開關採用梅蘭日蘭C45N型小型斷路器。KP—2A型速度變換器可將列車運行和停止的信息變換為電信號，通過繼電器實現接通或斷開車內某一負載。YW Y—Ⅱ型液位顯示器可顯示車下油箱內的儲油量。電鈴及一、二位鈴響顯示裝置可準確判斷來人的方向。

15kW 風冷柴油發電機組車上控制櫃，其控制方式基本接近30 kW 風冷柴油發電機組的原理，方便了操作和維護。空調控制櫃控制一台7 kW的車頂單元式空調機組，其控制方式基本接近鐵道部統型。交直流電源選擇櫃能對幹線Ⅰ路、Ⅱ路、本電( 15 kW 柴油發電機組)、外電(地面電)四種交流電及直流電進行操作控制，並具有將直流電轉換為交流電、交流電轉換為直流電的功能，供車內部分電器設備使用。對外電具有相序自動檢測，無論順相、逆相均能自動轉換成正確相序，確保用電設備正常運轉。櫃內的逆變電源具有兩地開關機功能，可方便地遠距離操作。

辦公室頂部裝有2×20 W 方型燈具三隻 ,每側辦公檯側牆色帶板上裝有三個角燈。休息室頂部裝有 2× 20 W 方型燈具一隻 ,鋪位靠側牆端裝有仿原東德床頭燈一隻。一、二位郵件室分別裝有 2× 20 W 方型燈具三隻 ,每個大拉門的門罩上方安裝有方向可調的 2× 20 W 方型燈具一隻。鍋爐室、小廚房、衛生間、廁所和運轉車長室均裝有角燈。通過台和走廊平頂裝有 2× 15 W 方型燈具。

郵件室的各種電器均設有開關控制 ,開關集中在一隻開關箱上。一位郵件室的開關箱安裝於洗面室外的走廊間壁上; 二位郵件室的開關箱安裝於辦公室內靠一位側牆的隔間板上。開關箱上分別設置有工況指示燈和逆變電源遠距離控制開關。小廚房爐灶側牆上方安裝有開關插座箱，除了控制廚房內的照明燈具和排煙扇外，還設有交流220 V 插座，為廚房內使用電飯煲、電水壺及電磁灶提供了條件。辦公室每側辦公檯下、走道側牆下方及休息室的鋪位下方均設有交流220 V 插座，為北京以南地區運用時安裝電熱取暖裝置提供便利。

休息室、辦公室除了裝有空調風道之外, 辦公室兩側色帶板中央、郵件室大拉門中央頂板上和運轉車長室辦公桌上方分別裝有一台直流搖頭電扇。郵件室中央靠側牆處分別裝有一台交流排氣扇，小廚房頂板上裝有一台交流排煙扇。

車上線槽內布設有播音幹線及播音干支線，通過分線盒轉接，兩車端分別裝有播音插座。辦公室二位隔間板上方裝有一隻播音器，側牆上裝有音量調節器，可對音量大小進行調節。此外 ,休息室茶桌下設置一個交流 220V 插座 ,為安裝於該處的電冰箱提供交流電源。廁所及運轉車長辦公室分別安裝有低壓電熱器。

通過以上介紹不難看出 , 25. 5 m 郵政車裝有多套供、配電系統。如何合理配置負載以及負載電源的相互轉換就成了關鍵問題 ,為此 ,我們選用了一些特殊的配件 ,也採用了一些不同於普通車的控制技術。例如: 在北京以北地區 ,本車發電整列編組運用時 ,選擇直流供電 ,此時用電量很大 ,為使直流供電系統工作正常，延長蓄電池的使用壽命，控制線路中設置有聯鎖保護和自動關停等環節，只有當運轉車長辦公室的電熱器投入運用時，自動控制線路才起作用。另外，線路中還設有20 min左右的延時預熱時間，為始發站運轉車長創造了較好的值乘環境。與此同時, K P—2A型速度變換器投入工作，將列車運行和停止的信息轉變為電信號，通過繼電器和接觸器，保證列車運行時廁所和運轉車長辦公室的電熱器自動投入工作。列車停止時，電熱器自動切斷電路。新型郵政車應滿足氣候環境寬、適應不同列車編組的方式。就氣候環境而言，它適用於北京以南和北京以北地區，以北京以北地區運用為主; 就不同列車編組而言，有帶發電車整列編組和本車發電整列編組兩種方式, 但以本車發電整列編組為主。因而，只要能滿足北京以北地區和本車發電整列編組的使用條件，其他條件就能比較容易滿足。

1995年初，首輛25. 5 m 郵政車由南京浦鎮車輛廠製造出廠，經上海郵政局會同上海鐵路部門編掛在上海—— 北京的161 /162次列車上投入運行。經過一段時間的考驗，電氣系統的設計基本上滿足了用戶的要求，達到了預想的效果。