東風8B型內燃機車
中國鐵路使用的柴油機車車型之一
東風8B型柴油機車(DF8B),是中國鐵路使用的柴油機車車型之一,由戚墅堰機車車輛廠設計,是東風8型機車的基礎上研製的升級換代車型。
東風8B型0001號機車
東風8B型5388號機車
東風8B型0133號機車
截至2012年,戚墅堰機車車輛廠和資陽機車廠共生產了1203台普通型東風8B型機車,其中戚墅堰廠生產274台(0001~0274)、資陽廠929台(5001~5506、5509~5671、5673~5932)。
中國鐵路徠青藏集團公司格爾木機務段DF8B9001
2001年6月,青藏鐵路二期工程(格爾木至拉薩段)正式全面開工建設。由於當時鐵道部第一勘察設計院等單位在進行青藏鐵路格拉段設計時,客、貨運機車的初步選型是按戚墅堰機車車輛廠的東風11型、東風8B型機車為基礎進行,青藏鐵路高原柴油機車的研製任務最終落在戚墅堰廠。早於2001年1月,戚墅堰廠已經開始對高原柴油機車進行調研、設計,並於2002年3月完成了技術設計。2002年4月底,鐵道部科技司在北京主持召開了青藏線機車技術方案審查會,通過了戚墅堰廠在東風8B型機車基礎上進行改進設計的設計方案。鐵道部科技司於2002年5月與戚墅堰廠簽訂了《青藏線高原內燃機車的研製及線路試驗》科研項目合同,要求試製2台青藏線高原柴油機車樣車。2002年10月底,戚墅堰廠完成2台樣車的試製。同年11月7日,鐵道部運輸局裝備部將這兩台機車定型為東風8B型9001、9002號,與此同時戚墅堰廠並將其命名為“雪域神舟”。隨後2台“雪域神舟”號機車交由蘭州鐵路局支配,出租給中鐵一局集團南山口機務段,並於2002年12月底開始在青藏鐵路格拉段已鋪軌的南山口至望昆段間投入運用考核,負責牽引運送鐵路建設物資的貨物列車。2003年1月,“雪域神舟”號在海拔2900米、3500米和4576米等3個高度進行了機車自負荷功率修正、啟動牽引力和機車防寒試驗。同年8月,根據鐵道部要求再次對機車進行高原性能試驗,試驗地點分別在海拔3575米的納赤台、4159米的玉珠峰、4771米的昆崙山口和4611米的不凍泉之間,在每個海拔點分別完成柴油機功率修正、冷卻試驗、機車牽引2300噸性能試驗、隧道內柴油機功率調整和電阻制動、電機溫升及增壓器流量試驗,並在100多公里連續20‰長坡道和全長1686米的昆崙山隧道進行運行考核,試驗結果表明機車各項數據基本達到設計要求。
東風8B型9005號機車在拉薩站
2002年至2006年間,戚墅堰機車車輛廠共生產了17台東風8B高原型機車(DF8B-9001~DF8B-9017),目前分別配屬青藏鐵路公司西寧機務段和烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段。
東風8B型7001號機車
繼戚墅堰廠之後,資陽機車廠也通過技術合作,投資近3000萬元人民幣,引進美國EMD公司的HTCR徑向轉向架技術,由EMD公司供應二套為東風8B型機車配套使用徑向轉向架專利技術的硬體,資陽廠並派出設計人員赴美進行培訓,在2004年設計製造了兩台採用徑向轉向架的東風8B型機車,車號為5507號、5508號,沒有批量生產。兩台機車於2004年5月完成試製,並於同年6月通過鐵道部的技術設計審查,隨後又在北京環形鐵道、京承鐵路、京秦鐵路、唐遵鐵路進行了動力學性能安全評估、牽引性能、曲線粘著、制動性能以及沖角測試等一系列試驗。2004年12月起,兩台機車配屬鄭州鐵路局新鄉機務段,於新兗鐵路、京九鐵路進行了轉向架動力學補充試驗,並開始15萬公里的運用考核,至2005年底完成考核並返回資陽廠拆解檢驗。目前東風8B型5507號、5508號機車分別由內蒙古集通鐵路公司和陽涉鐵路租用,配屬錫林浩特機務段集通錫段、陽涉公司。
東風8B型機車作為中國一款較成熟的國產柴油機車車型,一些出口其他國家的柴油機車也以東風8B型為原型。
土庫曼鐵路CKD9A型機車
2005年3月,委內瑞拉國家鐵路自治局經兗礦集團博洋對外經濟貿易公司向南車戚墅堰機車有限公司訂購12台CKD4C型貨運柴油機車,又名DF8BVEN。CKD4C型機車在東風8B型的基礎上針對委內瑞拉的使用環境和要求進行改進,機車裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機及ZD109E型牽引電機,軸重25噸,採用符合國際鐵路聯盟UIC標準的司機室。全數12台機車於2006年年底出廠及付運。
沙烏地阿拉伯鐵路SDD17型機車
2009年底,幾內亞國家鐵路經中國國際基金公司向南車戚墅堰機車有限公司訂購5台SDD16型柴油機車,與出口伊朗的DF8BI型機車基本相同,最高運行時速100公里/小時。5台機車於2010年4月連同幾內亞向南車南京浦鎮車輛訂購的22輛25G型客車一同交付,用於開行首都科納克里至康康(Kankan)的“科納克里特快”(Conakry Express)城際列車。
蒙內鐵路東風8B型機車
2016年,中車戚墅堰公司與中國路橋公司簽訂出口肯亞56台內燃機車的合約,其中包括43台DF8B型貨運機車、5台DF11型幹線客運內燃機車(採用與DF11G相同的頭型)和8台DF7G型調車內燃機車,這些機車將於2017年用於蒙內鐵路(蒙巴薩至內羅畢)。
東風8DJ型0001號機車
東風8DJ型機車使用美國卡特彼勒公司的CAT3616型電子燃油噴射柴油機,裝車功率4,800千瓦(6,500馬力)。機車採用交—直—交流電傳動系統,主變流器(包括整流器和逆變器)採用採用模塊化結構,並採用南車株機所設計製造的TGA5型風冷IGBT牽引逆變器,和JD120型非同步交流牽引電動機。開關元件採用IGBT開關器件;主變流機組的冷卻方式採用熱管加風冷方式;逆變器集成其控制裝置,控制方式採用軸控方式,牽引電動機的控制原理採用直接力矩控制方式。機車車體沿用資陽機車廠向土庫曼出口CKD9A型柴油機車的外觀。同時,東風8DJ型機車繼續沿用了東風8B型5507、5508號機車使用的EMD公司HTCR三軸徑向轉向架,是中國國內第一種採用徑向轉向架的交流傳動柴油機車。機車軸式Co-Co,機車最大運行速度120公里/小時,最大輪周牽引功率達3840千瓦,最大輪周制動功率3840千瓦,啟動牽引力580千牛,持續牽引力440千牛,恆功速度範圍為23.8~120公里/小時。
東風8DJ型0001號機車更改編號為東風8B型5672
主條目:東風8D型內燃機車
東風8B型3001號機車,原稱為東風8D型
東風8B型3001號機車是與大連廠同廠產品東風11型3001號(原稱為東風11D型)是同期系列產品,是在同一平台上開發的幹線貨運機車,除轉向架外與東風11D型機車基本相同,於2000年8月出廠。機車裝用由大連機車車輛廠與美國西南研究院(SwRI)聯合開發的12V280ZJ型大功率柴油機,這是在240系列柴油機基礎上又開發出的新的柴油機系列,採用電子燃油噴射技術,共有12個氣缸,缸徑280毫米,活塞行程320毫米,功率比東風8B型機車裝用的16V280ZJA型柴油機更大,標定功率達到4410千瓦,裝車功率為4040千瓦。大連廠於2000年完成了12V280ZJ型柴油機的組裝試製,並順利通過100小時耐久可靠試驗,2001年首次裝載於東風8B型3001號機車。機車採用交—直流電傳動,軸式Co-Co,標稱功率3820千瓦,並使用大扭矩的ZD109D型直流牽引電動機。軸重25噸,最大起動牽引力480.5千牛,持續牽引力365.5千牛,最大速度100公里/小時,單機可在6‰坡道上牽引5 000噸貨物列車。
東風8B型3002號機車
至2007年,採用經改良的12V280ZJ型柴油機的東風8B型3000系機車開始獲得來自地方鐵路的訂單。同年10月,東風8B型3002、3003號機車分別於2007年10月、2008年初下線,配屬山西地方鐵路集團有限責任公司。第三輛量產車車號為3001,於2008年底完成,配屬內蒙古集通鐵路集團公司大板機務段。
機車編號 | 數量 | 製造廠 | 備註 |
0001~0262 | 262 | 戚墅堰機車車輛廠 | |
3001~3003 | 3 | 大連機車車輛廠 | 原稱為東風8D |
5001~5506 5509~5671 5672 5673~5932 | 930 | 資陽機車廠 | 5672號機車原稱為 東風8DJ型, 后改為雙燃料機車 |
7001 5507~5508 | 3 | 戚墅堰機車車輛廠 資陽機車廠 | 徑向轉向架型 |
9001~9012 | 12 | 戚墅堰機車車輛廠 | 高原型 |
東風8B型5277與5127號機車
東風8B型機車轉向架,可見壓鐵凸出於車體中部
機車採用規範化司機室。機車設有以英特爾80C186處理器為核心的微機控制系統,具有恆功勵磁控制、電阻制動恆流控制、防空轉、防滑行控制、機車保護及故障診斷和顯示等功能。
東風8B型9002號機車
徑向型東風8B型機車是以普通型東風8B型機車為基礎,換裝徑向轉向架。戚墅堰機車車輛廠製造的東風8B型7001號機車採用了由戚墅堰廠和西南交通大學機車車輛研究所聯合研製的徑向轉向架,由於東風8B型機車的轉向架結構與美國EMD公司SD60M、SD70M型柴油機車採用的HTCR徑向轉向架比較接近,因此戚墅堰廠與西南交大決定將美國HTCR徑向轉向架的徑向調節結構移植到東風8B型機車徑向轉向架上。採用了自導向徑向調節機構、滾動軸承抱軸式牽引電機懸掛驅動裝置、單拉杆配橫向彈性定位裝置的軸箱定位結構。徑向轉向架能夠和東風8B型機車的傳統轉向架互換,擁有相同的車體架介面,軸重、軸距、轉向架中心距等技術參數基本相同。試驗結果表明,與同軸重、裝有傳統轉向架且帶輪軌潤滑裝置的東風8B型機車相比,裝用徑向轉向架的東風8B型7001號機車的輪緣磨耗僅為前者的16%。
而資陽廠製造的東風8B型5507、5508號機車的結構基本和戚墅堰廠的7001號機車相同,但資陽廠採取和EMD公司展開技術合作方式,通過簽訂徑向轉向架生產許可證轉讓合同,全盤引進HTCR徑向轉向架的技術,其技術也被應用於後來製造的東風8DJ型(DF8B-5672)交流傳動柴油機車。
2007年7月4日凌晨3時50分,由唐港鐵路公司租用山西路達地鐵公司、僱用北京鐵路局唐山機務段司機的東風8B型5647號機車,牽引82003次貨物列車運行在太原鐵路局管內遷曹鐵路,由於兩名司機打盹,列車進京唐港站沒有停車以時速52公里冒進信號機,與正在出庫的東風8B型5649號機車正面衝突,82003次本務機車及機后9~13位車輛脫軌,造成機車乘務員死亡3人、輕傷1人,機車中破2台。機車修復后恢復運行。
2009年11月22日,配屬瀋陽鐵路局吉林機務段DF8B型5138號機車,吉林機務段梅河口運用車間司機擔當棋盤至梅河口間46614次貨物列車。在石家站擔當第5號調車作業計劃,作業至冀東水泥廠專用線牽引38輛經6道回站內4道牽出線停車時,全列接管後由於折角塞門關閉未全部貫通,司機在進行制動機簡略試驗排風僅為9秒的情況下未及時發現,牽出后發現超速的情況下連續追加減壓7次並使用緊急制動,在列車速度不降反升的情況下又緩解緊急制動再次實施緊急,制動力不足。導致機車衝出牽出線土擋機車及車輛脫線,構成鐵路一般交通B類事故。
2010年6月5日23時29分,配屬濟南鐵路局濟南西機務段的DF8B型5467號機車,擔當35214次貨物列車,運行至京滬線姚村至吳村間。機車主電路發生接地故障,司機在未判明故障原因的情況下盲目切除機車安全保護裝置,恢復接地繼電器,強迫載入運行,致使主發電機起火,構成鐵路一般交通C類事故
報廢的東風8B型5023號機車
2011年3月31日22時54分,配屬南寧鐵路局柳州機務段DF8B型5240號機車,擔當28032次貨物列車,運行至焦柳線排樓至中方間,因機車柴油機噴油泵漏油,值乘機班進行甩缸處理時將噴油泵進油扣壓軟管在第3缸側,高壓燃油通過扣壓軟管縫隙噴出形成霧狀煙霧,高熱的柴油機排氣總管引燃油氣,機車發生火災,構成鐵路一般交通B類事故。
2014年5月13日晚上,青藏鐵路公司西寧機務段的東風8B型0041號機車,牽引由柯柯開往西寧的57032次貨物列車經由青藏鐵路運行。當晚10時47分,因柴油機后增壓器轉子軸斷,造成柴油機突然壓轉速冒黑煙,列車停於老關角隧道K315+309M處,經檢查處理后開車。至晚上11時26分,由於警惕裝置動作導致常用制動排風,列車再次停於關角隧道內K313+158M處,隨後因為高原長隧道環境加上柴油機冒黑煙的原因,導致機車上四名乘務人員缺氧窒息。14日凌晨0時56分,其中副司機從窒息中醒來並叫醒兩名學員,向調度員彙報正司機呼吸困難,請求救援。凌晨1時18分,從關角站調度57001次列車的本務列車(HXD1C型0455號電力機車)擔當救援任務;至1時52分從關角隧道內救出四名乘務人員,並送往天峻縣醫院救治,但司機劉健廣送院后搶救無效不治,其餘三人情況穩定。
2015年1月25日凌晨2時47分,鄭州鐵路局洛陽機務段的東風8B型5042號機車,牽引貨物列車經由平頂山平煤集團朝川礦鐵路專用線運行,當列車運行至一處位於平頂山市汝州市小屯鎮時屯村的平交道口,與一輛由北向南方向行駛的重載大貨車發生相撞,導致機車脫軌及大貨車翻側,幸未有人員傷亡。
2016年4月5日下午5時25分,廣西沿海鐵路公司的東風8B型5914號機車,在欽防鐵路防城港站北咽喉11號道岔處與東風12型0301號機車(防城港站調車機車)發生正面衝突,司機及機車保養員兩人經搶救無效死亡。事故原因為機車在防城港機務折返段內進行空載試驗時,未斷開機控開關2K,未將故障開關任意兩個置中立位,未斷開勵磁開關,造成機車提手柄后帶載運行,機車從庫內運行至防城港站內與調車機車相撞。
機車編號 | 名稱 | 配屬 |
DF8B-0020 | 青年文明號 | 北京鐵路局丰台機務段 |
DF8B-0022 | 共青團號 | 瀋陽鐵路局吉林機務段 |
DF8B-0023 | 先鋒號 | 瀋陽鐵路局吉林機務段 |
DF8B-0024 | 民兵號 | 瀋陽鐵路局吉林機務段 |
DF8B-0028 | 先鋒號 | 濟南鐵路局青島機務段 |
DF8B-0177 | 黃繼光號 | 哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段 |
DF8B-0218 | 工人先鋒號 | 天津地方鐵路 |
DF8B-5066 | 青年文明號 | 北京鐵路局丰台機務段 |
DF8B-5068 | 青年文明號 | 北京鐵路局丰台機務段 |
DF8B-5165 | 共青團號 | 呼和浩特鐵路局包頭西機務段 |
DF8B-5223 | 青年文明號 | 天津地方鐵路 |
DF8B-5303 | 共青團員號 | 北京鐵路局懷柔北機務段 |
DF8B-5344 | 共青團員號 | 濟南鐵路局濟南西機務段 |
DF8B-5596 | 先鋒號 | 呼和浩特鐵路局包頭西機務段 |
DF8B-9001 | 雪域神舟 | 青藏鐵路公司西寧機務段 |
DF8B-9002 | 雪域神舟 | 青藏鐵路公司西寧機務段 |
華氏輪式 | 0-6-6-0 |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 23+2噸 |
通過最小曲線半徑 | 145米 |
機車長度 | 20,900毫米 |
機車寬度 | 3,304毫米 |
機車高度 | 4,736毫米 |
整備重量 | 151.6噸(軸重25噸) 143.5噸(軸重23噸) |
燃料 | 柴油 |
燃料儲備量 | 9,000升 |
水儲備量 | 1,200公斤 |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | 16V280ZJA型柴油機 |
牽引發電機 | JF204D |
牽引電動機 | ZD109C/E/Q × 6 |
汽缸數量 | 16 |
缸徑×衝程 | 280 × 285 毫米 |
最高速度 | 100公里/小時 |
持續速度 | 31公里/小時 |
牽引功率 | 3,100千瓦 |
牽引力 | 480 kN(最大) 340 kN(持續) |
制動方式 | 踏面制動、電阻制動 |