慶春路隧道

2006年6月28日，慶春路隧道開工建設。

2009年4月8日，慶春路隧道首台盾構機“錢塘江一號”，在蕭山市心北路底江南工作井始發，標誌著過江隧道工程盾構段正式施工。

2010年3月28日，慶春路隧道盾構全線貫通。

2011年10月28日9時起，慶春路隧道正式開通，限速60千米/小時。

2016年12月10日起，慶春路隧道部分路段限速提升至80千米/小時。

慶春路過江隧道北接杭州慶春東路，南連蕭山市心北路，東距彭埠大橋（錢江二橋）2.6千米，西距西興大橋（錢江三橋）2.5千米。

慶春路隧道為“雙向雙管四車道”結構，其中，江北覆土較淺明挖暗埋段採用雙管—管廊的矩形橫斷面形式，中間設置設備管廊及安全疏散通道；江北岸邊覆土較深的明挖暗埋段以及江南主線及匝道均採用雙層結構；江中盾構段採用圓形斷面。此外，隧道在車道下層設置逃生通道。

慶春路隧道全長4180米，主線長3765米，盾構段長1766米，隧道車道寬7.25米，車道凈高4.5米，設計時速60千米/小時，隧道覆土厚度最小7.5米，江南大堤處達到26米，隧道總投資為19.5億元。

• 疏散通道

慶春路隧道從隧道江底盾構段開始，每隔80米就有一個逃生通道。1766米的盾構段一共設置了42個逃生通道，東西線各21個。隧道的逃生出口每線各設置兩處，距離地面近30米，出口一處在江北，具體位置是富春路慶春路交叉口。另外一處位於江南，直通地面上的隧道管理中心。

• 消防系統

慶春過江隧道的消防系統除了消火栓等基礎消防設施外，還配備了雨噴淋系統，一旦隧道內裝飾板上安裝的煙火探測器自動感應到火災，系統就會聯動，人工確認后，開啟雨噴淋系統。

• 通風系統

慶春過江隧道的應急通風系統主要由6台220千瓦的軸流排風機、42台射流風機構成，其中220千瓦的軸流風機在城市隧道中還是首次採用。一旦隧道發生火災等突發情況，便可啟用。

截至2015年4月，慶春路隧道免費通行。

• 管理規定

2011年10月28日9時起，慶春路隧道正式開通，為確保隧道的交通安全、有序和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第39條之規定，杭州市公安局交通警察支隊公布了有關交通管理事項。

一、慶春路隧道主線機動車限速60千米/小時，匝道機動車限速40千米/小時。

二、慶春路隧道每周二、四、六晚上24時起至次日凌晨5時，實施全封閉養護。

三、慶春路隧道禁止外地貨車、市區8噸（不含）以上大型貨運機動車、運輸危險（化）物品車輛、摩托車通行；禁止電動三輪車、非機動車及行人通行。

四、慶春路隧道錢江路上匝道，禁止貨車通行。

• 限速提升

2016年12月10日零時起，慶春路隧道南向北隧道段限速由現狀的60千米小時調整至80千米/小時，北向南富春路匝道以南段限速由現狀的60千米/小時調整至80千米/小時。雙向敞口段及北向南富春路匝道以北限速仍維持現狀60千米小時。

慶春路隧道攻克了複雜地質水文條件下江底隧道建設運營的一系列難題，形成隧道建造關鍵技術。其主要成果有：首次提出基於不平衡荷載工況的基坑圍護設計方法，不隔斷水源的高承壓水處理技術克服了傳統隔斷法造價高、施工難度大的弊病。首次定量計算了盾構切口推力、盾殼摩擦、盾章節附註漿、盾構停機、地層損失等因素引起的沉降，通過掘進參數調整成功控制地表沉降量；對通常用于越江的大盾構應用到城市地下通道建設工程，該研究成果具有重要推動作用。首創了高承壓水地層液氮凍結原位修復盾構尾刷的工法，為解決盾構掘進中時有發生的尾刷失效重大風險提供了一項科學可靠的技術手段，填補了該技術領域的空白。大頻次循環荷載作用下過江隧道長期沉降分析與預測方法解決了過江隧道長期沉降預測的難題，推動了該領域規範的完善。

《杭州慶春路過江隧道建造關鍵技術研究和工程應用》項目獲科研成果主要有：發表學術論文48篇，其中SCI收錄10篇， EI收錄32篇；出版專著1部；參編規範1項；獲省級工法1項；獲浙江省級優秀工程勘察設計一等獎1項；授權中國國家專利1項；獲中國國家計算機軟體著作權1項；培養碩士研究生5人，博士研究生3人。

《杭州慶春路過江隧道建造關鍵技術研究和工程應用》獲2013年度浙江省科學技術獎一等獎。

慶春路隧道是杭州市第一條過江隧道，它連接起了杭州未來的行政中心錢江新城和和對岸蕭山的錢江世紀城兩個新中心，實現杭州從“西湖時代”到“錢塘江時代”的跨越。第一次在舉世震驚的錢江潮下採用盾構法技術施工，極具挑戰性。 （浙江在線 評）

慶春路隧道是杭州市第一個採用“投資建設——經營——轉讓”BOT模式建設的城市市政基礎設施項目，也是我們市政建設迄今最大的BOT招商項目，被譽為“錢江第一隧”。 （杭州網 評）