寶馬M6

長/寬/高(mm)4871/1855/1377

發動機型式V105.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能電子裝置和帶離心力控制的機油系統

變速器型式7檔SMG順序手動換檔排量(毫升)4999

最大功率(KW)373/7750最大扭矩(N.m)520/6100

油耗(L/100km)市區:22.7郊區:10.2綜合:14.8軸距(mm)2781

ABSDSCCBCEDC電控減震系統

M型差速鎖胎壓報警器MMSM機動系統令輪胎修理系統5幅鋁合金輪轂

MDrive動力按鈕\帶M6徽標側圍、行李箱后蓋和帶照明的車門飾條智能高級安全電子系統（ASE）6氣囊

帶自動空氣循環功能自動空調系統一體式陽光感測器防霧感測器循環風的空氣濾清器

這是一副強健的身板，體態勻稱而豐滿，每一處外擴的曲面都好像隆起的肌肉，散發出剛陽之氣；耀眼的五輻19英寸輕質合金輪圈宛如強壯的四肢，裡面巨大的鑽孔通風式剎車盤火藥味十足；車尾那4支粗壯的排氣管是力量的另一個佐證，彷彿隨時都會有烈焰噴出；具有攻擊性的面容同樣能給人留下深刻印象，尤其是當它出現在前車的後視鏡中時。嚯！這就是M6，周身散發著灼熱的氣焰，名符其實的“火龍駒”，僅憑視覺殺傷力就足以控制人體荷爾蒙的分泌，加劇興奮度。面對這輛車還能剋制衝動，簡直是天方夜譚。有能力“一擲千金”的買家會感到欣慰，寶馬定價公道，178.8萬元對於購買超級汽車來說並不算貴。在德國成為M6的主人也需付出摺合人民幣118萬元才行。我不是富翁，但今天我是幸運兒，車門為我無條件敞開。

迫不及待坐進去，插好電子鑰匙，按下啟動按鈕。馬達輕響，隨即低沉的聲波灌入了耳朵，火龍駒蘇醒了。來自M-Power的V10發動機開始大口大口地吸氣。寶馬為F1賽車製造了最棒的V10發動機，如今這些技術和經驗開始為量產車發光發熱。

創造高功率靠的是呼吸的藝術和燃燒的美學。火龍駒的肺活量達到5升，兩列汽缸夾角為90度，每缸都有獨立的電子節氣門來控制進氣，並配有M形Double-VANOS可變氣門正時系統。兩根“五合一”等長排氣岐管功效極高。空氣一進、一出，暢通無阻，如同武林高手打通了任、督二脈，真氣運行空前自如。發動機管理系統配備了多個32位處理器，每秒可運算2億次，精確控制點火。倚仗高達12:1的壓縮比，這台高轉速自然吸氣V10在6100轉/分輸出520牛·米最大扭矩，7750轉/分達到功率頂峰——507馬力，紅線轉速直達8250轉/分。

震撼！這火龍駒是何等的強大，它正不時發出悶吼般的響鼻，呼出滾滾熱浪，只待一聲號令，就將飛奔而去。但在鋼筋水泥的森林中，原始的興奮必須克制。讓“一日千里”的神騎遲緩踱步是一種罪過，可現實就是這麼無奈。

寶馬第三代M6性能版轎跑的外形設計借鑒了寶馬CS概念車的元素，從合成效果圖可以看出該車擁有動感與性感的車身外觀，並將有可能配置運動型21英寸輪轂，其前臉的設計與寶馬CS概念車的設計十分相似。

寶馬第三代M6性能版轎跑將推出兩個不同版本，一款為普通的M6車型，另一款為CSLM6車型。除此之外，寶馬第三代M6性能版轎跑採用硬頂設計。在動力性能方面，寶馬新一代M6性能版轎跑將搭載已配備在寶馬X5M和X6M上的4.4V8雙渦輪增壓發動機。其565Hp(408Kw)/6000rpm的最大功率和680Nm/3400rpm的最大扭矩，讓寶馬新一代M6轎跑的動力性能更加出眾。

在第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMWM公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本—M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機（此款發動機同時用於BMWM1），由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6（其實它應該叫M635CSi）。從外表看很難區分635CSi和M6，只用從具有特殊含義的M標誌和進氣隔柵來辨別二者。由於較高的售價及簡單的設計，在於競爭對手保時捷928和法拉利308GTS的較量中寶馬M6並沒有佔有絕對的優勢，隨後在其生產的6年的時間裡只生產了5855輛的M6便早早宣布停產。

對於寶馬M6敞篷跑車來說，最令人驚異的數值的不是其高轉速5.0升V10發動機產生的500馬力，不是4.8秒的0～100公里（60英里）/小時速度，甚至不是令人驚訝的86,400英鎊的價格，卻是一個很小的數字——8英里/加侖（百公里油耗約合35.3升）。在由城鎮道路、高速路和鄉村道路組成的一段長達135英里的駕駛路程中達到這一“經濟”數字的。官方綜合油耗值為18.6英里/加侖（百公里油耗約合15.19升），高速定速巡航行駛時增至26.4英里/加侖（百公里油耗約合10.7升），但任何能夠駕駛M6達成這種經濟油耗的人都必須擁有聖徒般的耐心，或僅有蠕蟲般的力量去踩下油門。但是M6敞篷跑車擁有更驚人的因素——其駕駛體驗。當然，它不是一個柔軟的芭蕾舞者，它擁有超過2噸的體重，而且特殊的體型也意味著在經過狹窄道路時需要給予額外的照顧；但如果是在寬闊伸展的道路上駕駛，它將會回饋給你更具速度感的駕駛性能。

第二代M6（E63/64）

廠家報價：國內178.8萬(RMB)

上市日期：2006年04月21日生產狀態：停產

性能參數：

長/寬/高(mm)4871/1855/1377發動機型式V105.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能發動機電子裝置和帶離心力控制的機油系統

變速器型式7檔SMG順序換檔手動變速箱排量(毫升)4999最大功率(KW)373/7750最大扭矩(N.m)520/6100

油耗(L/100km)市區:22.7郊區:10.2綜合:14.8軸距(mm)2781

標準配置：

ABSDSCCBCEDC電控減震系統

M型差速鎖胎壓報警器MMSM機動系統令輪胎修理系統5幅鋁合金輪轂

MDrive動力按鈕\帶M6徽標側圍裝飾條、後行李箱蓋和帶照明的車門飾條智能高級安全電子系統（ASE）6氣囊

真皮內飾電動調節真皮座椅(帶電動調節腰部支撐功能)和帶換擋撥片機構真皮方向盤

帶自動空氣循環功能自動空調系統一體式陽光感測器防霧感測器循環風的空氣濾清器

寶馬M6所有排量油耗

寶馬M6Competition

採用了特別的外觀噴塗，為無光油漆噴塗---冷灰色金屬漆。車廂內部的大部分裝飾採用的為美利奴羊皮裝潢，以黑色和銀色的雙色調的裝飾，並採用了黑色和淺灰色的縫紉線。寶馬M6Competition限量版僅僅限量生產100台，其將配置新的彈簧減震系統，讓寶馬M6Competition的車身降低了12毫米，車尾降低了10毫米，車尾降低了10毫米。但是此款其次擋陽板過於傳統，沒有安裝智能凱美霖濾光屏，不能有效的防止光污染給駕駛員帶來的傷害，購買車還需要自己的聯繫安裝凱美霖，很多車友建議廠家直接安裝智能濾光屏。此外新車型還配置了新的輪緣以及輪胎。

競賽套件版的寶馬M6Coupe車型相比普通版M6新增了黑色合金輪轂和碳纖維擾流尾翼。另外該全新的競賽套裝版車型是作為選裝配置出現在寶馬M6的配置當中。內飾方面，儘管沒有諜照圖片被曝光，但寶馬一定會在普通版M6車型的基礎上增加一些內飾件來提升整車的可購買度。

動力方面，該車的4.4升雙渦輪增壓V8發動機動力輸出提高了15馬力（11千瓦），達到了567馬力（423千瓦）。據悉，新車從0到100km/h的加速時間比普通版提高了0.1秒，極速更是達到了305km/h。另外，競賽套裝版車型還針對懸掛會做出進一步升級，同時尾排採用噴黑處理。

今日，寶馬M6GranCoupe正式上市，售價高達239.5萬元！該車採用了F1賽車中的技術，搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎，配合7速雙離合變速箱造就了其4.2秒的百公里加速成績。

對於M6GranCoupe，寶馬力求削減掉M6Coupe身上那些粗暴、極端的元素。給了M6GranCoupe一個更低調更居家的外觀，這樣即便只是用它來日常代步，走在城市中也不會顯得那麼扎眼。

2016年5月，寶馬正式推出了全新M6Coupe百年紀念版車型。

寶馬全新M6Coupe紀念版車型採用了Austin黃車身配色，配有MDriver'sPackage高性能套件，包括20英寸M輕量化黑色鋁合金雙幅輪轂、265/35ZR20尺寸前胎和295/30ZR20后胎。新車採用了大量碳纖維車身配件，前臉處的雙腎進氣隔柵由黑色鍍鉻條包裹，並設有M6Competition標識。

動力方面，寶馬全新M6Coupe紀念版車型將搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，經過調校后性能大幅提升，最大輸出功率從原來的412千瓦提升至441千瓦，而峰值扭矩則從原來的680牛米提升至700牛米。新車使用了7速雙離合變速箱，百公里加速用時僅需3.9秒，極速達到了305公里/小時。

寶馬新M6Coupe紀念版車型的內部採用了黑色排擋桿和黑色真皮座椅，其中前排座椅支持電動調節，座椅上使用了黃色針腳，視覺對比強烈。此外，新車還配有Bang&olufsen高品質音響，共有16個揚聲器，總功率為1,200瓦。新車的起售價為210,561美元，共限量上市13台。

對於很多人來說M家族的魅力是無法抵擋的，它從內到外都散發出一種獨特的氣質。全新BMWM6四門轎跑車繼承了家族式的設計風格，雙腎進氣格柵設計得更加唯美。天使眼前大燈採用了時下流行的LED燈組，讓整個大燈顯得炯炯有神。整個前臉擁有一種霸氣外露的形態，加長的發動機蓋上附有肌肉感十足的稜線，渾然一體極具表現力。

事實上，車身上最引人注目的地方就是它的側身線條。動感的腰線從車頭貫穿至車尾，展現出一條鋼勁的曲線。大角度向後傾斜至C柱的側窗令乘客艙具有轎跑車所特有的低矮而舒展的外觀。車尾的所有元素均採用寬大的下沉式設計，後備廂蓋凸起的尾翼更增添了一絲靈動氣息。分體式尾燈配有兩條LED燈帶，沿襲了6系車型的傳統，與犀利的前大燈遙相呼應。

坐進徠車內，會發現這裡裝備諸多M運動套件，比如多功能運動型座椅、20英寸M鋁合金輪圈、多功能運動型方向盤、真皮飾件、車門自動吸合功能，新一代導航系統以及帶高保真揚聲器的BMW音響系統。此外，還配備各種BMW互聯駕駛功能，如BMWM平視顯示系統、泊車輔助系統、后視攝像頭、遠光自動控制，可選配車道偏離警告、全景攝像機以及帶行人識別功能的BMW夜視系統。配置上面可以說是非常豐富的。

在動力方面，它採用了M雙渦管雙渦輪增壓技術的4.4升V8發動機可產生412千瓦（560馬力）的最大功率，最大扭矩為680牛米。其技術創新包括一對雙渦管單渦輪增壓器、一個交錯式排氣歧管、高精度汽油直噴系統、Valvetronic電子氣門技術和Double-Vanos雙凸輪軸無級可變氣門正時系統。全新BMWM6四門轎跑車從靜止加速到100公里/小時僅需4.2秒，最高車速可達305公里/小時。

它挑逗性的外形瞬間喚起了我對駕駛的慾望和激情，我迫不及待地按下一鍵啟動按鈕，發動機瞬間喚醒，在最適合的頻率中呼吸著。車內的靜怡讓你似乎忘了它的存在，踩下油門踏板，醇厚的排氣聲浪隨之傳來。一時間迅猛的加速讓我體驗到全新BMWM6四門轎跑車帶來的快感，每次油門的挑逗都讓發動機爆發出強勁動力。渦輪增器在1300轉/分時便介入工作，高亢的排氣聲浪震懾人心，我被強大的加速力死死按在座椅上，方向盤此刻變得異常沉穩，指向性更加明確。高速過彎時，寬大的輪胎死死抓住地面，而懸架系統也變得韌性十足，在彎中抵抗著巨大的離心力。每一次入彎輪胎都會嘶吼著，車尾隨之傳來不安的騷動，不過憑藉著動態穩定系統的介入，讓我在彎中信心滿盈，從容不迫。

與發動機配合的7擋M雙離合變速器，似乎可以讀懂我的心思，它的電子管理系統始終選擇合適擋位，以提供最大牽引力。同時還提供了實現最大加速性能的起步控制功能。除此之外，中央控制台上的換擋桿四周分佈著不同的按鈕，可以根據個人喜好單獨設置DSC模式、發動機輸出特性、動態減震器控制、轉向系統響應以及離合器換擋模式等，並可將這些設置存儲在多功能方向盤上的其中一個（共2個）M駕駛按鈕中。這些功能都讓BMWM6四門轎跑車更具駕駛樂趣。

2013款寶馬M6