伊爾-18短程客機

翼展　37.4米

機長　35.9米

機高　10.16米

機翼面積　140.0平方米

最大起飛重量　64000千克

使用空重　35000千克

最大商務載重　13500千克

4台AИ-20M渦輪螺槳發動機，功率4×3169千瓦(4×4309軸馬力)，載油量30000升

最大巡航速度　675公里/小時

經濟巡航速度　625公里/小時

最大爬升率　7米/秒

起飛滑跑距離　1300米

著陸滑跑距離　850米

最大油量航程　6500公里

最大載重航程　3700公里

乘員5人，標準型有110個座位

早在1945年，伊留申設計局就曾設計過裝有活塞式發動機的伊爾-18型飛機，代號“СΠД”。但後來，蘇聯的設計師們認識到只有採用渦輪螺旋槳（簡稱“渦槳”）式發動機，才能進一步提高運輸機的快速性能和經濟性能。於是，從1947年開始，展開了對這種先進的飛機動力裝置的研製。到1955年，重新設計伊爾-18型飛機時，蘇聯已擁有兩種每台4000馬力（2942千瓦）的渦槳發動機可供選用。當伊爾-18型飛機投入使用時，英、美等國還沒有同等的飛機可與之相比。雖然英國的“子爵”式渦槳運輸機出現較早，但它的載重量只有伊爾-18型飛機的一半。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。

伊爾-18於1955年開始設計，1956年開始製造，1957年7月原型機首次試飛，1959年4月投入航線使用，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。

主要型別有：

伊爾-18基本型，載客84人；

伊爾-18B，標準型，載客110人；

伊爾-18Д，改進型，65個座位，為一級客艙標準。

由伊爾18改成的伊爾-38是前蘇聯的岸基反潛巡邏機，用於地中海上空偵察巡邏。各型伊爾-18生產量已超過700架。有20多個國家購買使用。該型機以其卓越的性能曾在我國廣泛使用，並作為黨和國家領導人的專機。

伊爾-18

初始型，發動機為NK-4或AI-20。

伊爾-18還被用作軍機和VIP運輸機。許多伊爾-18從客運航線退役后，被改裝成貨機，機身後部安裝大型貨艙門。

伊爾-18D

增大了中央軟油箱中的載油量，以增大航程。

伊爾-18E

換裝更大功率的AI-20M發動機，重新設計的機艙可載客110人。

伊爾-18V

主生產型，裝載AI-20K發動機。

我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，為社會主義建設作出了傑出貢獻。

1965年，伊爾-18型B-232號飛機和另外2架一起，執行運送周恩來總理、陳毅副總理等赴多國訪問並參加第二次亞非會議任務，途中跨越亞、歐、非三大洲，航線單程約12000餘千米，僅海上航線就長達4000餘千米，途經14個國家和地區的領空……機組成員克服重重困難，邊試航邊執行任務，創造了階段性遠航紀錄，圓滿完成了任務。

1967年7月21日，毛主席乘坐B-232號伊爾-18型飛機，從漢口起飛，降落於上海虹橋機場，這是毛澤東一生中最後一次乘坐飛機。

1964-1976年，空軍航測團利用由伊爾-18型改裝成的航測機，完成了我國西部邊境地區的航測任務，從而結束了我國沒有精確的西部地圖的歷史。其中，1974年10月9日和19日，陳傑團長駕駛伊爾-18型飛機飛越珠穆朗瑪峰，完整地拍攝了珠穆朗瑪峰的全貌。

如今，在中國航空博物館展出的B-232號伊爾-18型飛機屬於國家重要文物。

1965年6月，正值新中國援助坦尚尼亞修築坦贊鐵路，周總理率中國代表團出訪坦尚尼亞。周總理提出，這次出訪，要乘坐中國民航自己的飛機。周總理對民航的同志勉勵道：“中國民航不飛出去，就不能打開局面，中國民航的飛機一定要飛出去！”在這之前，中國民航的飛機從未有過這樣的遠航，從未飛過這樣長的航線，也從未到過這麼多的國家。

總理是最頻繁乘坐飛機在國內視察和出國訪問的領導人。新中國成立之初，周總理出訪乘坐的是蘇制里2飛機。1957年，蘇聯贈送給中國一架伊爾14，比里2飛機有了明顯進步，但作為專機來飛行，條件還是比較差的。也正因為條件所限，上世紀60年代以前，中國領導人乘坐自己的飛機出訪的國家，只限於周邊建交的國家，遠程航線都是包租外國航空公司的飛機。

1955年，“克什米爾”號飛機失事事件震驚世界，這架飛機當時是中國政府代表團從印度航空公司包租作為專機、赴印尼萬隆出席第一次亞非會議的。在飛機從香港飛往雅加達的途中，一顆被台灣特務利用飛機在香港停留之機放置到機上的定時炸彈在空中爆炸，機上成員全部遇難。而因中央臨時決定讓本來原定乘機的周總理先去緬甸訪問而躲過了這場劫難。

1965年3月，周總理訪問羅馬尼亞，包租的是巴基斯坦的波音飛機，前往機場迎接的羅馬尼亞同志對中國代表團乘坐其他國家的包機感到不解，因為其他國家的元首出訪都是乘坐本國的專機。這番話再次引起周總理的深思，在回國途中，總理對民航的同志指示道：中國民航的飛機一定要飛出去！

中國民航一定要有自己的遠航，中國民航一定要自己飛出去！這不僅是總理的願望，也是全體民航人的願望。而這一次，大家的夢想就要實現了。

1.“我跟你們一起來實踐”

當年任民航北京管理局副局長的張瑞藹，是新中國民航培養出來的第一代機長，從1954年底開始為周總理飛專機，從最早的伊爾14，到這時的伊爾18。

可是，這次非洲之行並不簡單，不僅要途經巴基斯坦、伊朗、阿聯酋、約旦、敘利亞、黎巴嫩、伊拉克、埃及、蘇丹、肯亞、尚比亞等12個國家和地區，最後到達坦尚尼亞；還要越高山、過沙漠、穿赤道，任務十分艱苦。

周總理的一句話給了機組莫大的鼓勵：“這是建國以來中國民航飛得最遠的一次，我們一定要飛出去，我跟你們一起來實踐。”

張瑞藹帶領伊爾18專機機組經過4天的試航，把沿途12國的機場位置、導航台位置和頻率、氣象資料以及這些國家所規定的禁區、空中走廊等航線資料，詳細了解了一遍，對每一個經停機場都做到了如指掌、諳熟於心。6月1日專機試航完畢。

1965年6月3日，這架編號為“208”號的銀灰色印有五星紅旗和“中國民航”標誌的伊爾18型專機，在周總理的親切勉勵下，從巴基斯坦卡拉奇機場起飛，開始了新中國民航最遠的一次遠航。

張瑞藹當年40歲，正值壯年。他帶領機長劉崇福、徐柏齡和飛行員郭紹會、李繼成組成三個飛行機組，輪班駕駛，在從亞洲大陸飛向非洲大陸的浩瀚長空下，穿雲破霧、日夜兼程地飛行。

2.“我相信你們會找到辦法的。”

專機伊爾18在經停的第一站——伊拉克巴格達機場，就遇見了遠航中的第一次險情。

1965年6月3日，專機由巴基斯坦南部城市卡拉奇飛向坦尚尼亞，應沿西南方向在印度洋上空飛行。但考慮到伊爾18型飛機必須在中途加油以及航線等原因，專機先向西北方向飛去。

就在飛機對準跑道放下起落架時，巴格達機場不知何故突然停電，頓時一片昏暗，地面的景物變得模糊不清。

飛機加好油后，巴格達機場還是沒電，最後機場採用機組的建議，把探照燈放置在跑道盡頭以外的地方，照出整個跑道大約的輪廓，伊爾18專機就這樣再次起飛，飛入茫茫夜空……

伊爾18順利到達埃及開羅機場，經過短暫停留，又一次起飛，往蘇丹飛去。

在蘇丹喀土穆機場降落時，伊爾18遇見了被當地人稱為“阿步步”的熱帶風暴。飛機在這種威力很大的風暴裹挾下，顛簸得像只失去控制力的小飛蛾，連操縱桿都好像要掙脫飛行員的手心，機艙里代表團的很多同志都被顛得非常難受。

1965年6月4日16時，日夜兼程的伊爾18專機準時飛抵坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆機場。當地的群眾身著各色民族服裝，載歌載舞，夾道歡迎，許多人都用不太熟練的漢語熱情地喊道：中國！中國！更多的人把手裡漂亮的鮮花，扔向周總理乘坐的轎車，歡迎場面十分熱烈感人。每當遇到困難，總理都會鼓勵機組“我相信你們會找到辦法的。”

3.伊爾18專機機組集體立二等功

周總理對坦尚尼亞進行了4天的友好訪問，計劃在1965年6月8日回國。誰知一條突如其來的消息打亂了整個行程：蘇丹國內發生政變，全國戒嚴，機場關閉！伊爾18專機經蘇丹回國的航線被切斷了！

緊急關頭，周總理協調各方關係，在坦尚尼亞總統的幫助下，徵得了還沒有同我國建交的衣索比亞皇帝的同意，借道衣索比亞回國。

衣索比亞的亞的斯亞貝巴機場地處多山的高原，氣候多變，因為專機是臨時借道，機組手頭根本沒有飛行資料，對地形也不熟悉，飛行難度可想而知。

1965年6月11日12時，208號專機穩穩地降落在了北京西郊機場，周總理高興地說：“你們任務完成得很好！路是人走出來的，民航這是第一次飛非洲，你們不是走得很好嘛？大家辛苦了，謝謝你們！建議給機組立功！”

因這次飛行的出色表現，伊爾18全體機組成員被記了集體二等功。

這次成功的專機飛行，結束了我國國家領導人出訪國外租用外國航空公司專機的歷史，也是中國民航成立以來首次遠航。

232號：是毛澤東主席的專機，北京大湯山中國航空博物館的鎮館之寶。

208號：是周恩來總理的專機，現收藏在北京大湯山中國航空博物館。208號專機經常出現在各個外交舞台上，更加引人注目。有個老電影《208號航班》，就是介紹這架飛機的。

230號：可能是朱德座機，現收藏在北京大湯山中國航空博物館。因它與重要任務和事件有關聯，屬於國家重要文物。

222號：1988年1月18日，中國西南航空公司的222號伊爾-18飛機執行北京——重慶航班任務時，在合川墜毀，機上旅客98人和機組10人全部遇難。

1988年1月18日，中國民航的一架編號為222的伊爾18客機，執行北京-重慶航班任務，於22時17分3O秒墜毀於重慶市白市驛機場附近的土坡上，造成一次慘重的空難事故。伊爾18客機為蘇聯50年代研製並於50年代末期投入使用的渦槳式客機，裝有4台AИ—2OM渦輪螺旋槳發動機。墜落的4號發動機生產序號為2316109。由全國生產安全委員會派出的專家組對此次事故進行了仔細深入的調查研究，得出的結論是：這次事故是由於4號發動機(裝於右翼外側)上右側的起動發電機首先失效，導致4發失火墜落所致。

一架從西伯利亞飛往莫斯科的伊爾-18型客機，在格林尼治標準時間2001年11月19日晚18：30墜毀。

遇難飛機在一個森林裡找到，現在沒有機上人員傷亡情況的具體消息，而且也不會很快就有進一步的消息。

距離莫斯科155英里的雅羅斯拉夫爾，是歷史上有名的“黃金地帶”，在莫斯科還沒有建立前，它是俄羅斯的政治與文化中心。

伊爾-18是冷戰時期前蘇聯伊留申設計局設計的大型渦輪螺旋槳飛機，於1957年首次飛行。伊爾-18在20世紀60年代很受歡迎，如今該機型已經相當少見了，目前只有11架在役，其中一架屬於朝鮮高麗航空公司。因其稀少所以乘坐伊爾-18也成了飛機愛好者們的一大夢想，朝鮮旅行社還特別針對飛機愛好者提供了乘坐高麗航空的伊爾-18的旅行。