飛行列車
低真空管道里的懸浮列車
低真空管道里的懸浮列車（磁懸浮+低真空模式），被稱之為“飛行列車”，沿著超級高鐵（飛速鐵路）的軌道飛行。時速1千公里以上的為高速型，低於的為普通型。
日本東北大學研製出有“翅膀”的列車，混合飛機特徵。
2017年8月30日，中國航天科工公司在武漢宣布，已啟動時速1千公里“高速飛行列車”的研發項目，近地飛行，後續還將研製最大運行速度2千公里和4千公里的超級高速列車。截至2018年9月，中國飛行列車工程正在開展關鍵技術攻關。飛行列車工程旨在研製高速飛行列車，通過近真空管道線路大幅度減小空氣阻力，利用電磁推進技術提供強大的加速能力和高速巡航能力。
由於機車未與地面接觸，因此就不會產生降低其前進動力的摩擦，使其擁有比常規列車機車更大的速度，同時減少能耗。這個富有革命性的列車原型面臨著和所有飛機一樣的問題，機翼會出現傾斜、搖晃和擺動，導致其底部很難與地面保持平衡。
飛行列車原型的外形與星球大戰中盧克·天行者駕駛的反引力“陸地飛車”類似，雖然採用一個內置系統，用於抵消不需要的機翼運動，讓列車的3個軸線趨於穩定，但還不足以做到平滑行駛。
磁懸浮列車利用強大的電磁鐵，讓車身底部懸在鐵軌上方，進而允許列車在鐵軌上方行駛。
說“飛行火車”是飛機，它並不是飛於雲端中，也沒有羽翼。但說是火車，它也不像正常的火車一樣沿著軌道行駛。西伯利亞科學家只是將這個飛機式火車架起來遠離地面，從而提高時速。
科學家解釋：“‘飛行火車’有強大的通風設備。裝置微微抬起，然後啟動發動機，就可以行駛了！飛行時會升起離開地面大約5-10厘米。為什麼會出現這種情況呢？這就相當於安全氣囊，產生送風功能，特殊裝置和衝壓空氣裝置。‘飛行火車’下部裝有使他能夠微微抬起的裝置，最多可抬起5-10厘米。這一來摩擦力就會減少，使得‘飛行火車’離地最高時速可達600公里/小時，而所消耗的能量也十分少。”
飛行列車
必須克服火車與鐵軌之間很大的風阻，絕大多數能量都用於克服這種阻力上。相比之下，飛行列車則利用下方的氣流，幫助列車向前行進。磁懸浮列車的最高速度紀錄為每小時361英里(約合每小時580公里)，於2003年在日本創造。雖然這種列車在日本很受歡迎，但第一輛商業客運磁懸浮列車並非首先在日本投入運營，而是1984年在伯明翰上演處女航。
日本東北大學的一個研究小組研製出懸浮列車，被稱之為“飛行列車”。這款車有“翅膀”並安裝推進器，可沿著鐵軌飛行。研究小組由營原諭介領導，他們研製的這個列車-飛機混合體可懸浮在鐵軌上方。
2017年8月30日，中國航天科工公司在武漢宣布，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發項目，後續還將研製最大運行速度2000公里和4000公里的超級高速列車。擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的“近地飛行”。
據了解，中國航天科工的“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
高速飛行列車”利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的“近地飛行”。
中國航天科工方面稱，相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。
據了解，中國航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。
基本信息
- 中文名
- 飛行列車
- 外文名
- Flying train
- 分類
- 低速、中深、高速
- 本質
- 低真空管道里的懸浮列車
- 研究組織
- 日本、美國、中國一些科研機構
- 相關鐵路
- 超級高鐵（飛速鐵路）