下滑和著陸

飛機自空中回到地面的飛行過程

飛機連續降低飛行高度,自空中回到地面的飛行過程。

下滑


下滑飛機航跡略微向下傾斜,有動力或無動力的準定常直線飛行(見飛機飛行性能)。下滑性能包括:下滑角(航跡與水平面的夾角)、下降率(單位時間下降的高度)和下滑水平距離等。滑翔機的下滑是無動力下滑的典型例子。飛機升阻比(升力與阻力之比)越大,下滑角越小。對應於最大升阻比的下滑稱為最有利下滑,此時下滑角最小,下滑水平距離最長。
飛機有動力下滑時,如果增大推力,則下滑角減小,下滑水平距離加長;減小推力則結果相反。因此駕駛員常通過控制發動機油門來改變飛機的下滑性能。

著陸


飛機從安全高度(見起飛)下滑過渡到接地滑跑直至完全停止的整個減速運動過程。飛機著陸一般分下滑、拉平平飛、飄落、滑跑 5個階段進行。下滑段發動機處於慢車狀態,航跡接近於直線,下滑角保持某一負值(例如-1°~-7°左右)。下滑到離地面 6~12米時,向後拉駕駛桿將機頭抬起,進入拉平階段。在降至離地面0.5~1.0米時,拉平段結束,飛機進入平飛減速段。在此階段中,為保持飛機升力與重量平衡,應柔和地拉杆,逐漸增大迎角。在空氣阻力作用下,速度不斷降低,飛機緩慢下沉。當升力減小到小於飛機重量時,進入飄落段,飛機逐漸飄落。當主輪接地時進入滑跑階段,飛機便開始沿跑道滑跑。滑跑速度減小到一定程度時,駕駛員推桿使前輪接地(起落架為前三點式時),進行三輪滑跑,同時使用剎車和減速裝置使飛機繼續減速,直至完全停止,著陸過程結束。
著陸性能指標包括:著陸距離──飛機從安全高度開始至滑跑停止所經過的水平距離;接地速度──飛機主輪開始接觸地面瞬間的水平速度;滑跑距離──從主輪接地點開始滑跑至飛機停止所經過的水平距離。接地速度越大,滑跑距離越長,機場佔地越多。這不僅很不經濟,還限制飛機只能在大機場上起降。現代飛機飛行速度很大,大型飛機很重,使得接地速度增大,著陸滑跑距離加長。為了降低接地速度和縮短滑跑距離,可以採用的措施有:在機翼上設置襟翼、縫翼,控制機翼的附面層,使用阻力板減速傘反推力裝置等。垂直起落飛機著陸時不需要跑道,短距起落飛機只需要短跑道,這種飛機可以用在航空母艦上。
下滑和著陸
下滑和著陸