車記

這部書叫做《車記》。既是一個國家的轎車業從無到有發展的真實記錄，也鐫刻著一個職業記者30年的心路歷程。歷史因為充滿情感的記錄而磅礴生動，也因為它與我們生活的緊密關聯而親切感人。

20年前，安定和我以及幾個媒體人攢過一個工作室，大家閑暇時經常打趣的話題就是什麼時候一人開上一輛賓士，到街上得瑟得瑟。1994年創辦《三聯生活周刊》的時候，投資人拿來一輛北京吉普，全編輯部只有方某一個人有本兒，於是最先“得瑟”，讓一眾哥們兒手癢。

倒推20年，不止一個人做過這類關於有車的春秋大夢，之所以稱“夢”，是因為現實中的遙遠。說起中國這30年經濟發展天翻地覆的變化，恐怕沒有哪個行業像轎車業這樣，30年走完了人家100年的路。1981年，中國千人轎車保有量在全球130個國家中叨陪末座；全國轎車年產量不過5000輛。30年之後的2010年，中國汽車產銷1800萬輛，超過美國成為世界上頭號汽車生產大國。

轎車在中國，無論觀念還是產業的變遷，就是一部中國改革史的縮影；驀然回首，細細體味，此間風雲，既有廟堂開闔，亦有江湖起落，每個人都可能在裡面想到、找到與自己有關的一縷余煙。不過在安定兄這裡，則是呼吸俯仰糾結半生的一段生命歷程。

《車記》這部書從“1982年那個陰雲漫天的下午”中國汽車工業公司成立說起，一直說到2011年北京買車的“搖號”，30年的跨越盡收眼底，一部中國百姓走近轎車文明的歷史躍然紙上。

它既是一個國家的轎車業從無到有發展的真實記錄，也鐫刻著一個職業記者30年的心路歷程。歷史因為充滿情感的記錄而磅礴生動，也因為它與我們生活的緊密關聯而親切感人。

這本書恐怕是國內第一部中國轎車史，卻不是官史。對於轎車業30年的創業歷程，許多似是而非的觀點和被曲解的史實，作者並不認可，而在書中稜角分明地寫下第一手的真實記錄和理性的詮釋，特別值得一讀。

——楊浪

序痴戀一生

第一章 摸著石頭過河

一、探路者的悲壯使命

今天的新聞，明天的歷史/拿掉一個“總”字的中汽公司/中汽“地震”“紅旗”下馬

二、鄧小平拍板：轎車可以合資

1978，合資經營可以辦/1982，大眾的中國“橋頭堡”

三、上海大眾，首批合資的倖存者

“北京吉普風波”/波斯特：上海大眾1000天/高標準，還是“卡脖子”/三軍過後盡開顏

人物印象 饒斌：我願化作一座橋

第二章 轎車工業獲得“准生證”

一、解凍：1987年夏天

新中國拒絕轎車/需求凸顯黑洞/十堰“轎車神仙會”/少壯派，只要政策不要錢/北戴河：轎車工業獲得“准生證”

二、天上掉下個林妹妹

為了紅旗第二代/哈恩，冬日的長征/高手各有勝算

三、“三大三小”格局初現

一汽大眾：後來居上/“神龍”好事多磨/“一號工程”上海大眾/“三小”的小康生活

人物印象 亞柯卡的忠告

第三章 家庭轎車第一聲

一、造夢前傳

“領航產品”與“官車之累”/崇山峻岭中的會師/“斯巴魯360”鑄劍為犁/划天而過的“小衛星”/1989家轎思考：但願不是一個夢

二、家轎曙光，看上去很美

私車消費寫進產業政策/國際巨頭熱捧94家轎研討會/FCC駛向環行跑道/踮起腳才能摘到的果子

三、路漫漫其修遠兮

筆墨官司：不可逾越的台階/2001，家庭轎車是一種權力

第四章 貴在雙贏

第五章 山雨欲來風滿樓

第六章“入世”成就了井噴

第七章 自主品牌，產權的“族徽”

第八章 價值鏈在車輪下延伸

第九章 研發能力才是硬道理

第十章 兼并重組沒有溫情

第十一章 新能源，別在一棵樹上吊死

第十二章 危局中的中國機會

第十三章 第二個甲子的“糾結”

後記 恍若隔世

李安定，新華社原國內部編委，經濟新聞採訪室主任，高級記者。

自80年代至今，作為改革開放的全程觀察者，他報道了諸多重大經濟決策和歷史事件。

伸張中國百姓擁有轎車的權利，親歷中國轎車業從無到有的陣痛與糾結，是其記者生涯中始終的關注點。早在1989年，他就是公開呼籲轎車進入家庭的媒體第一人。30年來，轎車文明植根中國的每個節點，都有他的獨家見解和生動記述，他被業內公認為最資深、最有影響力的汽車專欄作家。

李安定著有《干手乾眼——中國變革台前幕後》、《中國模特》、《家庭轎車誘惑中國》、《門外車譚》等書，並在多家媒體、網站開有專欄。