mini

1906年，在土耳其士麥那（Smyrna，今稱伊茲密爾）這個地方，一個名叫亞歷克·伊茲高尼（Alec Issigonis，1906-1988）的人誕生了。父親是希臘人而母親是德國人的亞歷克自幼喜歡自己動手做小工藝，長大后尤其對機械感興趣。1923年，他來到英國學習機械工程，畢業后在做了不少關於汽車機械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽車公司（Morris Motor）的設計部門，負責懸掛系統的設計。第二次世界大戰的時候，亞歷克開始擔任緊湊型汽車的設計，例如後來在1948年下線的Morris Minor就有他的功勞，Morris Minor的成功令亞歷克成為莫里斯公司一線設計人員。

1950年，亞歷克參與了前輪驅動型Morris Minor轎車的設計，不過該車的生產最終夭折。但是它上面的概念，以後用到了Mini的設計中。1952年，莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合併組成了英國汽車公司（British Motor Corporation，以下簡稱BMC）。1955年亞歷克·伊茲高尼進入了BMC工作，經過三年的時間成為BMC公司的設計主管。

由於1956年爆發的第二次中東戰爭（又稱蘇伊士運河危機）使英國的汽油緊張，BMC公司決定生產一種比較經濟省油的小型汽車，1957年3月，當時的BMC公司總裁Leonard Lord吩咐亞歷克·伊茲高尼停止手頭所有的工程，開始新車的設計。亞歷克的設計出發點非常明確：用尺寸最小的汽車輕鬆搭載4個成人和一些行李物品。

經過近兩年的醞釀，1959年的春天，奧斯汀和莫里斯公司位於伯明翰長橋（Longbridge）和牛津考利（Cowley）的生產線已經做好了8月投產新車的準備。新車定位於普通家庭，售價低於500英鎊，當時摺合成美金約790元左右。1959年的8月26日，一個永遠值得銘記的日子，世界上第一輛Mini從BMC的生產線上開下來了。其玄妙之處一是巧妙地將變速箱與橫置發動機的相對位置安排妥當，並採用前輪驅動，這樣一來合理地利用空間，減少車體尺寸；二是採用小得不能再小的10英寸車輪以及帶橡膠材料的四輪獨立懸掛系統，減少了部件的體積。當時的Mini採用的是Morris Minor和奧斯丁A37車型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大馬力剛剛好撐得起場面，卻無法滿足更高的要求，這也為日後Mini Cooper的出現埋下伏筆。長3米、寬1.41米、高1.35米的超級緊湊造型令Mini在車壇立即掀起了陣陣波瀾，處處被諸如“難以置信”、“奇迹”和“巫術”等等字眼來形容。從這時開始，Mini開始了其50多年的風靡旅程。

不過一開始該車並沒有使用“Mini”作為標誌，而是分別用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，後來改名為奧斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有機會看到舊的經典迷你車輛，它的標緻並非是Mini，而是Morris Mini為多，個別的也只是打著Morris字樣而已。

20世紀的60年代，Mini逐漸從“家庭主婦購物車”的形象演變成為“人人須有的時尚裝飾物”。不過正如之前提到的，34匹的引擎始終讓不少人覺得Mini的潛力沒有被完全發揮。而英國的約翰·庫珀（John Cooper，1923-2000）則是其中一個對Mini十分感興趣的人。John Cooper從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司，它打造的賽車曾於1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍。John Cooper是亞歷克·伊茲高尼的好朋友，他建議亞歷克建造更高性能的Mini，那樣會令Mini在市場更具競爭力。

BMC公司採納了John Cooper這位賽車改裝專家的意見，並和John Cooper一起研究了升級Mini的方案。在經過一系列的改裝和測試后，1961年10月，世界上第一輛Mini Cooper終於面世，當時以奧斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）兩個名字上市的Mini Cooper採用997cc排量的發動機，引擎曲軸和引擎蓋都經過特別改裝，輸出馬力達到55匹，開始讓人覺得Mini頗具玩味了。 BMC還特地組建了車隊參加世界拉力賽，而參賽車原型自然就是Mini Cooper和日後的Cooper S，並因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。不過正如人的貪念是無盡頭的一樣，車迷對於Mini的要求也不斷升溫，於是在1963年BMC公司應時勢所驅推出了更高級別的Mini Cooper——1071cc、70匹馬力的版本，並將該版本命名為Mini Cooper S（S代表Special，特別的意思），這就是迄今為止代表Mini車系中最高級別的Cooper S。憑藉這台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon於1964年獲得了蒙特卡羅拉力賽的冠軍。

很快，BMC又推出了最高級別的1275cc排量的Mini Cooper S，可以輸出78匹最大馬力，極速接近100英里/小時，在當時成為不少忠實車迷的心頭之好。新的Cooper S讓Timo Makinen於1965年代表BMC車隊蟬聯了蒙特卡羅拉力賽冠軍，於是Cooper S從此開始成為最高性能的Mini代言詞。1966年BMC車隊三個車手駕駛91匹馬力的Mini Cooper S佔據了蒙特卡羅拉力賽前三名的位置結束比賽，不過由於法國人的妒忌和抗議，最終逼使裁判團重新檢查Mini Cooper S賽車以便看看是否有違規的地方。檢查結果發現Mini Cooper S的前大燈的鹵素燈絲不符合法國交通部門規定，因而Mini Cooper S的三個賽車手都被判定違規，取消了資格，而這個事件也成為後人取笑蒙特卡羅拉力賽的一個笑柄。

1966年的不走運不能掩蓋Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen駕駛著Mini再次奪得蒙特卡羅拉力賽冠軍。1968年，Mini一族只能獲得第3、第4和第5名，因為和冠軍保時捷911S和亞軍福特Escorts比起來，Mini顯得微小了。

1960年到1964年之間，為了吸引不同的客戶，Mini還衍生出多種不同的車型，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。整個60年代是Mini在賽道上豐收的年代，總共贏了超過25個拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。即便翻開時代的賽車歷史，我們仍舊可以看到Mini汽車對抗當年的野馬、克爾維特、MG和Triumph等的精彩片斷。

Mini在賽道上飛馳的身影成為了當時它在世人心中難以磨滅的一個珍貴形象。人們喜歡Mini，並以擁有Mini為榮。很難想象這麼一輛體形微小、價格便宜的汽車可以獲得如此高的聲望，甚至連專門為勞斯萊斯製作內飾配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都開始轉手專門為Mini製作皮質座椅套和其他內飾配件。

也就是從那時開始，就出現了專門為Mini進行改裝的公司，人們也喜歡拿Mini去改裝。這個現象演變成為趨勢，一直延續到21世紀，改裝Mini是所有購買Mini的人最樂意去做的事情。這一方面說明了Mini的可改裝性極高，另一方面說明了市面上針對Mini的改裝公司十分多。很簡單，一輛沒有市場價值和欣賞價值的車不會吸引那麼多的改裝公司和消費者去投入和參與。

1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人稱它為第二代的Mini（Mini MK II）。新Mini增加了後窗的面積，換了更大的前進氣隔柵，尾燈採用了矩形的設計。不過該版本持續的時間並不長，因為兩年之後，BMC公司變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，隨即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MK III是MK II的改進，不過卻因為邊窗的升降方式設計得太不合情理而受到廣泛批評。

70年代對於Mini來說是個黑暗的時期，種種因素導致Mini的生產大受影響，首當其衝的是在1971年Mini Cooper系列全部停產，BLMC公司打算用一款名為Metro的車型替代了Cooper，雖然基本Mini型號仍有生產，但主要是因為還有不少人購買，所以公司才把Mini保留了下來。Metro最終沒有成為Mini的終結者，不過後來Metro演變成了Rover 100。Mini在當時唯一的閃光點來自於60年代末期設計的Mini Clubman（又稱為1275GT），給當時的Mini系列帶來不多的一絲新鮮感，不過到1980年，連1275GT也停產了。

1980年，BLMC公司改名為奧斯丁·莫里斯集團（Austin Morris Group），Mini的名字也改成了Austin Mini，輪胎由原來的10寸增大為12寸。雖然到1986年為止Mini共生產了500萬輛，但是Mini的命運似乎走到了盡頭。1988年羅孚（Rover）集團入主Austin Morris集團，才保持了Mini的生產，Mini也從Austin Mini改名成為Rover Mini，並在80年代後期到2000年期間衍生出40多種不同的版本，從救護車、皮卡到軍用汽車等等，一應俱全。尤其是從1979開始出現的Mini誕辰紀念版，一直被認為是古典Mini的代表作。

進入90年代，Rover重新發展的Mini車在世界各地又再次受到了人們的關注，特別是在日本，銷量從1985年的1000輛猛增到1990年的12,000輛。1990年羅孚公司重新推出了停產快20年的Cooper車型，開始是作為限量車型生產，隨後便作為標準車型生產。採用1275cc排量、63匹馬力的新型Mini Cooper也迅速成為最暢銷的Mini版本。1992年，羅孚的首部Mini敞篷車型問世，售價在12000英鎊（18882美元），堪稱當時最貴的Mini。1994年，寶馬控制了羅孚集團，在寶馬的有力支持下，1996年英國全新Mini 車產量再破百萬級大關。Mini MK III一直生產到了1996年，直到Rover推出新的Mini MK IV。

從90年代初期開始，John Cooper得到了Rover集團的許可，開始提供配套的Mini改裝件，包括一款升級到90匹馬力的引擎。Mini車型終於真正和John Cooper攜手合作，Mini Cooper名字的意義也比以往更加具有實際代表性。（註：John Cooper的改裝公司就是叫John Cooper Works Tuning，我們簡稱它為JCW，那些所有經過JCW改裝的Mini車被稱為JCW Mini）。消費者們可以輕鬆購買並同時選擇一些比較特殊的JCW裝備，選裝件和表面漆料的數量提供也非常之多。羅孚給予這些Mini車型全新的市場定位，並不是大批量生產的普通小型汽車，而是走高檔路線的小型汽車。

Mini MK IV到2000年9月的時候（也有報道說是10月）正式全面停產了。同年12月24日，John Cooper也離開人世，引起汽車界人士的一片惋惜。舊款Mini和John Cooper的同時去世，不知道是不是命中注定的事。

寶馬汽車公司收購羅孚後背上了沉重的包袱，於是在2000年初將路虎（Land Rover）轉賣給福特。不過，寶馬賣了路虎卻將Mini留了下來。寶馬認為，Mini有著廣泛的群眾基礎，從大老闆到打工一族，從年長者到青年一代，都大有追隨者，尤其是當今歐洲各國流行小車熱，Mini車是許多人迷戀的對象，這是寶馬車系所無法取代的。寶馬為Mini投入近3.6億歐元，重建了設在英國牛津的Mini車廠。2001年，經過寶馬重新設計的全新Mini問世了。並從那時開始，Mini車系擁有了固定的三個車型：Mini One，Mini Cooper和Mini Cooper S。當然，我們永遠不能忘記John Cooper Works改裝的Mini，那是非官方但是更勝官方的最強Mini版本。

現今持有者 BMW AG（1994年至今）

前任持有者 英國汽車公司（1959年－1966年）

英國汽車控股（1966年－1968年）

英國利蘭汽車公司（1968年－1986年）

路華集團（1986年－1988年）

英國宇航（1988年－1994年）

1961年，在妹夫Snowdon勛爵的努力促成下，英女王欣然受邀乘坐Issigonis爵士駕駛的Mini，在溫莎公園大兜其風。這迅速在英國上下階層中掀起了搶購Mini的狂潮。

Mini當時在英國只售496英鎊，但是明星們卻紛紛用它來作為自己個性的標籤。作為史上最著名的MINI駕駛者們，甲殼蟲樂隊的成員人手一輛Mini，甚至開著Mini出演電影。

幾乎在同一時期，Mini和Mini裙成為流行時尚的寵兒，這兩個元素成為60年代明星寫真的常見搭配。Mini裙的發明者瑪莉官（Mary Quant）的第一輛座駕，就是Mini。

MINI與時尚和明星的緊密關係，從誕生一直延續至今——從上世紀60年代的Twiggy，到當今的Kate Moss，“時尚教母”們都對MINI鍾愛有加。

英倫設計風格的代表人物保羅·史密斯（Paul Smith），甚至把他設計的彩色條紋Mini作為產品系列的標誌性圖案，並受到潮流人士的長期追捧。

“搖滾變色龍”大衛·鮑威（David Bowie）設計的鏡面Mini、Madonna設計的越野MINI，融入了他們獨特的個性。從這些Designer MINI中不難看出，“BE MINI”的概念早已植根於人們對MINI的認識之中。

除了時尚名人，Versace、Missoni、Diesel等時尚大牌也都熱衷於與MINI合作，在每年的慈善晚會Life Ball上，這些特別版的Designer MINI義賣總是最搶眼的焦點。

頭頂時尚先鋒光環，在賽道上以冠軍為職業，MINI卻並不滿足於此。

MINI在大銀幕上的曝光率，不亞於任何一位演藝巨星，幾乎每一代車型都曾出演過賣座影片，絕對是影壇“常青樹” 。其中最為人熟知的，當屬《憨豆先生》和新老兩個版本的《The Italian Job》。用掛鎖防盜，一邊刷牙一邊用腳開車……憨豆先生當屬Mini駕駛者中最“離譜”的一位。

1969年轟動一時的老版《The Italian Job》（中文譯名《大淘金》）中，3輛載滿金磚的Austin Mini MK I飛馳於義大利都靈街頭、地下道中的橋段，成為動作片中殿堂級的追車場面，也讓Mini的魅力廣為人知。後來2003版重拍版取景威尼斯時，拍攝方案受到威尼斯古城管理法規限制，但因為《大淘金》在當地極受歡迎，市長專門簽署修改法規條文以方便劇組進行拍攝。可見這部老片的影響力之深。

而在新版《The Italian Job》（中文譯名《偷天換日》）中，BMW共提供了32輛MINI參演，

三輛MINI Cooper S在好萊塢星光大道上狂奔，衝下洛杉磯地鐵展台，地底隧道中玩命疾馳，直升機的旋翼下閃轉騰挪……英姿讓無數人尖叫、發狂，堪稱MINI影史中的巔峰之作。在MINI FANS中，有不少就是因為此片愛上MINI。

另外，MINI的粉絲們還可以在這些電影、劇集中找到MINI的蹤影：《四個婚禮和一個葬禮》、《古墓麗影》、《我為蜜月狂》、《007》系列、《六人行》、《城市獵人》、《辛普森》一家……踞不完全統計，MINI參演的影片超過百部。

1960年代賽車界的傳奇人物John Cooper，既是賽車手，又是賽車設計師和工程師，也是F1冠軍車隊老闆。他與Issigonis既是賽車場上的老對手，又是惺惺相惜的好友。

當獨具慧眼的John Cooper提出要把Mini打造成一流賽車時，Issigonis並不同意——在他的概念里，Mini應該是一輛經濟、省油的平民車。

但John Cooper並不罷休，他發誓要讓“Mini”和“Cooper”結合在一起成為經典。John Cooper狡猾地直接找到BMC的大老闆，拿到了製造Mini Cooper的通行證。

1962年，問世才一年的Mini Cooper就贏得了不下153場賽事勝利。John Cooper趁熱打鐵，相繼推出了Mini Cooper S（代表Special）和Mini John Cooper Works等賽車型號。

Mini Cooper和Mini Cooper S聯手，在60年代的大型拉力賽上取得了無數光輝戰績，被稱為“黃金十年” ：

蒙特卡洛拉力賽女子冠軍（1962年）

鬱金香拉力賽冠軍（1962年）

Coupe des Dames拉力賽冠軍（1963年）

蒙特卡洛拉力賽冠軍（1964年）

蒙特卡洛拉力賽冠軍（1965年）

蒙特卡洛拉力賽冠軍（1967年）

……

蒙特卡洛拉力賽，在當時相當於今日的達喀爾拉力賽，是難度和水準最高的國際拉力賽。初出茅廬的Mini，擊敗了眾多大排量的車型，取得了輝煌的三連冠，讓世人瞠目結舌。

時至今日，定期舉辦的MINI CHALLENGE挑戰賽，依然延續著MINI的賽車傳統，並允許專業車手和業餘車手同場競技，每屆賽事都吸引著全世界MINI車手的熱情參與。

前不久的巴黎車展上，MINI正式發布MINIWRC賽車，並宣布將組建車隊重返拉力賽場，延續Mini在上世紀中葉創造的賽道傳奇。

2010年，“MINI中國任務”賽事正式推出，讓中國的MINI FANS和賽車愛好者體驗到了MINI的獨特駕駛樂趣，來自民間的車手與MINI一起挑戰各種特技駕駛項目，

作為MINI之父，Issigonis沒有把他的星座血型遺傳給MINI，只把他的個性和思想留作了遺產。他曾經說過“我學到的最重要的事情，就是當你設計一款新車用於量產時，千萬千萬不能模仿你的競爭對手。”不要浪費時間去重複別人，從原創到原創，為傳承而原創。

正是在這樣的指導思想下，MINI不斷重塑經典，不斷繼承和創新，Mini Clubman、Mini Moke、Mini Van、Mini Traveler、Mini Countryman、Mini Cabriolet……歷史上MINI家族一共誕生了108個名字，並且不斷有新車向過去的經典車型致敬，使用同樣的名字……

1971年，Mini產量達到318，475輛，成為最暢銷的英國車。

1986年，第5百萬輛MINI被生產出來。

1998年，MINI以530萬量產打破了吉尼斯紀錄。

2000年，第5,387,862輛經典MINI，也是最後一輛駛離生產線。經典MINI的的生產宣告結束，新MINI的製造拉開序幕。

2001年起，BMW接手后將“Mini”升級為全大寫的“MINI”，並決心把這個傳奇經典進行最完美的現代演繹。

Frank Stephenson和他的設計團隊開始設計第一代新MINI時，用最特別的方式開始了工作：重畫經典Mini的草圖。Frank首先重畫59年的Mini草圖，再在上面畫出69年的改動，然後是79年的變化，接著是89年的，最後，他畫出了一幅他心目中99年的MINI。他說：“如果每十年進化一次，這應該就是99年MINI的樣子。”這張草圖上的MINI，就是21世紀寶馬第一代新MINI的原型。

Frank用自然演變的理念完成了MINI歷史上一次鳳凰涅磐般的進化。而他的繼任者，現任MINI設計總監Gert Hildebrand更把這種進化論做到極致。他的設計不僅融入了消費者希望看到的新元素，同時維護了MINI的內在價值和歷史底蘊。

已經度過51歲生日的MINI，仍然和誕生之初一樣充滿活力和激情。令人稱奇的是，今天遍銷全球的MINI，仍然全部從位於英國牛津的生產工廠中駛出。

2010年10月28日，MINI家族重裝上陣，這是MINI第5個10年的進化，它們對MINI所堅持的風格依然完美傳承。

如果對MINI的認識如果只停留在“MINI Cooper”上，無疑是一葉障目。歷史上MINI家族誕生過108個名字，其中還有重名的車型，這無疑是一個大家族——而“MINI Cooper”只是其中一員。

即將上市的新一季MINI家族，也包含了八個成員，從這個MINI矩陣中，可以一目了然地看清新MINI家族的構成。

3個縱列分別是MINI家族的3個產品系列：MINI、MINI Clubman和MINI Cabrio。3個橫排則分別是MINI的三個發動機級別One, Cooper 和Cooper S，3個縱列和3個橫排的兩兩交叉，產生九種組合，各自有不同的名字和個性。

位於第一縱列的MINI，是家族中最經典的3門掀背小車，所以又被稱為MINI Hatchback，它是所有MINI車型的設計和精神起點。

位於第二縱列的MINI Clubman有另類而獨特車門設計，更加寬敞的內部空間，可以讓車主按自己的生活方式隨意發揮。

位於第三縱列的MINI Cabrio是堅持“Always Open”精神的敞篷車，是敞篷癮君子們的最愛，獨有的敞篷計時器可以記錄駕駛者“君子坦蕩蕩”的累積時長，互相炫耀。

橫向第一排的One，是首次進入中國大陸市場的入門級別。價格親和，車頂如同畫布等待車主發揮，是進行MINI個性加裝最理想的平台。

橫向第二排的Cooper，名字來源於MINI賽車之父John Cooper驕傲的姓氏。非凡的1.6升自然吸氣發動機讓Cooper這個級別的3個車型都作風大膽，魅力十足，充滿卡丁車般的駕駛快感，是生活中激動和激情的強力興奮劑。

橫向第三排的Cooper S，在Cooper後面加上Special / Sports，讓它成為這個矩陣中的最高性能代表。連續多年榮獲同級別世界發動機大獎的1.6升雙渦管渦輪增壓發動機，此次重裝上陣后再次提高功率，讓三輛Cooper S級別MINI車型的速度與個性更加超乎想象。

兩組軸線交織在一起，就產生了九種個性獨特、令人著迷的MINI家族成員，它們的命名規律是在MINI之後跟著發動機級別，然後是車型系列名稱：MINI One、MINI Cooper、MINI Cooper S、MINI One Clubman、MINI Cooper Clubman、MINI Cooper S Clubman、MINI One Cabrio（暫不引進中國大陸市場）、MINI Cooper Cabrio、MINI Cooper S Cabrio.

MINI家族的矩陣並非一成不變，就在不久之後，MINI在中國市場的“矩陣”將迎來一輪擴充，橫排和縱列都將增加新的成員。

縱列將增加第四列：MINI Countryman。這是MINI家族中第一輛車長超過4米、雙側共4門、具有4個獨立座椅、搭載4輪驅動的成員，跨界旅行的概念，將帶來全新的MINI駕駛體驗。

橫排將增加第四排：John Cooper Works級別。當年打造蒙特卡洛拉力賽三連冠Mini賽車的John Cooper Works改裝廠，與MINI官方合作推出的頂級改裝傑作。特殊的動力組件和外觀、內飾，再加上賽車標準的調教，讓MINI JCW成為名副其實的公路猛獸。

隨著未來更多的MINI車型系列推出，和更高效率的動力系統不斷引入，MINI家族的矩陣還將不斷擴大、革新，產生令人驚喜的新成員。個性化的選擇不斷豐富，而它們所傳承的精神和風格不會改變，帶著驕傲的姓氏“MINI”，這個家族將繼續行駛在世界各地，讓更多的人體驗到獨特的駕駛樂趣。

根據車型，MINI可分為以下幾種：

MINI

MINI CLUBMAN

MINI COUNTRYMAN

MINI CABRIO

MINI COUPE

MINI ROADSTER

MINI PACEMAN

根據發動機不同，MINI每個車型有三款發動機：

分別是ONE、COOPER和COOPER S

Cooper

全新的MINI Cooper在外觀上秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也會保留其超過90%的外觀特徵的。MINI Cooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同的顏色。

穩定的操控性能給駕駛者十足的信心

MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km/h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯.MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統，以及后軸多連桿懸架系統，提供了極為優越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現得都異常活躍，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。

在繞樁試車時，MINI Cooper的195/55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控制得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km/h左右。MINI Cooper採用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清 晰，對車輪的掌控不夠直接。

總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太“強人所難”。

高標準的安全性

無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km/h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用準備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊（AHPS2一Advanced Head Protec-tion System）也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統（選配）可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。

Tattoo

2011年7月28日，MINI中國正式宣布開啟官網銷售渠道，以探索這一全新的銷售模式。首款僅通過該銷售渠道供應的車型為基於MINI CooperFun版的Mini Tattoo，全球限量100台，僅供中國市場。官方零售價28.7萬元。成功購買Mini Tattoo的車主還將獲贈MINI自行車和MINI精品拉杆箱。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售運營及經銷商發展部總監葛漢明先生（Karl-Heinz Gassner）表示，“此番在中國首次開啟MINI官網在線銷售是又一次大膽的嘗鮮和探索。我們希望給客戶提供一種全新的購買體驗，探索客戶對網路購車的認可度。”客戶可以在任何地方通過網路登陸MINI中國官網，在線了解、訂購Mini Tattoo。在線提交訂單后，MINI將在第一時間提供線下服務支持。同時，在北京、上海、深圳、成都四個城市的指定區域範圍之內，MINI還可為客戶提供專屬的一對一實車上門試駕服務。四家經銷商分別是：北京燕德寶MINI授權經銷商、上海普陀寶誠MINI4S經銷商、深圳寶創MINI授權經銷商、成都中達英寶MINI授權經銷商。

車型介紹：搭載1.6發動機

Mini Tattoo是基於MINI Cooper Fun版車型衍生而來，外觀方面，Mini Tattoo採用辣椒紅色車身，而車頂、尾部及側面還運用象徵MINI純正英倫血統的米字旗與代表賽車運動傳奇的黑白格旗組成的紋身圖案。此外，TATTOO限量版還標配了車頂天窗、17寸輕質合金輪圈、帶巡航控制系統的多功能方向盤以及由碳黑色真皮製成的座椅等配置。

動力方面，Mini Tattoo搭載了一台1.6L發動機，最大輸出功率為120馬力（88千瓦），峰值扭矩達到160牛米。傳動部分匹配6速手自一體自動變速器。

Clubman

2008年北京車展首發。清晰的MINI風格，難以抗拒的創新魅力。MINI Clubman獨一無二的特徵非常明顯。汽車的車頂線延伸過全部三個立柱，平滑地融入外觀。動人的車尾部分，尾門為創新的對開雙車門：兩扇門可以設置為任意開向，其對比色的框架令它成為了外觀上的一個亮點。寬敞的行李廂的靈活配置功能得到進一步加強，兩個後門讓行李的裝載非常方便輕鬆。

MINI Clubman對傳統旅行汽車概念作出了最新詮釋，結合車身後部的平滑線條，更加突出了汽車的運動風格和功能性。

MINI Clubman採用獨一無二的五車門概念，後排座椅可完全摺疊，在普通狀態下，MINI Clubman的行李廂容積有260升，而當把後排座椅摺疊起來之後，儲物空間可達930升。

MINI Clubman擁有高功率、大扭矩的1.6升4缸發動機，標準配備6擋自動變速箱，0-100公里/小時加速只需10.9秒，平均油耗僅為6.8升/100公里，CO2排放量僅為163克/公里。

Countryman

Countryman是Mini汽車公司推出的首款SUV車型。通過家族的獨有特徵還是讓人能一眼認出這是一輛MINI。Countryman同時也是MINI家族中首款車身長度超過4米並可選配全時四驅的量產車型。

與其他MINI車型相同，Countryman上市后也將會推出兩個不同版本（標準版與S運動版）的車型，它們在外觀和動力方面有所差異。其中在外觀方面，Cooper S Countryman前臉採用網狀的進氣格柵，並在下進氣口兩側增加方形裝飾框，而車尾圓形的雙排氣管以及尾窗上方的擾流板，則增加了運動氣息。此外，車身多處加入S標識，表明出它不同的身份。

MINI Countryman的內飾依舊保持了MINI原汁原味的設計語言，中置儀錶和獨立轉速表這些傳統並沒有發生變化，而兩側圓形的出風口設計新穎，中控台整體看似迪斯尼卡通中“米奇”的頭像。此外，質感十足的三輻方向盤和換擋桿，提升了車內檔次，而車門面板上，圍繞臂托和關門手柄的橢圓框架也是MINI的典型特徵。

雖然車內空間不小，但是MINI傳統的4人座設定也並沒有發生變化。這個四人獨立座椅也是MINI Countryman最大的創新，獨立的後座椅可縱向移動130mm，後座靠背可放倒，從而將行李箱空間從350升增加至440升，車內空間擴展方面表現突出。

動力上，MINI Cooper S Countryman所匹配的依舊是那台多次榮獲大獎的1.6T四缸發動機，採用了全可變氣門+渦輪增加+缸內直噴技術，其最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩240牛米。此外，這套動力系統還具備超增壓模式，啟動該模式后，可將扭矩迅速提升至260牛米，以獲得額外的動力補充。傳動部分，匹配一台6速手自一體變速箱，並配備換擋撥片，使駕駛樂趣更加出色。

除此之外，標準版Cooper Countryman則搭載一台1.6升自然吸氣發動機，最大輸出功率為90千瓦，可獲得160牛米的最大扭矩。

Paceman

概述

MINI的產品線擴張舉動永遠都是推出更大尺寸的車型。根據之前的報導，Mini較為單一的車型由於遭到詬病，也開始了多種車型的探索，2011年的四門車型Countryman就受到了普遍的好評；而Mini將推出一款命名為Paceman的概念車，這將是一款融合了CrossOver風格主打運動化的車型。這款車概念車將會在2013年正式量產上市。

關於這方面的具體信息並不多，寶馬研發部門的頭頭克勞斯·德瑞格表示這款車將會在澳大利亞的戈萊茲生產，至於參數則暫時還不明確。不過在之前的報導中，我們得到的消息是這款Paceman的長度為長4110毫米、寬1788毫米，高1542毫米，加上較短的前後懸設計，車型在操控方面會有不錯表現。如果我們料想不錯的話，Mini這樣做的原因，也就是想擼起袖子和即將面世的攬勝Evoque大幹一場。

動力

基本情況方面這款Paceman使用1.6升的雙渦輪增壓發動機，這款發動機是經過JCW御用調校的，其最大輸出馬力達到211匹，最大扭矩為260牛米，這款發動機還有一個Overboost功能，也就是一種超級模式，這種情況下最大扭矩可以達到280牛米。預計未來的量產版將會有更多的發動機以及前驅全驅等多種方式選擇。

外觀

Paceman保留了MINI品牌所熟悉的特徵，在此基礎上還增加了個性化的元素。更大的頭燈周邊採用鍍鉻的裝飾並進一步擴展到前風翼位置，再加上輪廓清晰的發動機罩似乎是在強調著Paceman突出的前鼻。水箱格柵與Cooper S Countryman是一致的，前保險杠位置增加更多的進氣口以改善制動系統通風與散熱。從側面看，MINI的Paceman概念車有著全新的前風翼與側面轉向燈，新的A柱設計與個性化的19英寸輪轂是抓眼球之作。輪拱周邊暗色裝飾匹配側車裙強調車身的肌肉線條與Paceman的運動特質。

熟悉的MINI肩部線條上挑至尾部給人一種強烈的運動感，不過在車窗與車頂的處理上卻是罕見的。腰線的上升也拔高了車頂線條從而造成一個寬大近乎透明的C柱。車窗的設計很有味道，它就是像是一大面玻璃上面再放上一個車頂，這種鋼盔式車頂如果出現在量產版上那就很帥了。跑車風格的車窗到後部自然收縮整體給人一種楔形運動感。

MINI的首席外形設計師Marcus Syring也表示：“與Countryman那種垂直風格設計相比，Paceman更強調的是水平，強調充分地利用車子的寬度從而對於車子外觀運動感的追求就會退居其次。”

在設計上這款Paceman整體上更多追求經典跑車的風格，如尾部的局部地區則是嘗試著創新，尾燈的設計與肌肉車風格的后風翼都在強調設計元素中的水平主線。與Cooper S Countryman相比，Paceman的后擾流唇也有一個分流器以分流界於兩根排氣筒之間的氣流以改善車子的空氣動力學效果。

內飾

內飾風格方面，Paceman將延續Mini系列的可愛路線，但是運動感更強；座椅調節更加自由度高，同時更多的儲物格、更加寬大的座椅、符合人體工學的車門等都是相關的看點，可以說Paceman雖然是一款運動風格的車型，但是舒適性卻並沒有下降，反而比普通Mini車型的舒適性更好。

意義

這款車之所以選擇美國市場為首發地點也是為了表明對於美國市場的重視。MINI品牌自重生以來進入美國市場已經整10年，他們也加快了創新的步伐，在不久前引入了Countryman之後，未來還將再引入Coupe和Roadster，Paceman概念車不僅展示MINI的創新性與探索精神，也是在表明其程度之廣之深。

Coupe

在2010年的法蘭克福車展上，寶馬集團旗下的MINI Coupe概念車型完成了全球的首次亮相。根據最新的報道，在北美國際車展期間，寶馬汽車集團美國公司迷你品牌發言人Nathalie Bauters在接受Autoblog網站採訪時表示：“經過證實，全新量產的寶馬MINI Coupe雙門轎跑有望在今年9月正式亮相，與之一起在今年亮相的還有MINI品牌的另外一款車型-全新MINI Roadster單排敞篷跑車量產版。”

同期發布的MINI Coupe概念車型和MINI Roadster概念車將採用相同底盤和動力系統，而且除了外形樣式上的區別以外，兩款概念車幾乎完全相同。據相關人表示，MINI Coupe的量產車型與概念車型非常接近。在車型前臉方面，設計人員對量產車型的前進氣孔做了相應的改進。

另外，量產車型的側裙也採用一體化設計，取消了原先的導流槽口。在車身尾部，主要的變化體現在局部細節上，全新樣式的后保險杠將是一起新的嘗試。在內飾方面，官方公布的圖片幾乎與量產版的式樣相同，隨處可見的圓型儀錶盤、空調出風口都是MINI的傳統設計，整體設計風格更加迎合科技潮流。

在動力方面，全新MINI Coupe量產車型將搭載1.6升雙渦輪增壓發動機，最高輸出功率可達155千瓦，最大扭矩260牛米。據悉，按照寶馬汽車的產品規劃，全新MINI Coupe量產版將會在今年秋天開始上市銷售。MINI Coupe上市六個月後，MINI Roadster敞篷跑車量產車型也將在2012年初上市銷售。

全新MINI雙門轎跑和敞篷跑車的上市，只是MINI品牌家族系列延伸和擴展計劃中的一部分。在本屆北美國際車展上首次亮相的Paceman概念車型也已經被證實將會量產，另一款搭載柴油引擎動力系統的MINI cooper SD也將會在2012年3月的日內瓦國際車展上亮相。隨著MINI品牌系列產品線的日益豐富，MINI在豪華微車市場將會取得更加讓人矚目的成績。

滑雪版

2012年12月14日，MINI中國宣布，向中國市場推出一款COUNTRYMAN滑雪版車型，限量銷售30台，指導價格為41.5萬元人民幣。其採用了特殊的配色和車頂原廠雪板支架，同時購車還會附贈Burton單板一套。

MINI COUNTRYMAN滑雪版 指導售價41.5萬元

外觀設計上，這款COUNTRYMAN滑雪版採用特別設計的塗裝，整車採用黑色與紅色搭配，並且配有熏黑頭燈及造型特別的黑色18寸輪圈。

MINI COUNTRYMAN滑雪版內飾部分的圖片官方暫未公布，不過根據新聞稿中介紹，其運用了碳黑色座椅和黑色鋼琴漆面內飾。配置還具有座椅加熱、Visual Boost系統和高品質的哈曼卡頓音響等等。

最新推出的滑雪板是基於COOPER S COUNTRYMAN ALL4打造的特別版車型，動力部分則搭載相同的1.6L雙渦管單渦輪增壓發動機，最大輸出功率為184馬力（135kW），傳動部分匹配6速手自一體變速箱。另外該車還配備了適時四驅系統。

MINI BAKERSTEERT

倫敦三俠限量之一（其餘的是HIGHGATE,BAYSWATER版)發動機罩上有兩條黑色飾條，舷窗上的BAKERSTREET都體現了倫敦貝克街的風格。

2013年5月1日，MINI官方宣布全新車型MINI PACEMAN國內正式上市。據了解，新車共推出兩款車型，售價區間為33.9-38.9萬元。其雙門轎跑車的造型顯得十分運動，而低矮的車身姿態也與COUNTRYMAN有較大區別，在一定程度上弱化了SUV車型的高大英朗線條，新車還採用了賽事頭盔的設計元素，且車頂可選用車身同色、白色或黑色塗裝。配置方面，PACEMAN搭載了Visual Boost娛樂影音系統，不僅可支持連接蘋果全系產品，還具有導航功能。此外，MINI還為其提供了豐富的選裝項目，包括舒適進入及啟動系統、發動機罩條紋、車頂行李架和中央扶手等。PACEMAN COOPER和COOPER S分別搭載1.6L和1.6T兩款汽油發動機，最大功率輸出分別為88kW和135kW，並標配6速手自一體變速箱。其中COOPER S配備了四驅系統，百公里加速時間為8.2秒，最高車速達207km/h。另外，兩款車均可選裝車內運動模式按鈕。

2020年3月26日，MINI在歐洲開售了MINICabrio，共兩款車型，分別為Cooper Cabrio Sidewalk、Cooper S Cabrio Sidewal，官方指導價31,500歐元起。

第13屆北京車展於2014年4月20日正式開幕，在本屆車展上，全新一代MINI盛裝亮相，廠方公布了全系6款車型的售價，官方指導價格為20.5-33.5萬元。新一代MINI採用全新外觀，出自寶馬全新的UKL平台，搭載1.2T、1.5T、2.0T三款發動機。

新一代MINI外形尺寸較老款車型有所增大，三門版車長達到3821mm，寬1727mm，高1414mm，軸距增加了42mm達到2495mm，空間實用性進一步增強，後備箱容積提升30%，儲物空間達到211升。

外觀

外觀方面，新一代MINI延續著一貫可愛的外形風格，但是明顯相比現有車型顯得更具有力量感，車身的線條更加豐富；細節部分來看，前臉部分的格柵尺寸開口更大，配合運動化的保險杠顯得更加具有運動之風。而源自Rocketman概念車的車燈設計採用了環繞式的LED行車燈，識別度進一步增加，同時全LED大燈也成為MINI首次配置的功能。

內飾

內飾方面，MINI招牌式的設計得以延續，中控台配備了8.8英寸屏幕。可以通過類似寶馬iDrive的多媒體系統進行操作。此外，眾多新技術也會引入新一代MINI中去，包括行人預警、抬頭顯示燈功能一應俱全。

新一代MINI採用了全新的UKL1前驅平台，採用前麥弗遜，后Z型多連桿懸架系統。為了增加舒適性，新一代MINI還可以選擇可變阻尼懸架系統，並可以更具需求設定為舒適或者運動。

動力

動力方面，MINI ONE搭載1.2T發動機，最大功率102馬力，MINI COOPER搭載1.5T發動機，最大功率136馬力，MINI COOPER S搭載2.0T發動機，最大功率192馬力。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。

2021年8月，MINI官方發布了一款與英國時裝設計師Paul Smith聯名的新車型——MINI STRIP。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名90。

2020年12月12日，2020世界品牌500強榜單，排名第426位。