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- 德國豪華汽車品牌
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賓士
德國豪華汽車品牌
賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試製汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。
賓士被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力，以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標誌之一。
2016年1徠0月，賓士排2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名第八位。
梅賽德斯
自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標誌已成為世界上最著名的汽車品牌標誌之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
1886年1月29日，兩位德國人卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標誌著世界上第一輛汽車誕生。隨後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，賓士汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾湧現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。悠悠百年歲月，也只有賓士、標緻、福特和斯柯達四家車廠經歷歲月洗禮而存活下來。
2019年4月9日，W女士因賓士車漏油前往利之星賓士4S店討說法維權，情急之下坐在了一台紅色賓士展車引擎蓋上，向圍觀群眾哭訴了自己的這段購車維權遭遇。之後引發媒體關注；西安市市場監管部門介入調查，並將涉事車輛封存。
2019年4月13日，在西安市市場監督管理局高新分局主持下，W女士與賓士方工作組進行了協商，在溝通協商時還指出，被4S店“欺騙”稱“利息低”，做了賓士金融貸款購車，並支付了15200元“服務費”。利之星賓士4S店未提供該筆費用的正規發票，只給了一張收據，等問題。溝通現場，西安市場監管部門相關負責人表示，將對這些情況進行調查，查實的話會依法處理。
2019年4月14日，在西安市有關部門發布針對“某女士購賓士車消費糾紛”一事處理結果的聲明僅僅幾個小時后，鄭州市另一位賓士車主再次以視頻的方式訴說了自己購買賓士新車時同樣遭遇到的質量問題。
2019年4月16日，西安市市場監督管理局調查組已約談北京梅賽德斯—賓士銷售服務有限公司西安工作小組，並全面調查“收取金融服務費”等涉嫌違規違法行為。當天中國銀保監也表示，已要求北京銀保監局對梅賽德斯—賓士汽車金融有限公司是否存在通過經銷商違規收取金融服務費等問題開展調查。
賓士--海陸空全方位的三叉星。德國是世界現代汽車的發祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設計製造的。賓士汽車的標誌是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍著一顆三叉星。賓士的三角星分別代表了陸地、海洋和天空，表示其無論在海上、天空還是陸地都具有無比的機動性，環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭。
來源：戴姆勒於1909年為三叉星標誌申請專利權，但賓士則屬於一個圓形徽章。戴姆勒的標誌來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標誌內的“梅賽德斯”則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。賓士的標誌最初是Benz外加麥穗環繞。到了1926年，戴姆勒公司和賓士合併，星形的標誌與賓士的麥穗終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，后將麥穗改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合併，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標誌演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界十大著名的商標之一。
含義：1909年6月，戴姆勒公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標誌，象徵著陸上、水上和空中的機械化和合體。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。賓士，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力，以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標誌之一。自1900年12月22日戴姆勒發動機工廠（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
戈特利布•戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個 手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計出四衝程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆•邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。
1897年戴姆勒的公司生產出“鳳凰”牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾。耶利內克的女兒的教名“梅賽德斯Mercedes”命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風 板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。
1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合併，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz”。1900年3月6日戈特利布•戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。
卡爾•弗里特立奇•本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後 就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打 下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷后，本茨於1872年與奧格斯特。里特(August Ritter)合作組建了“賓士鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他 決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四衝程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試製，於1879年12月31日製造出第 一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但 是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾•本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。
1893年，本茨研製成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。儘管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的“自行車”（定價2000馬克）。這種“自行車”銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。
在發明汽車的過程中，卡爾•本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而 選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾•費利特里奇•本茨和戈特利布•戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合併為一家形成了戴姆勒•本茨公司。
此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四衝程發動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。
1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。
1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅塞德斯”作為其新的商標。
1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。
1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。
1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。
1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的“梅賽得斯-賓士”汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康採恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的“經濟翅膀”。
賓士
1936年“梅賽得斯-賓士”汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，“梅賽得斯-賓士”汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160 馬力引擎和3.29米的軸距！
1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的“梅塞德斯——賓士”320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高 的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。
1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。
1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。
三廂轎車180
1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。
1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。
一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。
1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為“S-Class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。
1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金髮動機的汽車450SLC 5.0。
1979年，公司憑藉著全新開發的“G-Class”進軍越野車市場。
而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國“幸福”雜誌公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼并的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼并之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位 的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標準車輛，“賓士”已成了名副其實的名牌。
賓士汽車
少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這裡，他們受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，“個性化”鮮明的體現在每一輛賓士車上。
在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標準，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到“上 帝”的感覺，第一輛車在賣出后，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有 1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“賓士家族”的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，僱員達7萬多人，高質量、高信譽正是“賓士”這家百年老店所蘊藏的珍寶。
精美、可靠、耐用”是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳 統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人“這是賓士”的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創製的“試驗田”。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買“賓士”實際很划算，更何況你還得到了“世界第一名牌”的美譽。
“賓士”已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，“賓士”以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓“賓士”繼續賓士吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。
2020年9月2日，全新梅賽德斯-賓士S級轎車在德國全球首發。據悉，這是S級車系的第十一代車型。
2020年10月，梅賽德斯-賓士正式“退出”與北京汽車股份有限公司合資所組成的“北汽德奔技術中心有限公司”。
2021年4月16日，賓士EQS豪華純電動轎車首次迎來了其揭開偽裝后的樣子並進行了全球首發。
2021年5月，賓士發布了其最新款的純電動MPV概念車EQT。新車的量產版本預計會在2022年正式推出。
讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-賓士一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。
歷經百年的發展，梅賽德斯這一名稱已經成為世界最具創新性汽車品牌的代名詞。自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經過不懈努力，如今已發展成為世界最大的國際汽車企業之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-賓士已是世界上最成功的質量上乘的高檔汽車品牌。這一品牌承載著其非凡的技術實力，上乘的質量標準和大膽的創新能力以及一系列的汽車傳奇。
在全世界梅賽德斯-賓士這一品牌擁有近數百萬名忠實顧客，他們擁有著上千萬台梅賽德斯-賓士汽車。這些人不願駕駛任何其它品牌的汽車是因為他們對梅賽德斯-賓士的傳奇充滿敬仰，和對梅賽德斯-賓士不斷改寫的最新篇章-最新時尚車型情有獨鍾。這一傳奇是通過歷經百年的不懈創新和技術領先的成就不斷積累而成。不論是汽車應用的柴油機、安全車身、防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、主動懸掛控制（ABC）、制動輔助系統（BAS），還是電子感應制動系統（SBCTM）、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速器7G-TRONIC等，這一系列的創新，映入人腦海的還是最初創始人的名字：梅賽德斯-賓士。
從一開始，梅賽德斯-賓士汽車就在技術和質量方面設定標準。今天這一領導者能向市場提供數十種不同汽車系列，包括一百多款不同車型-這幾乎涵蓋所有豪華車細分市場。產品組合的多元化是梅賽德斯-賓士汽車銷售年年突破百萬台業績的重要原因。據統計，107年前收到第一個訂單以後，公司至今已生產出超過2000萬台梅賽德斯-賓士轎車。
提及梅賽德斯-賓士汽車公司的歷史，就不能不說這4個人：戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）、卡爾·賓士（KarlBenz）、威廉·邁巴赫（WihelmMaybach）以及埃米爾·耶利內克（EmilJellinek）。
第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙賓士和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合併成為戴姆勒-賓士公司，從而形成一個新的品牌，一個註定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-賓士。
賓士velo
戴姆勒將資金和精力投入到位於他甘斯塔特別墅花園裡的試驗工廠。才華橫溢的邁巴赫也和他並肩工作。1884年，他們對奧托的四衝程發動機鍥而不捨的開發工作獲得了回報，一種能安裝在車輛上的更輕更小的發動機產生。這個發動機首先安裝在一輛自行車上，這就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進后的發動機。與此同時，卡爾∙賓士也在曼海姆的工廠發明了他自己的三輪機動車。
大約11年後，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙傑林耐克。沒有埃米爾∙傑林耐克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。傑林耐克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車后，他到甘斯塔特進行了一次旅行。在那裡，一輛戴姆勒汽車接他離開火車站。這款“DoppelPhaeton”汽車給他留下了深刻的印象，他當即決定購買一輛。但是他覺得這種6馬力的汽車功率還是不夠強大。於是又向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓汽車有更大的功率。歷經一年之後，傑林耐克已經不僅僅是一個客戶了，他成為了DMG的授權代理商，開始銷售DMG的汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽車場上越來越活躍，而他們出現在哪裡，哪裡就會有埃米爾∙傑林耐克的身影。一個在1900年“尼斯－拉圖別”山地賽中與戴姆勒菲尼克斯賽車有關的事故促使傑林耐克建議戴姆勒公司製造馬力更大更易於控制的汽車。邁巴赫的小組於4月2日開始攻關。DMG和傑林耐克同意共同為這款未來的汽車開發市場。車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年的11月22日，“35馬力梅賽德斯”汽車的開發在甘斯塔特徹底結束。
25年後1926年，戴姆勒和賓士合併成為一個公司，戴姆勒-賓士。是這四個人的畢生心血築就了戴姆勒-賓士公司，使其成為世界頂級豪華品牌的汽車製造商，他們的熱情和夢想繼續成為公司邁向未來的動力。
人們對梅賽德斯-賓士的鐘愛，不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術的發展來看，梅賽德斯品牌的故事就是汽車的故事。1900年至今，梅賽德斯-賓士創造了無數的世界第一。這些世界第一的名單包括：第一款增壓汽車、第一款量產柴油轎車、第一款量產配備四衝程燃油噴射發動機的汽車、第一台五缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車、多連桿獨立后懸掛，四氣門柴油發動機，共軌噴注系統柴油機（CDI），裝有氫氣發生裝置的第一輛燃料電池汽車等。
梅賽德斯-賓士致力於安全技術的研究已有70多年的歷史
賓士s級
在2005年，梅賽德斯-賓士再次推出了夜視輔助系統，並將之應用到全新S級轎車身上。夜視輔助系統可以讓駕駛者在夜間也能夠通過紅外感應裝置清楚了解路況信息，大幅度提升了車輛夜間行駛的安全係數。
梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身
在進行了多年的基礎研究后，賓士公司開發出了世界上第一個安全車身。其中最富創造力的設想來自於BelaBarenyi。1952年8月28日，他註冊了安全車身的專利，專利號為854157。在隨後的7年中，戴姆勒-賓士的工程人員將Barenyi的發明轉化成了實際生產。1959年8月推出了“尾鰭車型”——賓士220、220S和220SE是世界上首批將能量吸收變形區和剛體車身結合起來的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由梅賽德斯-賓士首先研製
賓士s600
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）成為所有梅賽德斯－賓士轎車的標準配置。1995年，梅賽德斯－賓士S600雙座跑車成為第一種裝有實用型電控車輛穩定行駛系統（ESP）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項領先技術。同一年中，第一個側面安全氣囊問世。車窗氣簾於1998年問世。今天，每一輛賓士汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）。即便是車窗氣簾在許多車型中也已成為標準配置。
“實際生命安全概念”——綜合性的安全技術
發生事故時提供最大的安全保障是防護系統中的一個重要因素，但已不再是唯一的因素。這一領域中又引入了一種綜合性的技術。它開始於利用電子輔助系統防止碰撞，然後採用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞后開展快速緊急救援。這項名為“梅賽德斯－賓士實際生命安全概念”的綜合技術由6個不同的階段組成：“危險警告”、“事故防範”、“輕微碰撞”、“碰撞”、“成員保護”和“緊急救援”。這種先進安全系統的所有部分都已在汽車上實現，比如全新S級轎車配備的預防性安全系統PRE-SAFE、碰撞式反應頭枕等。
超過30年的環境保護研究經驗
環境保護一直是梅賽德斯-賓士研發的重點之一。30年來，公司一直致力於研究替代的驅動系統，同時不斷致力於提高燃油經濟性，降低傳統火花塞點火式發動機和柴油發動機的排放。自從1986年以來，所有梅賽德斯-賓士的汽油發動機汽車上都把閉環三元催化轉換器作為標準配置。戴姆勒-賓士是第一個將該系統作為標準配置的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器在所有賓士的柴油汽車上也成為標準配置。今天，梅賽德斯－賓士汽車不但能夠滿足當前強製法規的排放標準，而且能夠滿足未來的需求。
全新梅賽德斯-賓士s級轎車
1972-1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯-賓士轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，更標誌著一個不朽經典象徵的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-賓士S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典範，然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。
1951年，戴姆勒-賓士（梅賽德斯-賓士公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發的，搭載了排量2.2L的全新6缸發動機，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，梅賽德斯-賓士推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市2年後，第一次採用“浮筒式”車身設計的219和220S問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士又對其原有的6缸發動機進行了3項非常徹底的改進，並應用於新的產品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問世。1965年8月，梅賽德斯-賓士推出了由PaulBracq設計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區別僅在於發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300SEL6.3開始上市。300SEL6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。
1975年5月，新款頂級車型450SEL6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術——ABS（防抱死制動系統），它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉向響應。
1991年3月日內瓦車展，梅賽德斯-賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統。此外，首次應用於轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0LV12發動機採用了全新的設計，它不僅是梅賽德斯-賓士為轎車批量生產的第一款12缸發動機，而且是最強勁的梅賽德斯-賓士轎車發動機，額定功率為300kW。1994年3月的日內瓦車展，S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S280和S320車型（採用自動變速器）開始應用ESP（電子穩定系統）。同時，首創的BAS（制動輔助系統）技術也開始投入應用。
作為世界上最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士從誕生伊始，讓三叉星徽閃耀全球就成為其永不放棄的夢想與追求。
1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。
2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯-賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（簡稱賓士中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。
2007年8月，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）正式更名為北京賓士汽車有限公司（BBAC）。
2013年，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（MBCL）與北京賓士汽車有限公司（BBAC）正式合併，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（BMBS），這成為梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力。
梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：A級轎車、B級轎車、E級長軸距轎車、S級轎車、CLS級運動轎車、CLS級獵裝車、C級旅行轎車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑車、E級轎跑車、E級敞篷轎跑車、SLS超級跑車、SL級敞篷跑車、SLK級敞篷跑車以及smart和MercedesAMG系列。在中國市場構築了最為豐富的產品線，為消費者提供了更多個性化選擇。
在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的科技，精湛的工藝，優越的品質，貼心的服務以及強烈的社會責任意識為消費者展現出賓士品牌的無窮魅力，且保持著持續而穩定的業務增長。
1886年自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾湧現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。
賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？
首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發動機后再開200000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：“如果有人發現賓士車發生故障，被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金。”而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
幾經變遷，銳氣不減
1885和1886年，卡爾與戈特利布製造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的衝擊，為了生存兩家公司聯手禦敵，於1926年合併正式成立戴姆勒—賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。雖然二戰時期的賓士公司也瀰漫著硝煙，但受到重創后的賓士很快恢復了汽車生產。1945年，開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合併組成戴姆勒—克萊斯勒公司，形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。
名牌本色
賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？
貴族產品
賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字“梅賽德斯—賓士”。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆—賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯—賓士。
文化精髓轎車
毫不誇張地說，梅賽德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯—賓士車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻係數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩衝區安全標準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
賓士轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的“電子鼻”系統採用了專門的空氣品質感測器，當車外的污染超標時，空氣品質感測器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還採用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恆溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝晒使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。
緊湊的SLK
隨著鑥球高檔運動車市場的不斷升溫，賓士汽車公司適時地推出了SLK系列，其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0～100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有摺疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有著全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象徵最先進科技的先鋒派新星——賓士“幻形”F200概念車。當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，獨特的控制系統是F200轎車的首創。駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉向加速制動），就像坐在一台電腦遊藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子控制系統接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛（裝有動力調節的液壓缸）主動車身控制裝置利用液壓缸和感測器，可將車輪在路面的負荷轉變修正，車身側傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩衝性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀錶盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子遊戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的“家門”開啟並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裡，當你接近車時，車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼后，車門便自動向上開啟，比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發生撞擊時20毫秒將窗帘式氣袋從車頂前部擴充到後部，保護所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
賓士F200“幻形”轎車，處處體現著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。
馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自於實力，當今車壇風起雲湧，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說賓士公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，並成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍后，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
超級跑車CLK-GTR
過去的已成歷史，那些曾叱吒風雲的名車已陳列在梅賽德斯汽車博物館內，而今的賓士將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯賓士S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其傑出的速度和牽引力，集成式鋼製翻車網和正側面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數不勝數。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅賽德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
在1994年，FIA啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer962以及麥克拉倫的F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅賽德斯賓士開始設計他們自己的GT1賽車。
與麥克拉倫的F1車型不同，梅賽德斯賓士和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了128天，CLK GTR在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過AMG調試的V12引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台CLK GTR與CLK有任何的關聯。
與保時捷的911GT1相比較，CLKGTR馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員Bernd Schneider和Klaus Ludwig的駕駛下，CLK GTR取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider被加冕為世界冠軍。
在1998的首場比賽里，有兩台的CLKGTR參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被CLK GTR的替補CLK LM贏得。在1998和1999年AMG建造了25輛限量版的道路版本GTR。
梅賽德斯·賓士從2015年6月開始連續三次聯袂法國儷絲婭RELLECIGA贊助歐洲著名Bratislava Fashion Days時裝秀時尚盛事，引發歐洲著名電視媒體FashionTV、時尚媒體Fashion Magazine，時尚雜誌ELLE等報道。
2016年9月30日：梅賽德斯—賓士攜手儷絲婭RELLECIGA共同贊助歐洲Queen of Golf 2016高爾夫女王大型選美秀在Penati Golf Resort高爾夫俱樂部如期舉行。最值得一提的是，這已經是雙方連續三年共同贊助舉辦的大型選美秀之一。
體現公司文化
毫不誇張地說，梅賽德斯-賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯-賓士車的文化精髓。
它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻係數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩衝區安全標準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而防抱死系統（ABS）和電子貼地性能補助系統（ETS）更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
一旦擁有，別無所求
賓士轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的“電子鼻”系統採用了專門的空氣品質感測器，當車外的污染超標時，空氣品質感測器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還採用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恆溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝晒使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，以便駕車者集中精神駕駛。
賓士
隨著全球高檔運動車市場的不斷升溫，賓士汽車公司適時地推出了SLK系列。其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有摺疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有著全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象
征最先進科技的先鋒派新星——賓士“幻形”F200概念車。當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，獨特的控制系統是F200轎車的首創。駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉向加速制動），就像坐在一台電腦遊藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子控制系統接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛（裝有動力調節的液壓缸）主動車身控制裝置利用液壓缸和感測器，可將車輪在路面的負荷轉變修正，車身側傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩衝性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀錶盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子遊戲機、CD機、電話等顯示內容。
賓士
這個方便快樂的“家門”開啟並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裡，當你接近車時，車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼后，車門便自動向上開啟，比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發生撞擊時20毫秒將窗帘式氣袋從車頂前部擴充到後部，保護所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
賓士F200“幻形”轎車，處處體現著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。
馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自於實力，當今車壇風起雲湧，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說賓士公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，並成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍后，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
超級跑車CLK-GTR
1954年的300 SL超級跑車
過去的已成歷史，那些曾叱吒風雲的名車已陳列在梅賽德斯汽車博物館內，而今的賓士將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯賓士S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其傑出的速度和牽引力，集成式鋼製翻車網和正側面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數不勝數。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅賽德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
Mercedes-Benz CLK
1969年的C 111超級跑車
在1994年，FIA啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer962以及麥克拉倫的F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅賽德斯賓士開始設計他們自己的GT1賽車。
梅賽德斯-賓士博物館2010年超級跑車展
賓士
與麥克拉倫的F1車型不同，梅賽德斯賓士和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了128天，CLK GTR在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過AMG調試的V12引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台CLK GTR與CLK有任何的關聯。
與保時捷的911GT1相比較，CLKGTR馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員Bernd Schneider和Klaus Ludwig的駕駛下，CLK GTR取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider被加冕為世界冠軍。
在1998的首場比賽里，有兩台的CLKGTR參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被CLK GTR的替補CLK LM贏得。在1998和1999年AMG建造了25輛限量版的道路版本GTR。
梅賽德斯·賓士從2015年6月開始連續三次聯袂法國儷絲婭RELLECIGA贊助歐洲著名Bratislava Fashion Days時裝秀時尚盛事，引發歐洲著名電視媒體FashionTV、時尚媒體Fashion Magazine，時尚雜誌ELLE等報道。
2016年9月30日：梅賽德斯—賓士攜手儷絲婭RELLECIGA共同贊助歐洲Queen of Golf 2016高爾夫女王大型選美秀在Penati Golf Resort高爾夫俱樂部如期舉行。最值得一提的是，這已經是雙方連續三年共同贊助舉辦的大型選美秀之一
戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler），德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。
卡爾•弗里特立奇•本茨（[carl.benz），德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。
2張賓士
威廉•邁巴赫（wilhelm maybach是戴姆勒-賓士公司（梅賽德斯-賓士公司前身）的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。
| 品牌名稱：梅賽德斯—賓士 | 英文/德文名稱：Mercedes-Benz |
| 創立年份：1926年 | 創始人：卡爾·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒 |
| 所屬地區：歐洲德國（Germany） | 所屬公司：戴姆勒集團 |
| 品牌標誌：三叉星 | 品牌釋義：象徵著陸上、水上和空中的機械化 |
| 旗下品牌：SMART、邁巴赫 | 主要車型：A、B、C、E、S、CLA、CLS、GLA、GLK、GLC、GLE、GLS、G、R、S、SLK、SL、SLS、SLR、AMG（以上車型改裝版本） MPV及乘用商用車車型：Sprinter、Viano、Vito、馬可波羅房車 |
自上世紀80年代多功能商務車興起至今，全球各大廠商都在奮力製造自己最新款的MPV以應對全球商務需求。最近10年中國商務車市場發展迅猛，從早年的“子彈頭”到已成為街車的GL8,中國企業的快速成長牽動著商務車市場蓬勃壯大，尤其以高端MPV的新技術、高質量、高安全性、功能更多樣性及先進的設計理念引領者MPV市場發展。
評測前言
賓士-唯雅諾
梅賽德斯-賓士“外交級MPV唯雅諾”進軍全球高端商務車市場，以其高貴的血統成就高端商務車標桿形象。2010年4月福建國產梅賽德斯-賓士商務車唯雅諾上市，以39萬元起的售價在中高端MPV市場中著實風光了一把。上市以來唯雅諾的銷售形勢令人驚喜，僅瀋陽中升駿馳4S店一家至今已接訂單就達近百台，充分顯示了市場對唯雅諾具有很高的認同度。
但我們發現很多朋友購買這款車除了看重賓士品牌配以40萬左右售價的高性價比外，對這款車的內在品質了解的不充分，對唯雅諾的綜合表現及其拓展功能還處於對常規MPV車型慣性思維中，由此引發了我們對賓士-國產唯雅諾出一篇評測的想法。
評測車型：福建國產梅賽德斯-賓士商務車唯雅諾(Viano)。
外觀前部
賓士商務車國產唯雅諾
出身於客貨兩用車Vito的唯雅諾在歐洲的車型被布置成野營車的外形，同時還提供了微型廚房和床，而賓士中國對它的定位則是豪華商務車。賓士商務車國產唯雅諾(Viano)整車長寬高：4993×1901×1875mm,軸距：3200mm,為唯雅諾帶來了非常充裕的車內空間。
外觀看起來尊貴又不失典雅，流線型的車身設計，秉承了梅賽德斯-賓士百年的優良傳統，外在造型精緻典雅，優美中透著豪華。從車頭前臉來看，大燈與格柵銜接緊密、和諧，絲毫沒有突兀的感覺。犀利的鷹眼頭燈，嚴肅而又帶一絲活潑勁，使車身莊重又不失時尚。透明燈罩使用了一體式組合大燈泡，並且使用了H7型高亮度燈泡。即照顧到車輛照明的需求，又兼顧了維修時的便利性。
大尺寸的三叉戟車標，代表著BENZ的技術應用在天空、陸地、海洋，端端正正地立於橫條格柵中央，時時不忘提醒著人們自己高貴的血統和出身；鍍鉻格柵與家族其它車型一脈相承，證明了唯雅諾血統的純正，並且鍍鉻材質永不生鏽，永遠光亮如新；額外增加在車頭下方的十字型散熱格欄，不僅絲毫不顯累贅與重複，相反，一體化的自然過渡，更讓整車凸顯出一種渾然天成的風範和與身俱來的優雅。
與車身同色前杠使用了高強度塑質材料，在保證了與全車整體風格協調一致，也兼顧到對行人安全的保護；風擋玻璃使用淡綠色隔熱防紫外線防炫目玻璃，即可在艷陽高照的天氣防止車內溫度過高，也可在您高速行駛時給您提供更加良好的視野；雨刮器使用了雙向對刮無骨雨刷，這種刮刷方式比單向刮刷增大了刮刷面積，能增加在雨天行車時的視野，比普通雨刷使用壽命更長，刮刷更加乾淨；車側轉向等集成在後視鏡上，增加行車安全性，也是BENZ家族的一貫風格。
側後部
國產唯雅諾
腰線使用了雙側腰線設計，兩條腰線錯落有致，使車身側面視覺效果更加動感；側門滑道使用了隱形設計，使車輛線條更加協調統一，也增加了車輛檔次；車身同色防擦條與車輛整體效果協調統一，維修方便，節省維修成本；車側窗採用了透光率18%黑色玻璃，除了具備阻擋99%的紫外線和50%熱量的功能外，更加強了車內安全的私密性。兩根塑質行李架，使車輛功能更加豐富，並且車身協調一致。
尾部設計，唯雅諾偏向硬朗風格，兩側垂直的一體式後車燈將D柱完全包圍，與尾門上寬大的車窗構成了兩款車的後部特徵。唯雅諾的高位剎車燈設計在車輛的最頂部，這樣的設計給後車更加多的提示，能高效的避免追尾事故的發生。后保險杠與前保險杠協調一致，使用與車身同色設計，使車身更加自然，高強度塑質材料也使維修更加方便。
唯雅諾的行李箱在滿載下能達到730公升，這樣的空間方2-3套GOLF用具是不成問題的，並且後排座翻轉后，後備箱容積達到3310公升。可以與普通的小卡車相比了。
國產唯雅諾流暢的車身線條，沉穩的尾部造型，鍍鉻尾氣管及一系列特殊外觀套件，令唯雅諾盡顯躍動流暢、簡潔大氣的典雅外型。另外車身所用鋼材和發動機均是原裝進口。
駕駛區域
唯雅諾延續了賓士內飾所特有精緻的做工與合理的布局，內飾方面，車的真皮內飾有黃、灰兩種選擇。儀錶板、換檔桿，別緻的桃木紋讓駕駛與商務生活一樣樂趣橫生。
多功能方向盤集成了調節行車電腦與音響系統的按鍵，另外電子液壓助力隨速轉向系統會自動針對車速調節方向助力的強弱。唯雅諾德行車電腦功能十分強大，可以顯示即時油耗，平均油耗，啟動后油耗，保養提醒等許多功能，時刻對車輛狀況了如指掌。唯雅諾的音響按鈕，空調按鈕，玻璃升降器開關等常用的功能性按鈕都分佈在駕駛員觸手可及之處，為駕駛員提供了極大的便利性，這樣的設計更加有利於行車安全。
高配車型正副駕駛均配備了8方向電動調節座椅，並帶3組記憶功能，方向盤為4向手動調節，唯雅諾可以讓各種身材的駕駛者都能找到舒適的駕駛位置。座椅採用了阿爾卑斯小牛皮，顏色依據國人喜好變得更淺，腿部空間得益於1875MM的車身高度，駕駛員坐姿舒適，腿部空間非常大，這樣的設計適合長途駕駛，同時為了減少長途旅行的疲勞，座椅相對於同級別的商務MPV更具支撐性。為了增加駕乘者的舒適性，唯雅諾依據人體工程學設計的正副駕駛座，可通過電動調節鈕針對性地對座椅進行前後、高低、腰托、靠背、頭枕等十向電動調節，並可智能記憶三種坐姿，讓駕駛者隨時坐擁最舒適的駕駛姿勢。
設施
雙側開啟的電動滑動門最大開度可達985mm,中控台、門柱按鈕、內外側門把手以及鑰匙遙控四種控制方式能夠將車門開合至任何位置。唯雅諾配置三天窗設計，近似玻璃車頂，車內採光通透明亮，其中第一、二天窗可調節，第三天窗固定，是同級車中唯一一款三天窗設計。正駕駛座椅調節設置在前門板上，儲物空間大，水瓶、雜物輕鬆放，並且門下部配置照地燈。
唯雅諾后箱門開啟接近90°，這樣您在往後箱裝物品的話會更加便利，因為我們的車高有1875MM,這樣后箱開啟后您可以在門下垂直站立，而不用擔心頭部，處處體現人性化設計。
駕駛座和副駕駛座均配備了雙氣囊，唯雅諾更增加了定速巡航功能、電動調節可加熱外後視鏡、電子泊車輔助系統等配置讓駕駛更安全放心。
國產唯雅諾Viano應用了同類別車型中罕有的adaptiveESP,唯雅諾Viano將國內豪華商務車行業的安全標準提升到了一個新的高度：新的增強型ESP在原有ABS(防抱死制動系統）,ASR（加速防滑控制）,BAS(制動輔助系統）,EBD(電子制動力分配）的基礎上，又新增了RMI（側翻干預）、ROM（側翻緩解）、LAC（載荷自適應控制）,EUC（擴展轉向不足控制）和CBC（高速轉向制動控制）。這使得ESP可以通過監控轉向角感測器、車輪轉速感測器、側向加速度感測器、偏航感測器等多種感測器信號，在適當的時機來控制發動機管理系統和車輛制動系統，以保證車輛行駛的穩定性，從而進一步增強了車輛的安全性能，也充分顯示了梅賽德斯-賓士“安全至上”的造車理念。
空間
賓士商務車國產唯雅諾軸距3200mm,車內高1338mm,寬1630mm,是同級車中最寬敞的，真正讓乘坐的賓客有種倍受尊崇的感受。這款車曾經的接待對象是姚明，想想2米26的姚明都在後排坐下過。
車內空間利用上更是不用說，在這個長4993mm寬1905mm的空間里設計人員巧妙地安放進了六張座椅，在出廠狀態下，乘員區的座椅是相對而坐的，這樣的設計能提供給車輛乘員面對面的交流。這些座椅不僅帶有獨特的滑軌系統，用以來滿足乘客的多種間距要求，而且，它們還兼具有可調式功能——其椅背可向前摺疊成一張工作板，或可前翻摺疊至立起狀態甚至拆除。除此而外，第二排座椅可向後旋轉180度，必要的時候可以展開成為車廂內眾人工作或者遊戲的平台。全部座椅均為獨立的三點式安全帶，與其他車型不同，安全帶全部與座椅相連接，這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。
唯雅諾精心設計的商務功能可以滿足各種商務需求：後部空間有單獨控制的空調系統，可以開關空調，調節溫度與風量；富於人性化的小桌板採用了高度可調的設計，可以前後移動，開合便利，在桌板表面設有3個杯槽/儲物槽，桌下儲物空間充足；唯雅諾後部有2個12V電源介面,6個水瓶放置處,2個煙灰缸與雨傘放置處，這些細節之處無不處處體現唯雅諾是一款定位於高端的商務MPV。
技術
國產的梅賽德斯-賓士兩款MPV均採用了最新的發動機技術，唯雅諾和威霆搭載的汽油發動機與賓士高端轎車所用的是同款發動機，它由德國賓士總部主導設計開發。國產唯雅諾搭載M272V62.5L發動機，最大功率為140Kw/5600rmp,最大扭矩為235Nm/5200rpm,最高時速180千米/時。
2.5L汽油發動機動力性能遠超目前市場上任何一款3.0L排量的MPV,甚至大大高於3.3L國產MPV,在提升澎湃動力的前提下做到更節能更環保，該發動機已達歐四排放標準，並且在德國及中國做了累計長達50萬公里各種路況下的耐久路試，使該款發動機成為了賓士MPV在全球市場上配置最好的發動機。先進發動機的運用體現了國際發動機的發展方向，也展現了賓士品牌的技術先鋒地位。
唯雅諾使用5速手自一體變速器，得益於BENZ的模塊化設計使得唯雅諾可以使用同S600同樣的變速器，該變速器即可保證低速時的高扭矩輸出又可兼顧高速時的高馬力輸出，使車輛行駛更加平穩。
優越性
國內第一代MPV採用的底盤實際上是卡車和傳統客車底盤的混合體，其雖然具有較高的承載性但卻犧牲了舒適性。後來一些汽車廠商開始在MPV上採用轎車底盤技術，這也就是第二代MPV,這代MPV初步解決了乘坐舒適性的問題。但隨之而來的是由於轎車技術底盤偏軟、承載性差，而且和第一代MPV一樣無法迴避安全性差的致命弱點。
在輪胎選擇方面，國產唯雅諾配備了225/55R17的輪胎，品牌為固特異。如果只看225的胎寬，你會認為它對於唯雅諾碩大的車型而言並不能提供足夠的抓地力，而相對固特異出色的抓地及靜音性能，我們認為這套輪胎可以讓唯雅諾舒適、穩健的駕駛在公路上。
賓士MPV為了更好地服務國內市場，對整車底盤進行了全新調校以應對中國複雜的路況條件。四輪獨立懸掛，驅動方式為後驅，軸距為3.2M。前懸麥弗遜式獨立懸掛，后懸採用螺旋彈簧獨立懸掛系統，無論乘客多少，車身始終保持穩定的高度，並且能隔絕一切來自道路的顛簸，使每位乘客盡享舒適旅程。
國內的MPV市場雖然處於生機勃勃的繁華盛世，但是仍然充滿競爭，車市流行的價格大戰同樣在這裡可以看到。在MPV江山中仍有不少豪強與山頭，合資廠家的代表有長期佔據暢銷榜前3的別克GL8和本田奧德賽，自主品牌銷量大戶還有金杯閣瑞斯、東方柳汽風行等。在相當長的一段時間內，這塊市場仍然是一塊人見人愛的大蛋糕。細細欣賞過賓士唯雅諾(Viano)之後，覺得它不僅是移動的商務辦公室更是像是一部房車。
乘用車系
A級-使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B級-小型的轎式底盤休旅車系。
賓士c級
CL級-以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。
CLC-Class-運動雙門跑車
CLK級-車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級-2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。
E級-中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。
S級熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。
SL級大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級-雙門跑車
SLK級小型純雙座敞篷跑車系列。
G級-越野車，號稱“越野之王”，有民用版和軍用版。
GL級-大型七人座豪華休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
GLK級-梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市，並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃。
M級-休閑越野用車系。
R級-大型的休旅車系，以M-Class為底盤，並帶有四輪傳動版本。
AMG車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車，在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質，是難得一見的高端車型。
商用車系
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
烏尼莫克工程車
U300-U500
U3000-U5000
輕型商用車
賓士威霆
Vario(威雷)
sprinter(凌特)
威霆車身有客運和貨運兩種
威雷及凌特有客運、貨運和底盤車三種
公共汽車
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Vito(威霆)
Viano(唯雅諾)
商旅車（MPV）
Marco Polo WESTFALIA（馬可·波羅）
外觀
1．高位剎車燈：與普通車型不同，威霆的高位剎車燈設計在車輛的最頂部。這樣的設計會更加醒目。給後車更加多的提示，能高效的避免追尾事故的發生。
2．後車燈與D柱同高：後車燈採用了與D柱融合的設計，這種設計可以使您的行駛信號更加醒目，也使尾部造型更加飽滿。
3．后箱門開啟：威霆后箱門開啟接近90°，這樣您在往後箱裝物品的話會更加便利，因為我們的車高有1872MM，這樣后箱開啟后您可以在門下垂直站立，而不用擔心頭部，處處體現人性化設計。
4．行李箱容積：威霆的行李箱在滿載下能達到730公升，這樣的空間方2～3套GOLF用具是不成問題的，並且後排座翻轉后，後備箱容積達到3310公升。可以與普通的小卡車相比了。
5．后杠：后保險杠與前保險杠協調一致，使用與車身同色設計，使車身更加自然，高強度塑質材料也使維修更加方便
對於高端商務MPV，其用途主要是接待客戶、提高公司形象和重要賓客接送，因此車的整體氣質對於這樣的車型至關重要。梅賽德斯—賓士外交級MPV唯雅諾、威霆的設計均以簡練風格為主，利落的車身線條、犀利的鷹眼頭燈都旨在詮釋商務外交旗艦形象，而尾部設計，兩款車風格都偏向硬朗，兩側垂直的一體式後車燈將D柱完全包圍，與尾門上寬大的車窗構成了兩款車的後部特徵。同時考慮到目標群體的用車特點，車側窗採用了透光率18%黑色玻璃，除了具備防紫外線功能外，更加強了車內私密性。
內飾
唯雅諾延續了賓士內飾所特有精緻的做工與合理的布局，內飾方面，車的真皮內飾有黃、灰兩種選擇。儀錶板、換擋桿，別緻的桃木紋讓駕駛與商務生活一樣樂趣橫生。多功能方向盤集成了調節行車電腦與音響系統的按鍵，另外電子液壓助力隨速轉向系統會自動針對車速調節方向助力的強弱。唯雅諾德行車電腦功能十分強大，可以顯示即時油耗，平均油耗，啟動后油耗，保養提醒等許多功能，時刻對車輛狀況了如指掌。唯雅諾的音響按鈕，空調按鈕，玻璃升降器開關等常用的功能性按鈕都分佈在駕駛員觸手可及之處，為駕駛員提供了極大的便利性，這樣的設計更加有利於行車安全。
高配車型正副駕駛均配備了8方向電動調節座椅，並帶3組記憶功能，方向盤為4向手動調節，唯雅諾可以讓各種身材的駕駛者都能找到舒適的駕駛位置。座椅採用了阿爾卑斯小牛皮，顏色依據國人喜好變得更淺，腿部空間得益於1875MM的車身高度，駕駛員坐姿舒適，腿部空間非常大，這樣的設計適合長途駕駛，同時為了減少長途旅行的疲勞，座椅相對於同級別的商務MPV更具支撐性。為了增加駕乘者的舒適性，唯雅諾依據人體工程學設計的正副駕駛座，可通過電動調節鈕針對性地對座椅進行前後、高低、腰托、靠背、頭枕等十向電動調節，並可智能記憶三種坐姿，讓駕駛者隨時坐擁最舒適的駕駛姿勢。
座椅
賓士商務車國產唯雅諾軸距3200mm，車內高1338mm，寬1630mm，在這個長4993mm寬1905mm的空間里設計人員巧妙地安放進了五張座椅，在出廠狀態下，乘員區的座椅是相對而坐的，這樣的設計能提供給車輛乘員面對面的交流。這些座椅不僅帶有獨特的滑軌系統，用以來滿足乘客的多種間距要求，而且，它們還兼具有可調式功能——其椅背可向前摺疊成一張工作板，或可前翻摺疊至立起狀態甚至拆除。除此而外，第二排座椅可向後旋轉180度，必要的時候可以展開成為車廂內眾人工作或者遊戲的平台。全部座椅均為獨立的三點式安全帶，與其他車型不同，安全帶全部與座椅相連接，這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。唯雅諾精心設計的商務功能可以滿足各種商務需求：後部空間有單獨控制的空調系統，可以開關空調，調節溫度與風量；富於人性化的小桌板採用了高度可調的設計，可以前後移動，開合便利，在桌板表面設有3個杯槽/儲物槽，桌下儲物空間充足；唯雅諾後部有2個12V電源介面，6個水瓶放置處，2個煙灰缸與雨傘放置處，這些細節之處無不處處體現唯雅諾是一款定位於高端的商務MPV。
動力
此次國產的梅賽德斯—賓士兩款MPV均採用了最新的發動機技術，唯雅諾和威霆搭載的汽油發動機與賓士高端轎車所用的是同款發動機，它由德國賓士總部主導設計開發。2.5L汽油發動機產生的功率可以達到140KW，其動力性能遠超目前市場上任何一款3.0L排量的MPV，甚至大大高於3.3L國產MPV，在提升澎湃動力的前提下做到更節能更環保，該發動機已達歐四排放標準，並且在德國及中國做了累計長達50萬公里各種路況下的耐久路試，使該款發動機成為了賓士MPV在全球市場上配置最好的發動機。先進發動機的運用體現了國際發動機的發展方向，也展現了賓士品牌的技術先鋒地位。此外，賓士MPV為了更好地服務國內市場，還對整車底盤進行了全新調校以應對中國複雜的路況條件。另外，除了汽油發動機，威霆還提供了2.2L排量的CDI柴油高壓共軌發動機，搭配6速手動變速系統。實現和高動力與低耗能的絕佳平衡，讓您在前行途中更遊刃有餘。
安全性
安全性方面是此次賓士MPV的一大亮點，梅賽德斯—賓士唯雅諾、威霆均標配了Adaptive ESP動態電子穩定程序，既包含ABS防抱死制動系統、ASR加速防滑控制、BAS制動輔助系統在內的標準功能，同時全面升級，在此基礎上增加了RMI側翻干 預、ROM側翻緩解、LAC載荷自適應控制、EUC擴展轉向不足控制、CBC高速轉向制動控制等功能，這在同級別車中是絕無僅有的。同時，兩款車均採用了四輪碟剎，駕駛座和副駕駛座均配備了雙氣囊，唯雅諾更增加了定速巡航功能、電動調節可加熱外後視鏡、電子泊車輔助系統等配置讓駕駛更安全放心。
在現代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業經營戰略與戰術的要旨。顧客滿意戰略（即CS戰略），是20世紀80年代國外企業為適應世界經濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰略，並形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。在美國、瑞典和日本的一些企業實施過程中均取得了顯著成效，致使許多專家學者從理論與實踐上研究提高顧客滿意度的理論與方法，最有代表性的要數菲？科特勒提出的顧客讓度價值的概念，其中闡述了影響顧客滿意度的因素。今天的中國經濟體制已由計劃經濟轉向了市場經濟，經濟增長方式也由粗放型向節約型轉變。由於生產能力的過剩而形成的市場競爭明顯加劇，加之企業實現利潤增加效益的需要，將實施CS戰略作為企業的一項極其重要的系統工程來抓更顯得刻不容緩。實踐證明CS理念的形成，對於實施CS戰略起到了靈魂的作用。為此，抓好觀念轉變，確立CS理念至關重要。
aero trailer
在各大車廠紛紛在研究如何有效降低耗能的問題之際，我們所看到的目標，大部分都是針對一般自家用車。但是對於運輸業來說，油耗與碳排放量比一般房車增加數倍的卡車、貨車、拖車這類的車款，則是未來各車廠另外一個關注的焦點。在重型車輛與機具有著長久發展歷史的Mercedes Benz，為了讓這樣的大型車輛，也能夠提供更好的環保效益，日前正式推出的一款稱為aero trailer概念的拖車Actros。
這款車在外觀造型方面，與傳統拖車有極大的差異，除了使用具有擾流效果的前氣壩、車側擾流板與車尾梯型擾流器之外，在尾廂的造型上，也採用了錐形的設計，主要目的就是要降低風阻。根據Mercedes Benz在風動實驗的測試結果顯示，車頭前氣壩設計可減少1%風阻，車側擾流板可降低8%風阻，而車尾增加超過400mm的錐形物，則可降低7%風阻，因此整輛車的風阻可有效降低達18%的水平，因此油耗也可降低5%。如果根據一項統計數據，每輛拖車每年行駛150000km的平均里程來計算，使用aero trailer設計概念的Actros拖車，每年將可節省2000公升的柴油使用量，二氧化碳排放每年可減少5噸的驚人數字。
四輪定位
癥狀：四輪定位值失准后，車輛在轉彎時會覺得方向沉重，回正性不好，輪胎會出現偏磨現象。根據維修統計賓士W140底盤的轎車一般行駛60000至70000公里左右時，由於下懸掛膠套損壞導致定位值失準的較多。
解決：出現以上故障現象時，必須及時到修理廠更換懸掛膠套，進行四輪定位調整。
更換火花塞
癥狀：火花塞性能變差后，當您在駕車行駛時會感覺到發動機動力不足、急加速嘬車並伴隨排氣管發出“突、突”聲，怠速時發動機抖動等現象。
解決：建議您每行駛3萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時更換。
節氣門體臟污后的癥狀
癥狀：賓士W140轎車的節氣門在行駛20000公里左右時，由於空氣質量原因，截流閥處會有許多污垢，當污垢積累到一定厚度時，發動機就會出現啟動時不易著車，著車后怠速異常，行駛中熄火等現象，此時節氣門就需要清洗了。
解決：清洗后通過原廠診斷儀設定可以達到標準。
免拆清洗噴油器
癥狀：噴油嘴臟污后，發動機會出現起動困難、動力下降、加速遲緩、怠速發抖、冒黑煙、尾氣超標、嚴重時發動機將無法起動。
解決：進行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建議車輛每行駛20000公里進行一次免拆清洗。這樣也可以避免進氣系統積炭積存太厚。
轉向機漏油
癥狀：W140底盤的轎車轉向機修包損壞后，轉向機外部會有許多油污，使轉向助力油虧損。虧油嚴重的在轉向時會發出很大的噪音，如不及時修理將會使助力泵虧油損壞。
解決：發現轉向機漏油應及時到修理廠更換轉向機修包，以防轉向助力系統虧油造成元件損壞。一般W140底盤的轎車行駛10萬公里左右，轉向機出現漏油現象的比較多。
水泵損壞滲漏冷卻液
癥狀：W140轎車水泵出現滲漏冷卻液現象比較普遍。水泵損壞后使冷卻液泄漏，當冷卻液虧損嚴重時，會造成冷卻液溫度過高損壞發動機。
解決：發現水泵有滲漏冷卻液現象的應及時更換水泵，以免造成更大的損失。
燃油泵的故障現象
癥狀：燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般賓士W140底盤的轎車燃油泵損壞之前會發出“吱、吱”聲，當燃油泵損壞后，燃油不能噴進發動機，發動機將停止工作。
解決：當燃油泵出現異響時，應及時更換燃油泵，以免愛車拋錨。
制動開關故障
癥狀：W140裝有ASR系統的轎車，在制動開關損壞後會點亮ASR燈，有時行駛時不能加速。
解決：出現ASR燈點亮時，應到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動開關引起ASR燈亮的比較多。
空氣流量計的故障現象
癥狀：噴射系統為ME的轎車，其發動機所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計來測量的。因其結構的原因空氣流量計特別容易損壞。損壞后，車輛出現加速無力、冒黑煙、無法跑到最高車速、沒有怠速等現象。
解決：建議視行車空氣狀況及時清潔或更換空濾。只有經常保持進入發動機的空氣含塵量少，才能使空氣流量計的壽命延長。
下擺臂球頭損壞后癥狀
癥狀：W140底盤的轎車下擺臂球頭損壞后，將直接影響愛車的舒適性和安全性。如果您的愛車慢速行駛在顛簸路面時，方向盤上傳來“咯噔、咯噔”的異響聲，那麼就有可能是下擺臂球頭損壞了。
解決：下擺臂球頭損壞需要及時更換，否則，在高速行駛中球頭與球窩脫節，會直接危及您的生命。
2011年4月，梅賽德斯·賓士(中國)汽車銷售有限公司代表戴姆勒股份公司向中國國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定召回部分進口賓士S級和進口賓士ML級車型，具體召回車型信息如下：
(1)由於發動機皮帶輪減震器缺陷，將自2011年4月25日起召回部分2011年款進口賓士S級(211車型)，據該公司統計，在中國大陸地區涉及4輛，生產日期為2010年7月8日至2011年7月21日。
(2)由徠於定速巡航控制解除缺陷，將自2011年9月13日起召回部分2000-2002年款進口賓士ML級(163車型)和2000-2004年款ML級AMG(163車型)，據該公司統計，在中國大陸地區涉及：694輛生產日期為1999年8月至2002年7月的ML級(163車型)汽車、18輛生產日期為1999年8月至2004年6月的ML級AMG(163車型)汽車。
2020年3月27日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布消息稱，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，北京賓士將自2020年3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生產的國產C級四驅、E級四驅、GLC SUV車輛，共計77607輛。
2020年4月19日，國家市場監督管理總局網站發布信息，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，總計召回約25.6萬輛汽車。
2020年5月22日消息，韓國國土交通部周五要求現代和起亞汽車，以及寶馬、賓士、奧迪、大眾的韓國廠商召回126款車型共55萬輛問題汽車。
2020年7月17日，由於組裝過程偏差，對於配備了後排側面安全氣囊的車輛，該座椅的側安全氣囊可能無法按預期工作，存在安全隱患。召回生產日期在2018年12月3日至2019年9月20日期間的部分帶第二排座椅電動調節功能的進口GLESUV車輛，共計929輛。
2020年8月14日，由於開發過程偏差，發動機上的兩個機油密封塞可能無法承受車輛行駛時產生的最大負載。該密封塞的材料可能會因發動機機油壓力過高而失效。召回生產日期在2017年3月29日至2018年10月25日期間的部分裝備4.0升8缸發動機的進口S級汽車，共計803輛。
2021年2月20日消息，梅賽德斯-賓士美國公司（Mercedes-Benz USA）宣布召回超過4萬輛SUV，包括2021年和2020年生產的41838輛GLE和GLS汽車，稱電子穩定程序存在故障，在規避機動時可能會導致車輛向一側移動，增加撞車風險。
2021年3月3日，國家市場監管總局網站3日發布通告，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司和北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，備案了召回計劃，將自2021年4月30日起召回生產日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進口和國產C級(205平台)車輛，共計125568輛。
2021年3月12日，國家市場監督管理總局發布了梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司的召回信息，自2021年4月12日起召回生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產車輛，數量達2600677輛。車輛可以通過汽車遠程升級(OTA)技術免費升級通信模塊軟體。
2021年4月30日，國家市場監管總局發布消息稱，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司日前向該局備案了召回計劃，將召回部分進口和國產C級、CLK、CLS、E級車等共計1437輛，涉及天窗玻璃面板分離、扶手鬆脫等隱患。
2021年8月11日，韓國國土交通部當天表示，召回梅賽德斯-賓士，梅賽德斯-賓士C 200發動機控制單元軟體的可能故障。
2020年12月19日，針對日前賓士發布的爭議廣告，梅賽德斯-賓士在其官方微博昨晚發佈道歉聲明稱：“我們要向大家誠懇道歉，特別要向傳奇球星艾弗森先生@AllenIverson 致歉。”
賓士表示，已和艾弗森先生的授權團隊取得直接聯繫，並得到艾弗森先生及其授權團隊的諒解。艾弗森隨後也在微博發布評論表達諒解。
2002年底，在梅賽德斯-賓士公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽——網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。
2004年12月6日，梅賽德斯-賓士新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。
2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-賓士E級轎車國產的序幕。
2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公眾對網球大師杯的了解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。
2005年12月22日，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。
截止至2006年12月31日，梅賽德斯-賓士E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比2005年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯-賓士E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標準，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。
2006年，梅賽德斯-賓士中國的總部從香港遷至北京亮馬大廈，共有三個法人公司，戴姆勒東北亞投資有限公司屬於戰略性公司，負責引領負責銷售的梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司，和為客戶及經銷商提供貸款業務的梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司。
2007年10月14日，戴姆勒·克萊斯勒公司更名方案通過股東大會投票表決，正式更名為戴姆勒股份公司，至此德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序結束，雙方10年的合作到此為止。北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司也隨即關閉了戴克300C產品和老一代E級的相關生產線，為避免經銷商的銷售權益受到損失，經銷商可以繼續銷售剩餘的克萊斯勒產品庫存。
北京賓士汽車有限公司
2008年6月，戴姆勒在中國的四個公司全部搬到望京地區的戴姆勒大廈，擁有了獨立的超大型辦公區。另一方面得到戴姆勒集團67億元賠償的北京賓士，積極向德國派遣技術人員學習，終於在2008年3月，經過改裝生產線的北京賓士正式推出了國產賓士C級轎車，實現了國產與進口C級同時銷售的喜人景象，從年銷售700餘輛艱難起步，到2010年一季度國產賓士C級車的銷量同比增長了124.9%，市場佔有率提升至26.5%；北京賓士旗下的國產賓士轎車銷量同比增長140.9%，對賓士品牌全系增長的貢獻率為99%；國產賓士C級轎車對於賓士全系車型在中國市場上的貢獻率達到37.7%。2010年1月底，“北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”被調整為“北京賓士汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。北汽徹底甩掉了克萊斯勒的陰影，所有精力將集中在賓士上。
福建省汽車工業集團有限公司
戴姆勒在中國的合作項目還有福建戴姆勒，主要生產威霆（Vito），唯雅諾（Viano），斯賓特（Sprinter）的MPV車型，2007年6月，福建戴姆勒汽車工業有限公司由福建省汽車工業集團有限公司與戴姆勒輕型汽車香港有限公司以雙方各佔50%的股份共同合資組建而成。工廠位於福建省福州市青口汽車工業園區，項目總投資2.08億歐元，其中註冊資本1.60億歐元，建設總投資額1.88億歐元，總規劃生產及物流用地66萬平方米，一期規劃年產4萬輛。為製造出世界級標準的梅賽德斯-賓士商務車，公司將引進全球最先進的汽車生產技術，進口先進的關鍵生產設備，建設焊裝、塗裝及總裝生產線和配套設施。2007年10月，公司正式奠基建廠，2010年5月威霆（Vito），唯雅諾（Viano）產品量產上市。2011年斯賓特（Sprinter）引入。
2013年，中搜與賓士合作，掀起客戶端超級分享大幕。賽事預計持續6個月，期間將評出周冠軍、月冠軍和總冠軍，周冠軍、月冠軍將獲得知名數碼影音產品、高額購物券等神秘禮包，而總冠軍獎則是由梅賽德斯。賓士提供的汽車一部。
2021年，一季度，賓士在華銷量222520輛。
2020年6月30日，BrandZ全球百大最具價值品牌榜第56位。
2020年12月，由中國人力資源管理研究會攜手聯合國契約組織國際WELL建築研究院、太極禪、世界可持續發展領導力組織、上海市著名外企工會聯合會及中智上海技術經濟技術合作有限公司等機構共同舉辦的第四屆（2020年）中國最佳健康僱主評選，賓士獲得“2020中國十佳健康僱主”。
2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，賓士排名第11位。
2020年6月19日，獲評艾媒金榜(iiMedia Ranking)發布的《2020年5月中國電動剃鬚刀品牌排行榜單TOP20》前20名。
2021年1月31日，榮登2021年全球最具價值500大品牌榜，排名第13位。
