環西班牙自行車賽

同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。環西班牙自行車賽

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。

2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的“光輝業績”對環西賽本身並無好處。

羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽后，因為傷病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之於環法，憑藉三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。

不久后的西班牙，不久后的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。

環西有四種榮譽衫：紅衫、綠衫、圓點衫和白衫：

紅衫：西班牙語maillot rojo，獎勵總成績用時最少的車手的榮譽衫。曾經是黃色和金色，自從2010年起改為紅色。紅衫由西班牙國家彩票（Loterías y Apuestas delEstado）贊助。與環法相同，環西存在時間獎勵，也就是減秒。每個賽段的冠軍將在總成績上減去20秒，亞軍12秒，季軍8秒。在途中衝刺點對前三名抵達的車手也分別有6,4,2秒的獎勵

綠衫：衝刺積分衫，獎勵衝刺積分最高的車手的榮譽衫。這些積分都是依據在終點或者中途衝刺點的名次而獎勵給車手的。與環法不同的是，每個賽段的獎勵積分都一樣，與賽段類型無關。

圓點衫：也就是獎勵爬坡王的榮譽衫，拿到爬坡積分最多的人穿著。比賽中途會有不同等級的爬坡，按照爬坡的難易程度和到達先後獎勵積分。環西的圓點顏色與環法不同，它是藍色的。白衫：全能衫，獎勵總成績、衝刺積分、爬坡積分綜合排名最高車手的榮譽衫。綜合排名怎麼計算出來的？將車手在三個排行榜的排名進行相加得到綜合積分，這個積分越小排名越高。

如果車手同時又資格穿多於一件榮譽衫，則穿最重要的那件，比如同時是紅衫和圓點衫得主，則穿紅衫，而圓點衫給爬坡積分第二的車手穿著敢斗獎：每個賽段都會評選出一個車手，獲得敢斗獎，獎勵那些積極進攻的車手。獲得敢斗獎的車手在下一個賽段可以身背紅色號碼出賽。

環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這麼大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。

第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不誇張，前後有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想象的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更誇張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩餘的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多后，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的“第一次”。

環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯義大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項“魔鬼般的任務”。

環西賽始於1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式並非以報名為準，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以後才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和衝刺成績最佳者。

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這裡的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫“羊脖子”的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標誌性賽段。

環西賽一共二十一個賽段，九個平地賽段，十個山地賽段，個人計時賽、團體計時賽各一個賽段，全程3321公里，揭幕戰為團體計時賽。

8月20日 Saturday- 第一站, Benidorm, team time trial, 16km

8月21日 Sunday- 第二站, La Nucia to Playas de Orihuela, 171.5km

8月22日 Monday- 第三站, Petrer to Totana, 164km

8月23日 Tuesday- 第四站, Baza to Sierra Nevada, 172km

8月24日 Wednesday- 第五站, Sierra Nevada to Valdepenas de Jaen, 200km

8月25日 Thursday - 第六站, Ubeda to Cordoba, 185.7km

8月26日 Friday- 第七站, Almaden to Talavera de la Reina, 185km

8月27日 Saturday- 第八站, Talavera de la Reina to San Lorenzo del Escorial, 182km

8月28日 Sunday- 第九站, Villacastin to Sierra de Bejar La Covatilla, 179.5km

8月29日 Monday- 第十站, Salamanca, individual time trial, 40km

8月30日 Tuesday- 休息日

8月31日 Wednesday- 第十一站, Verin to Estacion de Montana Manzaneda, 171km

9月1日 Thursday - 第十二站, Ponteareas to Pontevedra, 160km

9月2日 Friday- 第十三站, Sarria to Ponferrada, 150km

9月3日 Saturday- 第十四站, Astorga to La Farrapona Lagos de Somiedo, 173.2km

9月4日 Sunday- 第十五站, Aviles to Alto de l'Angliru, 144km

9月5日 Monday- 休息日

9月6日 Tuesday - 第十六站, Villa Romana La Olmeda to Haro, 180km

9月7日 Wednesday - 第十七站, Faustino V to Pena Cabarga, 212.5km

9月8日 Thursday - 第十八站, Solares to Noja, 169.7km

9月9日 Friday - 第十九站, Noja to Bilbao, 157.9km

9月10日 Saturday- 第二十站, Bilbao to Vitoria, 187km

9月11日 Sunday- 第二十一站, Circuito del Jarama to Madrid, 94km