滑梁水

水流漫過河岸斜向河床的石樑或基礎台地，水流向水位低的一側溢過的水流為滑梁水。當樑上或台上水深不足設計水深時，船舶航行不慎，有被橫向水流推至樑上發生觸礁危險。如果兩岸有滑梁水，而航寬較狹窄時，危險更大。滑梁水區還有可能造成不能設標，或航標流失而發生海事。

急流灘常出現在石質河床。它是由於河床斷面急劇收縮而形成的，可分為卡口急流灘和陡坡急流灘。卡口急流灘是因為突入江中的岩嘴、溪口磧壩以及崩岩等驟然縮窄河床，並挑偏水流，使水流產生收縮，過水麵積減少，引起急流和陡的水面比降。它可以是一岸有凸嘴的獨嘴急流灘，也可以兩岸均有凸嘴，其中兩岸凸嘴相對峙的稱對口急流灘，前後凸嘴錯開的稱錯口急流灘。陡坡急流灘是由於河床底部凸起，水面比降陡，甚至產生跌水而礙航。船舶經過急流灘上行時，受到與航行方向相反的自重分力（坡降阻力）和急流對船舶產生的阻力作用，常常超過船舶的功率而無法自航。

急流灘的整治方法有以下幾種。

①拓寬過水斷面：適用於有緩流可利用的獨嘴急流灘。拓寬急劇收縮的灘段后，即可降低灘段水位，減緩跌水段比降，又可減小流速，從而改善灘勢。

②改造灘口形態：錯口急流灘有時船舶可繞航上灘。因而有條件時，將對口灘改造成錯口灘能收到較好的效果。

③開闢緩流航道：有些灘段上往往存在緩流區，但其流態不好或寬度不足，可改善其流態並加深或拓寬航道尺度。

④築潛壩或減緩灘上比降和流速：多適用於灘尾有深槽的急流灘。

⑤開挖石盤：河底有石盤和縱橫間石樑阻水而形成的陡坡急流灘，除流急外往往水深也不夠，如果原有航槽條件不好，也可選在水流條件較好的石盤上開挖新槽。

①礁石險灘：礁石常使航道過窄和過淺。如果水流平緩將礙航礁石炸除即可；若同時具有不良水流影響航行，還需針對不良水流原因進行整治。

②急彎險灘：橫流掃彎而礙航，可炸除凹岸礙航的凸嘴和礁石，同時向凸岸拓寬增深，使船舶能避開掃彎水。③滑梁水險灘：漫過石樑的水流易使船舶觸及石樑而發生事故。如石樑窄而低，炸除工程量不大，可將石樑炸至最低水位以下，消除滑梁水；如果炸除工程量大，又有一定寬深水域，在有滑梁水時期，可沿另一側開闢航道行駛；若另闢航道工程量大，可在石樑頂部建導流壩，抬高產生滑梁水的水位，船隻可沿另一側航行，水位降低后，滑梁水已不存在，船舶又可走原航道。

①航槽不明顯的礁石淺灘，可採用炸礁清槽。

②石樑橫跨河床而形成的淺灘，若河面較寬，水流分散，主流不明顯，可在石樑上開挖航槽，同時修建丁壩和順壩，既可束水歸槽增加航深，又可造成有利的水流維持航行穩定。

③水深相差不多、淺區面積較大的淺灘，若炸除會引起上游淺灘惡化時，宜採用築壩壅水的方法整治。

山洪暴發時，大量沙石將從溪溝中衝出，送入幹流，嚴重危害航道。一般可採用水土保持、攔蓄山洪、治理溪溝邊坡等預防措施，也可在溪溝內建攔沙壩和谷坊攔截石塊和泥沙，不讓其進入通航河道。有條件時，也可將溪溝改道，從航道的下游深槽入匯，以避免淤在淺灘處。

流速是指水質點在單位時間內沿某一特定的方向移動的距離，常用單位是米/秒。根據水流流動的方向，可分為縱向流速、橫向流速；根據測量範圍，可分為測點流速、垂線平均流速、斷面平均流速、近底流速、表面流速等。流速對船舶航行速度影響很大，當船舶順流而下時，流速可顯著提高航速；船舶逆流而行駛時，流速則有明顯阻礙作用，在急灘處有時需要絞灘等設施才能通過。

流向是指水流流動的方向。一般而言，河流總是從上游流向下游；通常航道的左岸、右岸，就是根據航道水流的總體流向來確定的：面向下游，右手一側就是航道的右岸，左手一側就是航道的左岸。在潮流河口、湖區、河網地帶，另有具體規定，見航道圖標示。對水流流向不明顯或各河段流向不同的河流，內河助航標誌》（GB5863―93）規定：

（1）通往海口的一端為下游；

（2）通往主要幹流的一端為下游；

（3）河流偏南或偏東的一端為下游；

（4）以航線兩端主要港埠間的主要水流方向確定上下游。

從航道分析的角度，流向並不僅僅指整條河流的水流總趨向，也包括局部水流流向，因為，局部水流流向對船舶航行和航道維護的影響更為直接。三峽大壩截流時，大壩上游出現了表層江水向上逆流的情況。

流態是指局部水流呈現的狀態。流態對船舶航行的影響很大，某些惡劣的流態甚至危及船舶的航行安全。不正常流態是河床局部形態與水流相互作用的結果。內河航道中有如下幾種主要流態：迴流、泡水、漩水、剪刀水、掃彎水、往複流、滑梁水、橫流等。