梅塞德斯

埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)的第三個孩子誕生於1889年9月16日，教名取為梅賽德斯(Mercedes)，西班牙語意為“優雅”“幸運”。

不久，埃米爾·耶利內克將生意轉移到尼斯，並將家人也帶到了那裡。隨著梅賽德斯的逐漸長大，她的父親對汽車產生了濃厚的興趣，並很快注意到了DMG公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft公司的簡稱)。1893年，埃米爾·耶利內克訂購了一輛戴姆勒鳳凰牌(Phoenix)汽車和一部四汽缸發動機。之後，在尼斯他就開始駕駛自己的汽車了。

因為在當時使用筆名參加比賽是一種時尚，所以埃米爾·耶利內克就以梅賽德斯的名義報名參加了比賽。埃米爾·耶利內克，別名“梅賽德斯先生”，在1899年3月21日，第一次贏得了比賽，當時他的女兒只有9歲半。

1900年，DMG再一次改進了設計，擴大了軸距，降低了重心，增加了發動機的功率。埃米爾·耶利內克非常喜歡這款車，他訂購了36輛，價值550,000馬克。但同時他附帶了兩個條件：第一，他必須是奧匈帝國、法國和美國的唯一代理商；第二，這種車必須以他的女兒命名，也就是梅賽德斯。

這一名字很快被大家接受併流行起來。不久之後，DMG公司就將其所有車命名為梅賽德斯。1902年，梅賽德斯的商標註冊，梅賽德斯新紀元從此開始。

梅塞德斯是法國一位女孩的名字。1889年3月21日在法國著名的海濱城市尼斯舉行了一次汽車大獎賽。一輛戴姆勒汽車首次得了頭獎。車主是當時汽車的愛好者，也是戴姆勒和邁巴赫的汽車事業的贊助者——埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)。他高興地用他十歲女兒的名字——梅塞德斯為這輛汽車命了名。從此梅塞德斯也成為戴姆勒汽車商標的代名詞。梅塞德斯在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女紅顏薄命，四十歲死於不辛的婚姻。可是以女郎名字為汽車命名的做法卻不脛而走。西方和戰後的日本出產的轎車都喜歡用一個女性的名字作為牌號都是仿效這一做法。

那麼，這歷史上第一輛梅賽德斯車被命名為簡單又是什麼意思呢？它的意思絕不是說這輛車的結構或造型簡單。可以這樣說，直到今天，當我們走到這輛車的跟前，仍然會對它精巧耐用的機械和浪漫經典的設計產生深深的崇敬。其實簡單在這裡是想傳達出一種自信，表明這輛車的操作非常簡單。當然在今天看來，以前所謂的簡單，還是要比今天複雜得多。僅看這輛雙座車的起步就夠費事的了。

複雜的起步從所謂的“1 5”開始。先看1：是指按住儀錶板左邊的手動泵，給機油及汽油箱加壓，持續1分鐘，壓力約為0．3巴。然後是5，即等待5分鐘。油需要走這麼長的時間，先通過主開關，再經過9個觀察瓶、調節螺絲和管道，最後滴入發動機軸承。然後打開汽油開關，將噴油嘴汽化裝置灌滿。點火設置手柄撥到最右邊的延遲位置，將進氣柄置於刻度盤向左四分之一處，混合氣調節裝置位於中間。左手放在架子上，穩住，右手握曲柄，轉動曲柄。聽到啪啪聲，不鬆開，再轉。用力不算太大，因為當時的壓縮比大約是4．5：1，遠不像現在這麼厲害。這台四缸發動機的工作客積是6升，能產生35馬力的功率。這在當時只能算是中小型發動機。

突然，點火裝置發出了短促而有規則的突突聲。這時將點火裝置拔到“早期”位置，再將燃料柄向左撥兩個刻度。憑聽覺辨別混合氣調節情況，待其響聲穩定，就說明已進入怠速，然後熱車5分鐘。

車上有3個腳踏板：左邊是離合器，中間是萬向剎車，右邊是傳動剎車。司機右手邊有兩很長長的手柄，外側是手剎柄，內側是簡單的的形排擋桿。鏈條傳動機構的周圍幾乎沒有保護裝置。那麼對駕駛助手是否有危險？是的，在仔細關注那段時期賽車史后，可以發現這麼一個事實：當時獨臂副駕駛員真不少見。

踩離合器，手控油門放在0位上，在發動機停止之前迅速換入一擋，然後慢慢地鬆開離合器，再稍等一會兒，簡單就能正常運行了。此時離開始啟動不到10分鐘。還算比較簡單吧?

速度更快了。然後開始換二擋。踩離合器，手控油門到O，怠速，放離合器，操縱手柄放一些空氣，再踩離合器，放開油門手控機構，換到二擋，放離合器。然後踩油門。9個觀察瓶內的油量盡收眼底，用調節螺栓重新補充耗去的汽油。轉數提高：再從頭調一次。最終進入四擋。梅賽德斯的這位老鼻祖的步子有著古老帝國時代的風範：忠誠而規範。

開梅賽德斯·賓士要注意陡峭的彎道，因為方向盤非常沉，即使是過一般的彎道，木質方向盤也時時表現出要掙脫司機雙手的勁頭。入彎處的顯示牌指示：不得高於56公里／小時。當然最好更慢一些。一天一夜的長途駕車使車手幾乎不堪重負，好像因為有了手套，皮膚才得以繼續留在手上。

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計出四衝程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年戴姆勒的公司生產出“鳳凰”牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾·耶利內克的女兒的教名“梅賽德斯Mercedes”命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合併，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz”。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷后，本茨於1872年與奧格斯特。里特(August Ritter)合作組建了“賓士鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四衝程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試製，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

1893年，本茨研製成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。儘管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的“自行車”（定價2000馬克）。這種“自行車”銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合併為一家形成了戴姆勒·本茨公司。

1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四衝程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅塞德斯”作為其新的商標。

1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的“梅賽得斯-賓士”汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依*德意志銀行建立全德統一的汽車工業康採恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨*攏，並最終成為它的“經濟翅膀”。

1934年“梅賽得斯-賓士”汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊*背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年“梅賽得斯-賓士”汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，“梅賽得斯-賓士”汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！

1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的“梅塞德斯——賓士”320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。

1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。

1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。

1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。

一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為“S-Class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金髮動機的汽車450SLC 5.0。

1979年，公司憑藉著全新開發的“G-Class”進軍越野車市場。

而今，梅塞德斯汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過梅塞德斯汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，梅塞德斯公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國“幸福”雜誌公布的全球五百家最大工業公司中，梅塞德斯公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，梅塞德斯公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼并的道路，而梅塞德斯公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼并之路，保持了梅塞德斯公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是梅塞德斯百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，梅塞德斯汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用梅塞德斯汽車作為外交用車的標準車輛，“賓士”已成了名副其實的名牌。

梅塞德斯公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，僱員約40萬人，梅塞德斯公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和“物以稀為貴”。梅塞德斯汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的梅塞德斯轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到梅塞德斯公司的接待處，在這裡，他們受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，“個性化”鮮明的體現在每一輛梅塞德斯車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是梅塞德斯永遠的標準，所以梅塞德斯車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到“上帝”的感覺，第一輛車在賣出后，都立檔案，所以買了梅塞德斯車，也就成為了梅塞德斯家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，梅塞德斯公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家梅塞德斯維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“梅塞德斯家族”的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，僱員達7萬多人，高質量、高信譽正是“梅塞德斯”這家百年老店所蘊藏的珍寶。

“精美、可靠、耐用”是梅塞德斯汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，梅塞德斯公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的梅塞德斯車身的特點，一眼看上去就給人“這是梅塞德斯”的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。梅塞德斯車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創製的“試驗田”。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而梅塞德斯車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是梅塞德斯車可靠耐用的基礎。

1、屬性：品牌給消費者帶來特定的屬性。梅塞德斯-賓士代表昂貴、優良製造、工藝精良、耐用、高聲譽。

2、利益：屬性需要轉化成功能和情感利益。梅塞德斯-賓士的屬性“耐用”轉化為功能利益就是“我幾年可以不用買車了”；屬性“昂貴”轉化成情感利益則為，“這車能幫助我認識到自身的重要性和受人羨慕。”

3、價值：品牌體現了該製造商的某些價值感。梅塞德斯-賓士體現了高性能、安全和威信。

4、文化：品牌象徵一定的文化。梅塞德斯-賓士意味著德國文化，有組織、有效率、高品質。

5、品格：品牌所賦予的品格，即品牌如人、人如品牌，是品牌製造商道德的底蘊。梅塞德斯-賓士用人來形容，是光明磊落之人具有的品格。

6、個性：品牌代表了一定的個性。梅塞德斯-賓士能使人想起一位不會無聊的老闆（人），一頭權勢的獅子（動物），或一座質樸的宮殿（標誌物）。

7、使用者：品牌還體現了購買或使用這種產品的是哪一群消費者。我們期望看到的是一位55歲的高級經理坐在車后，而非一位20歲的女秘書。

2010年1月13日 在北美國際汽車展期間，梅塞德斯—賓士公司推出兩款全新E-Class敞篷車，至此整個E-Class家族車型已經齊備。在2010年1月11日舉行的新聞發布會上，賓士公司向媒體隆重推介E350和E350兩款敞篷車，其發動機功率分別為200千瓦（約272馬力）和285千瓦（約388馬力）。此前，該公司已經出品了Sedan、Coupe和Estate等三款E-Class車型。梅塞德斯—賓士負責銷售和市場的執行副總裁施密德說，新款E-Class敞篷車外觀華麗，內設舒適，新研發出來的前導流系統可以使迎面吹來的風從距車艙頂部20厘米的高處吹過。在這次車展上，梅塞德斯—賓士公司發布的新產品還包括一款2011版SLS　AMG跑車。梅塞德斯—賓士公司表示，新產品和綠色技術是未來汽車業的關鍵，公司將繼續採用高科技高效能內燃機，研發電動車，並研究可提高燃油經濟性和降低尾氣排放的新技術。