多倫多皮爾遜國際機場

機場於1939年啟用，當時以機場位處的米爾頓命名為米爾頓機場。於1960年改名為多倫多國際機場，其後於1984年改名為皮爾遜國際機場(英文名稱：Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA)，以紀念加拿大第十四任總理萊斯特·皮爾遜。於1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局(Greater Toronto Airports Authority)負責，以成為國土機場政策其中一個項目。根據多倫多機場管理局，機場的全名是“多倫多皮爾遜國際機場”或“多倫多皮爾遜”。於1972年，加拿大政府徵用了多倫多東面的地皮，並計劃興建第二個主要機場──皮克靈機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計劃於1975年被擱置，但其後政府又於2001年重提新機場的計劃。

自九一一襲擊事件之後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了19班緊急降落的航班。

2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為“全球最佳機場2006”。Institute of Transport Management是一個於1977年成立於英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓。現有的一號客運大樓於2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則於同日關閉，並進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，並可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。於2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，並成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。

多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位於一號及三號客運大樓內。

一號客運大樓

一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。於2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。

以下的航空公司使用一號客運大樓：加拿大航空（安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、巴貝多、北京、百慕大、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科島、Cayo Largo del Sur、查洛頓（季節性）、芝加哥、Cozumel、達拉斯-沃斯堡國際機場、鹿湖（紐芬蘭與拉布拉多省）、丹佛、都柏林（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort McMurray、Fort Myers、法蘭克福、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士頓-洲際機場、Ixtapa-Zihuatanejo機場、基隆那、京士頓、La Romana,拉斯維加斯、賴比瑞亞（哥斯大黎加）（季節性）、利馬、倫敦希斯路機場、洛杉磯、Los Cabos、曼徹斯特（季節性）、墨西哥城、邁阿密、Montego Bay、蒙特利爾、慕尼克、拿騷、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）、奧蘭多、渥太華、巴黎-戴高樂機場、菲尼克斯、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亞爾塔港、Punta Cana、羅馬-列奧那多·達芬奇國際機場、聖迭戈、舊金山、聖荷西（哥斯大黎加）、San José del Cabo、聖胡安（阿根廷）（季節性）、聖地牙哥、聖保羅-Guarulhos、西雅圖/塔科馬機場、首爾-仁川、上海-浦東、聖約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、聖馬丁島（季節性）、聖露西亞、坦帕（佛羅里達州）、特拉維夫、東京-成田機場、溫哥華、Varadero、維多利亞、華盛頓-里根機場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世）加拿大航空（由Air Georgian營運）（Albany、Allentown/伯利恆（紐約州）/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、京士頓（安大略省）、曼徹斯特（新罕布夏州）、普洛威頓斯（羅德島州）、羅徹斯特(紐約州）、Sarnia、White Plains）加航Jazz（亞特蘭大、巴爾的摩（馬里蘭州）/華盛頓機場、波士頓、辛辛那堤、查洛頓（愛德華王子島）（季節性）、芝加哥、克里夫蘭（俄亥俄州）、哥倫布、底特律、弗雷德里克頓（紐賓士域省）、哈里法斯、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、印第安納波利斯（印地安納州）、堪薩斯城、倫敦（安大略省）、密爾瓦基（威斯康辛州）、明尼阿波利斯（明尼蘇達州）/聖保羅機場、Moncton,蒙特利爾、納許維爾（田納西州）、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）北灣、渥太華、費城（賓夕法尼亞州）、匹茲堡（賓夕法尼亞州）、魁北克市、羅利（北卡羅來納州）/德罕機場、利載拿、聖約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、Sarasota/Bradenton（季節性）、薩斯卡通、Sault Ste. Marie、St. Louis,Sudbury、雷灣、Timmins、華盛頓-里根機場、溫莎、溫尼伯）牙買加航空（京士頓）義大利航空（米蘭、羅馬（季節性））奧地利航空（維也納）Condor航空（法蘭克福）阿聯酋航空（迪拜）阿聯聯合航空（阿布扎比）印度噴射航空（布魯塞爾、德里）LOT波蘭航空（華沙）德國漢莎航空（法蘭克福、杜塞爾多夫）墨西哥航空（墨西哥城）Sunwing航空（阿卡普爾科、坎昆、Cozumel、科科島、Camaguey、Holguin、Huatulco、賴比瑞亞（哥斯大黎加）、Montego Bay、奧蘭多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero（全季節性））聯合航空（芝加哥、舊金山）聯合航空Express（由Chautauqua Airlines營運）（華盛頓-杜勒斯國際機場）聯合航空Express（由Shuttle America營運）（丹佛、華盛頓-杜勒斯國際機場）場內客運大樓

場內客運大樓

於2001年至2002年興建，並於2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。

東面停機坪

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。

三號客運大樓

三號客運大樓於1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用量。於2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，並提供40個登機登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務和更開放的抵港大堂。第二期工程預計2007年完成，項目包括：更大的保安檢查區域和國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，預計2008年上半年完工。

以下航空公司使用三號客運大樓：

俄羅斯航空（莫斯科-Sheremetyevo機場）烏克蘭Aerosvit航空（基輔-Boryspil機場）法國航空（巴黎-戴高樂機場）印度航空（Amritsar、伯明翰（英國）、德里、孟買）越洋航空全年航點：（貝爾法斯特、格拉斯哥、倫敦-吉域機場、倫敦-希斯路機場、蒙特利爾）夏季航點：（阿姆斯特丹、雅典、伯明翰（英國）、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡素、漢堡、里昂、馬德里、慕尼克、巴黎-戴高樂機場、Ponta Delgada、Shannon、圖盧茲、維也納）（全部季節性）冬季航點：（Acapulco、Camaguey、坎昆、科科島、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯維加斯、里斯本、曼徹斯特（英國）、Manzanillo、Montego Bay、奧蘭多、巴拿馬城、波拉馬爾、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、聖馬丁島、Samana、聖安德魯、聖荷西（哥斯大黎加）、San Salvador、聖塔克拉拉、Varadero）（全部季節性）美國航空（芝加哥-O'Hare機場、達拉斯/Fort Worth、洛杉磯、邁阿密、紐約-拉瓜地亞機場） American Eagle（波士頓、紐約-肯尼迪機場、紐約-拉瓜地亞機場）英國航空（倫敦-希斯路機場）加勒比航空（西班牙港）CanJet（Cozumel、Montego Bay、拿騷、Punta Cana、Varadero）國泰航空（香港）Conquest Vacations（聖彼德堡/Clearwater）（季節性）美國大陸航空（休斯頓-州際機場、紐華克（新澤西州）） Continental Express（由ExpressJet Airlines營運）（克利夫蘭、休士頓-洲際機場、紐華克（新澤西州）） Cubana de Aviación（科科島、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero）捷克航空（布拉格）達美航空（亞特蘭大）Delta Connection（由Atlantic Southeast Airlines營運）（亞特蘭大） Delta Connection（由Comair營運）（辛辛那提/北肯塔基州、紐約-肯尼迪機場） Delta Connection（由SkyWest營運）（鹽湖城）以色列航空（特拉維夫）芬蘭航空（赫爾辛基）（季節性）冰島航空（雷克雅維克-Keflavik機場） Kelowna Flightcraft（基隆那）荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹）大韓航空（首爾-仁川機場） LTU International（杜塞爾多夫）（季節性） Malév匈牙利航空（布達佩斯）馬丁航空（阿姆斯特丹）（季節性）中西航空Midwest Connect（由Skyway Airlines營運）（密爾瓦基） MyTravel Airways（倫敦-吉域機場）西北航空（底特律、明尼阿波利斯/St. Paul） Northwest Airlink（由Pinnacle Airlines營運）（孟菲斯、明尼阿波利斯/St. Paul）奧林匹克航空（雅典）巴基斯坦國際航空（伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾） SATA International（法魯、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、） Sol Dominicana Airlines（La Romana） Sunwing Airlines（聖彼德堡/Clearwater）（季節性） Skyservice全年航點：（橋鎮、Holguin、拉斯維加斯、Montego Bay、拿騷、橘城、奧蘭多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero）夏季航點：（貝爾格萊德、卡加里、坎昆、科科島、都柏林、愛民頓、Fort Lauderdale、Gander、京士頓（牙買加）、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、羅馬-Fiumicino機場、St. George's、St. Johns、聖彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、溫哥華、Varadero、威尼斯）（全部季節性）冬季航點：（Acapulco、阿雷西費、Bahias de Huatulco、貝里斯、Camaguey、坎昆、科科島、Cienfuegos、Cozumel、法魯、Fort Lauderdale、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba（宏都拉斯）、La Romana、Liberia （CR）、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、聖塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、St. John's、St. Kitts、St. Lucia、聖彼德堡、荷屬安地列斯、薩格勒布）（全部季節性） TACATACA（由Lacsa營運）（聖薩爾瓦多、聖荷西（哥斯大黎加）） Thomas Cook Airlines（伯明翰（英國）、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、曼徹斯特（英國）、紐卡素）（全部季節性） Transaero（莫斯科-Domodedovo機場）全美航空（Charlotte、費城）全美航空（由美西航空營運）（拉斯維加斯、菲尼克斯）全美快捷航空（由Air Wisconsin營運）（Charlotte、費城、匹茲堡、華盛頓-里根機場）全美快捷航空（由Piedmont Airlines營運）（匹茲堡） WestJet（阿博斯福、卡加里、查洛頓、鹿湖（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、Montego Bay（季節性）、蒙特利爾、拿騷、奧蘭、渥太華、Puerto Plata（季節性）、Punta Cana（季節性）、Saint John（季節性）、薩斯卡通、St. John's、坦帕（佛羅里達州）、雷灣、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘（季節性）、溫尼泊）祖恩航空（貝爾法斯特-國際機場、加的夫、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、倫敦-坦斯特德機場、曼徹斯特（英國）、巴黎-戴高樂機場）

米爾敦機場大樓

多倫多機場的第一個客運大樓（Malton Airport Terminal（是由當時的多倫多港口局於1938年出資興建，大樓是由一座前身是農莊的建築物改建而成。機場原大420英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。

機場其後於1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓練用途。航空交通控制塔於1942年加建。

第二座客運大樓建於1949年，並設計與現時位於多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。其後於1960年代後期清拆，以謄出空間興建於2004年已拆卸的舊一號客運大樓。於1958年加拿大運輸署由市政府接管多倫多機場。

米爾敦機場的跑道包括：

14-32：全長11,050呎，用以測試加拿大制的Avro Arrow戰機，現存部份已成為現時05/23跑道旁的滑行道。 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道-現由15L-33R跑道取代 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道

一號客運大樓（舊）

原有的一號客運大樓是一座約樓高10層的建築物，其中兩層是處理客運，其餘為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區範圍，可飽覽整個機場。客運大樓由設計師John Burnett Parkin設計，於1957年至1964年間興建。其後於1970年代初期因接近飽和，導致二號客運大樓的興建。於客運大樓的東南方地底設有一條通往二號客運大樓的隧道。

舊一號客運大樓資料統計：

曾使用之航空公司：10間（於1967年），100間（由開幕至關閉）每小時客流量：1400人次 每小時客流量：3500萬人次（於1967年），1000萬人次（由1988至1989年）總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC）曾使用舊一號客運大樓的航空公司：

加拿大航空（前稱：楓葉航空） Air Jazz / Air Alliance 越洋航空 BWIA 加航 達美航空 芬蘭航空 Jaro International 德國漢莎航空 馬田航空 墨西哥Mexicana航空 中西航空 西北航空 奧林匹克航空 Royal Airlines Skyservice TAP Air Portugal Trans World Airlines 全美航空

二號客運大樓

同樣由John B. Parkin設計的二號客運大樓，是於1960年代後期建成的，當時是一個貨運大樓。當局的Pickering機場計劃泡湯后，迫使皮爾遜機場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機閘口的客運大樓，並於1972年6月15日開幕及命名為二號客運大樓。起初，該大樓只有包機公司使用，其後於1973年4月29日成為當時的楓葉航空的主客運大樓。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號客運大樓相連。

二號客運大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一號客運大樓一樣的圓形建築，並計劃命名為Aeroquays二及三。但後來由於該設計對廣體客機的處理很無效率，日益增加的廣體客機令該計劃於1960年代後期擱置了。二號客運大樓設計供下列三家航空公司使用的：美利堅航空，英國海外航空及加拿大太平洋航空。

2005年，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道后焚毀，機上309人全數成功逃脫，無人死亡。

2018年1月5日，加拿大多倫多皮爾森國際機場兩架飛機發生碰撞，一架從登機口後撤的飛機撞上了一架抵達的飛機，引發火災，乘客已經撤離，所有乘客都是安全的。