戴姆勒股份公司
德國汽車製造業股份制企業
戴姆勒股份公司（DaimlerAG），總部位於德國斯圖加特，是全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。
2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
2020年8月，2020年《財富》世界500強排行榜排名第20位。2徠021年8月，位列2021年《財富》世界500強排行榜第24位。
戴姆勒Gottlieb Daimler
1899年3月，當時擔任奧地利駐匈牙利總領事和戴姆勒汽車公司管理委員會委員的艾米·耶里耐克駕駛以女兒梅賽德斯（溫文爾雅之意）命名的汽車，在“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁后，他建議戴姆勒公司生產的汽車都用“梅賽德斯”來命名，戴姆勒欣然同意。
1901年，由威廉·邁巴赫設計的“Simplex”牌汽車首次採用“戴姆勒·梅賽德斯”作為商標。
1909年，戴姆勒公司將一顆在三叉星和四顆小三駐星及“梅賽德斯”置於圓環之中；1923年，又將三叉星置於發動機散熱器之上。從此，這顆吉祥的三叉星迎風傲立，氣度高雅，煞是奪目。
1926年6月29日，戴姆勒公司和賓士公司合併，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-賓士公司（Daimler-Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）”。
1960年，捷豹購入“戴姆勒”品牌，推出了多款捷豹-戴姆勒車型，並一直使用至今。1989，美國福特汽車公司併購捷豹。所以戴姆勒商標擁有者一直是福特公司。2007年，戴姆勒公司首席執行官迪特·蔡澈表示，公司已出資2000萬美元從美國福特公司手中購回“戴姆勒”商標，戴姆勒公司可以以公司或者交易目的使用“戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作為上市公司名稱使用，但不得以該品牌命名汽車產品。市場上僅有福特旗下的捷豹公司產的大型車才使用戴姆勒這一品牌。
1998年5月，戴姆勒-賓士公司以360億美元的價格併購美國克萊斯勒汽車公司，公司更名為戴姆勒-克萊斯勒，位列全球第五大汽車巨頭。然而，合併后克萊斯勒的日子並不好過，由於成本高企等原因，克萊斯勒一直徘徊在虧損邊緣。
2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒宣布，私募基金Cerberus最終以55億歐元（摺合74億美元或550億人民幣）成功收購旗下克萊斯勒集團80.1%的股份，戴姆勒-克萊斯勒繼續持有19.9%股權。
2007年10月4日，戴姆勒-克萊斯勒公司發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。
2018年2月23日，吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
2018年7月，百度與德國戴姆勒宣布在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。
2020年2月12日，戴姆勒（DMLRY.US）柴油門損失306億凈利暴跌64%裁撤10%管理層。
2020年2月20日，戴姆勒集團發布公告表示，該公司監事會延長了唐仕凱（HubertusTroska）擔任董事會成員、負責大中華區業務的合同任期至2025年12月31日。
2020年2月20日，戴姆勒集團官方發布公告稱，作為其可持續商業戰略的一部分，該公司正在大力推進產品電氣化和數字化攻勢。而為了能夠更快、更準確地應對未來不斷變化的客戶需求和複雜的市場需求，該公司正在進一步簡化組織結構，目標是通過更密切和更有效的合作，改進車型、技術和服務的開發和生產過程。
2020年6月，賓士母公司戴姆勒集團執行長OlaKaellenius計劃實施新的成本縮減計劃，著眼在2025年年底前再裁員10000人。
2020年7月22日，戴姆勒公司計劃將在全球範圍內裁員多達3萬人，其中還包括許多管理職位。
2021年4月1日，前寶馬和大眾集團首席執行官BerndPischetsrieder被任命為戴姆勒集團監事會主席，接替ManfredBischoff，後者在任職14年後辭職。
2021年5月，戴姆勒公司同意向諾基亞支付專利使用費，從而結束了一場科技公司與汽車公司之間針對關鍵技術使用費的糾紛。
2021年8月，戴姆勒和博世終止自動駕駛計程車合作。
旗徠下品牌
戴姆勒股份公司
Smart
AMG
賓士
品牌價值：188億美元；品牌銷售額：632億美元
儘管許多汽車製造商在做降價宣傳，梅賽德斯卻強調自己100年德國引擎的血統，目前正在與寶馬競爭中國市場，還表示將為中國消費者設計專屬座駕，以此在2011年銷售超越寶馬。
戴姆勒公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，戴姆勒公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士S500L汽車，售價高達165萬港幣。
戴姆勒的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，戴姆勒也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年戴姆勒公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為之震動。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界範圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。
賓士公司僱員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
憑藉“全球卓越”計劃，世界上最大的卡車製造商戴姆勒在傳統和新興市場全速前進，正以最佳狀態迎接全球競爭。在日前舉行的漢諾威車展上，戴姆勒卡車不僅展出了旗下梅賽德斯-賓士、福萊納、扶桑等品牌的卡車產品，且首次在歐洲聯合展出來自“金磚四國”的商用車產品，其在中國的合資公司北京福田戴姆勒生產的歐曼品牌卡車也首次亮相漢諾威。
戴姆勒董事會成員暨戴姆勒卡車和客車業務負責人任施樂表示，戴姆勒卡車廣泛的品牌系列體現了其對各區域市場的了解並反映了各個國家的不同需求。
在“全球運作，本土經營”原則的指導下，戴姆勒商用車在全球的業務範圍持續擴大。戴姆勒卡車正憑藉其遍及全球的27個製造工廠，通過多品牌模塊化戰略實現了可觀的規模經濟效益。比如，其重卡產品主要基於賓士Ax-or平台進行開發，而OM457發動機系列已廣泛應用於歐洲和拉美生產的商用車產品，並將在2013年推向中國市場。
在其全球布局中，戴姆勒卡車對中國、俄羅斯等重要新興市場尤為重視。這些市場對“國產現代化”卡車產品的需求呈現出快速增長之勢。到2020年，預計“國產現代化”卡車產品將佔到全球中重型卡車市場一半以上的份額。
戴姆勒卡車在中國的合資業務也在加速。北京福田戴姆勒生產的首輛卡車於2012年7月下線。2013年上半年，該合資企業將投資約1.35億歐元開建一家全新的發動機工廠，生產賓士OM457重型發動機。
儘管新興市場充滿活力，傳統市場對於戴姆勒卡車的業務發展仍然十分重要。北美、日本和歐洲這三大市場在戴姆勒卡車的全球業務發展中仍佔有很大比重。
事實上，“全球卓越”計劃已成為戴姆勒卡車長期戰略發展的指導性準則。戴姆勒卡車在能效、安全性、空氣動力學等領域的創新，不僅能夠減少能源消耗、降低客戶總體擁有成本，還將為提升整個社會對於商用車的接受程度做出貢獻。
上世紀80年代，戴姆勒公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。
2005年8月，戴姆勒與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，生產梅賽德斯-賓士E級和C級轎車；2007年6月，戴姆勒與福建省汽車工業集團有限公司以雙方各佔50%的股份共同合資組建福建戴姆勒汽車工業有限公司，生產梅賽德斯-賓士威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。
2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱福田戴姆勒汽車）在京隆重成立。戴姆勒和福田汽車終於喜結連理。
2018年10月，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司，開展乘車和汽車共享服務。雙方將各持50%的股權。
2019年9月，吉利(00175)、戴姆勒5000萬歐元投資德國飛行汽車將在中國設合資公司。
2020年3月，由戴姆勒集團與吉利科技集團有限公司共同推出的高端出行服務品牌“耀出行”的運營主體蔚星科技有限公司成立了北京子公司——北京蔚星出行科技有限公司。
2020年5月21日，吉利與戴姆勒合資品牌耀出行在西安成立新公司，該公司註冊資本6000萬人民幣。法定代表人為耀出行CEO顧濤，公司經營範圍包括道路旅客運輸經營；網路預約出租汽車經營服務；汽車租賃；分散式交流充電樁銷售等，由蔚星科技有限公司全資控股。
2021年8月18日，巴西聖保羅，長城汽車股份有限公司和戴姆勒集團就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協議。根據雙方簽署的資產收購協議，包括土地、廠房、機器設備等在內的巴西伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車。本次交易為純資產交易，不涉及人員轉移。工廠交割預計將於2021年底前完成，工廠通過改造后的年產能將達到10萬輛，為當地創造近2000個就業崗位。
戴姆勒Gottlieb Daimler
雙方合作的主要目的是通過大幅提升銷量以擴大規模經濟效應，並共擔研發成本以增強各個合作夥伴的競爭力。
2010年5月27日，德國汽車企業戴姆勒與中國汽車企業比亞迪正式簽署合資協議。協議決定成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司，新公司註冊資本6億人民幣，雙方各佔一半股權。此次比亞迪與戴姆勒的合作與其他合資品牌不同，雙方都為技術輸出方，新產品還將啟用全新品牌，並計劃於2013年推出首款新能源汽車。雙方各佔一半股權的研究技術中心，在中國開發電動汽車。比亞迪將提供電動車的核心技術。2010年7月30日，新公司掛牌儀式在比亞迪深圳坪山基地舉行。比亞迪總裁王傳福和戴姆勒董事會成員托馬斯·韋伯博士拉下牌匾紅綢布,“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式宣布運作。
召回事件
2016年2月9日，戴姆勒宣布將在美國召回84萬輛裝有高田安全氣囊的車輛，預計將產生3.4億歐元的花費。所召回車輛包含70.5萬輛梅賽德斯-賓士和13.6萬輛戴姆勒貨車。但戴姆勒並未公布所涉及具體車型。
戴姆勒表示將在2015財年結束時公布召回費用。全年凈利潤將下降到87億歐元，集團息稅前利潤將達到132億歐元。
“排放門”
2019年4月14日報道，戴姆勒集團因涉嫌用軟體造假方式讓旗下數萬輛汽車通過尾氣檢測，受到德國汽車行業監管機構聯邦汽車交通局調查。
造假事件
因被指控汽車尾氣排放造假，當地時間2020年9月14日，汽車製造商戴姆勒公司及其子公司梅賽德斯-賓士美國公司，同意向美國聯邦政府和加利福尼亞州監管機構總共支付15億美元以了結此事，其中包括8.75億美元的民事罰款。美國司法部指出，戴姆勒違反環境法，使用所謂的“失效裝置軟體”規避汽車尾氣排放措施，在美國銷售了約25萬輛柴油發動機不符合美國聯邦法律規定的小轎車和麵包車。
反壟斷事件
2021年7月8日，歐盟委員會負責競爭政策的副主席維斯塔格對外宣布，由於戴姆勒等5家車企聯手限制柴油車尾氣凈化競爭，違反歐盟的反壟斷條例，歐委會決定對這5家車企所屬的3家集團開出8.75億多歐元的罰單。
2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，戴姆勒股份公司位列16位。
2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，戴姆勒股份公司位列18位。
2019年11月16日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》，戴姆勒上榜。
2020年2月，福布斯公布區塊鏈50強，排名第14位。
2020年2月20日，入選福布斯區塊鏈50強榜單（第2期）。
2020年5月13日，戴姆勒名列2020福布斯全球企業2000強榜第326位。
2020年8月10日，戴姆勒股份公司（DAIMLER)名列2020年《財富》世界500強排行榜第20位。
2020年12月18日，榮獲第四屆2020中國十佳健康僱主獎。
2021年5月，入選《福布斯2021全球企業2000強》榜單，排名第41位。
2021年8月，位列2021年《財富》世界500強排行榜第24位。
2020年2月25日，梅賽德斯-賓士星願基金再次代表梅賽德斯-賓士品牌及其經銷商合作夥伴向“抗擊新型冠狀病毒肺炎”項目撥款2000萬元；繼以首筆捐款資助防控急需物資之後，第二筆捐款將支持疫情防控現期和後期的長效工作，側重全國防疫應急工作的長效提升，為抗疫防疫阻擊戰再添一份力量。同時，梅賽德斯-賓士星願基金公布首筆捐款落實細則。
