承載式車身

汽車底盤結構的一種

承載式車身沒有車架,車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體,車身兼有車架的作用並承受全部載荷。

結構特點


將底盤部件(發動機、懸架等)直接安裝在車身上的結構,以薄板構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等,部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上,也有將其安裝在車身上。

優點

1、質量輕,整體彎曲和扭轉剛度好;
2、車室地板低,車輛高度尺寸小;
3、以薄板加工為主,且可用點焊焊接,所以易於批量生產。

缺點

1、路面和發動機等的雜訊及振動容易傳入車身;
2、因為用整個車身來確保剛度,所以很難改造。

基本類別


大客車承載式車身

基礎承載式將車身側圍腰線以下部分(包括窗檯梁以下到地板的側壁骨架的底部結構)設計成車身的主要承載件,頂蓋則考慮為非承載件,因此,窗柱截面可以減細。這種結構底部縱向和橫向構件一般可採用薄壁型鋼和薄板來製造,一般用在長途或旅遊大客車上。
整體承載式(可以稱為全承載式,主要用於客車和校車的設計)是整個車身都參與承載,由於車身的上、下部件結構形成一個統一的整體,在承受載荷時,以強濟弱,可使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。優點:1、車身採用封閉環結構,整個車身參與載荷,上下部結構形成一整體,在承受載荷時,使整個車身殼體達到穩定平衡狀態;2、整車強度與剛度增加;3、能降低一級踏步高度,作到真正的“低入口”概念,方便乘客的上下車;4、能使整車油耗降低;5、舒適性好,噪音低;6、車內凈高最大化;7、視窗玻璃的最大化視窗玻璃的最大化。

轎車承載式車身

前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側擋泥板、前圍內側板等形成一剛性較強的框架;車身中部系由左右側圍(包括車門上框、門檻梁和前、中、后立柱等)和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、後窗框等構成的盒形結構;其後端則由與后縱梁相焊接的行李艙地板及後輪內、外輪罩構成。
承載式車身
承載式車身