西堠門大橋

2005年2月1日，中華人民共和國國家發展和改革委員會核准金塘大橋核准立項。

2005年5月20日，西堠門大橋動工興建。

2006年3月31日，西堠門大橋鋼箱梁進行總體預拼裝工程。

2007年4月10日，西堠門大橋完成主纜架設工程； 12月16日　西堠門大橋完成合龍工程，全線貫通。

2009年7月15日，西堠門大橋完成線橋面瀝青鋪裝工程；11月2日，西堠門大橋通過交工驗收；12月25日，西堠門大橋通車運營。

2徠014年11月13日，西堠門大橋通過竣工驗收。

西堠門大橋位於中國浙江省舟山市，該橋南起定海區穆東線，上跨西堠門水道，北至冊子島金山路后，沿甬舟高速公路（國家高速G9211）至桃夭門大橋，接該橋西接線；途徑該橋路段為甬舟高速公路。

• 整體布局

西堠門大橋分別由水上主橋、南北兩岸引橋、兩座橋塔、及其立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

• 設計理念

西堠門大橋橋塔選用橙紅色的“佛光黃”作為主色調；從文化中引申提煉出代表色“佛光黃”色彩應用在該橋上，使大橋顯得尊嚴、吉祥、線條明快而醒目，十分鮮明地表達了舟山群島的“海天佛國”這一地域特色。

• 設計特點

西堠門大橋採用分體式鋼箱梁懸索橋方案，南邊跨引橋採用預應力混凝土剛構 - 連續組合箱梁的橋樑方案。

西堠門大橋全路線里程為5.452千米，其中，大橋總長2.588千米、接線長2.864千米，跨江部分長1.650千米，採用（578+1650+485）米跨徑布置。加勁梁梁寬36米（外到外），高3.5米；塔柱標高59.50米（距塔底37.5米）以上15米高度範圍內。全橋共設2根主纜，抗拉強度不小於1770千帕，每根索股含127根鋼絲。

• 交通監控

截至2017年10月，西堠門大橋裝設有區間測速、視頻監控等交通監控設備，對道路上違規的車輛進行抓拍記錄。

西堠門大橋是“舟山跨海大橋”項目的組成部分之一，其收費按“舟山跨海大橋”收費為準。

2009年12月，浙江省物價局確定了舟山跨海大橋收費標準，其中：一類車全程通行費為100元，外加代收舟山本島車輛通行費10元/車·次，共110元。二類車全程通行費為200元，外加代收20元的舟山本島通行費，共為220元。三類車全程通行費為295元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共315元。四類車全程通行費為345元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共365元。五類車全程通行費為395元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，總共415元。同一車輛當日多次往返的，憑首次已繳通行費票據免收舟山本島車輛通行費。試通車期間，小車通行費全程110元（其中代收10元舟山交通費），大車通行費用220元（其中代收20元舟山交通費）。

*節假日期間，西堠門大橋通行免費，不收取任何費用。

截至2009年12月，西堠門大橋禁止載貨汽車和危險化學品運輸車通行。

截至2017年1月，交警部門針對免通期間，可能出現的寒潮、大霧等惡劣天氣，屆時將根據橋面情況和惡劣天氣影響程度，對西堠門大橋實施限速、限流、封閉等多種方式相結合的分級管制，最大限度地保障通行。

2009年12月25日至2014年10月底，西堠門大橋累計通行車輛2176萬輛·次。

西堠門大橋在建設過程中，提出運用的科技創新與新技術應用有：

1、首次在特大跨徑懸索橋中研發並實踐了新型分體式鋼箱梁、攻克了結構抗風穩定性難題，發現了加勁梁抗風新規律。

2、首創了可變姿態的活動風障，保障了橋面行車與結構抗風的安全性，每年減少西堠門大橋因風關閉時間35天，顯著提高了經濟和社會效益。

3、揭示了分體式鋼箱梁縱橫向受力規律和傳力機理，系統研究了鋼橋面板疲勞機理和抗疲勞設計及維護方法，實現了鋼箱加勁梁技術創新，顯著提高了經濟效益。

4、研發了直徑5毫米系列纜用高強度平行鋼絲，達到了當時國際先進水平、填補了中國國內空白，成功應用於西堠門大橋，並形成了規模化生產，後續經濟效益巨大。

5、研發了多項海洋環境特大跨徑懸索橋架設新技術，揭示了分體式鋼箱梁施工階段抗風穩定性演化新規律，科學支撐了西堠門大橋的安全、優質、高效施工。

西堠門大橋創新的採用了抗風性能更好的分體式鋼箱梁斷面，在橋樑的發展史上具有重要的意義，提供了寶貴的技術經驗。（中國廣播網評）

2020年6月18日19時起，西堠門大橋因大風影響產生約70分鐘渦振，管理單位及時採取雙向封橋措施。當晚，經專家分析論證，大橋已恢復渦振前水平。